Система запалювання Гольф 2, перевірка котушки, комутатора, датчика холу

Робота котушки запалювання описана у попередньому розділі.

перевірка

Живлення на первинну обмотку котушки запалення надходить на висновок «15» (рис. 153). До іншого висновку «1/–» первинної обмотки підходить провід від переривника або комутатора транзисторної системи запалювання. До висновку «1» підключено тахометр.

Високовольтна напруга 20 000 - 30 000 знімається з виведення «4» і через центральний провід надходить на кришку розподільника.

Котушки запалювання для батарейної системи запалювання та для транзисторної різні та незамінні.

Додатковий опір котушки запалювання

У класичній батареї запалювання котушка запалювання має маркування «KW 12 V». Літера «W» означає, що послідовно з котушкою запалювання має бути включений додатковий опір. При напрузі в бортовій мережі 12 - 14 В напруга на додатковому опорі повинна бути 9 В. Як додатковий опір застосовується спеціальний провід, намотаний з тонкого дроту довжиною 1280 мм. Провід йде від виведення «15» у монтажному блоці до котушки запалювання.

При включенні стартера напруга в бортовій мережі знижується до 9, знижується і сила струму в первинній обмотці котушки запалювання, тому додатковий опір при включенні стартера вимикається. Висновок «15» на котушці запалювання пов'язаний чорним дротом із виведенням «15а» на стартері. При включенні стартера тягове реле перемикає висновки «15а» і «30» стартері, тобто. напруга з виведення «30» подається на висновок «15» на котушці запалювання, минаючи додатковий опір. При вимиканні стартера висновок "15а" знеструмлюється.

Перевірка котушки запалювання та додаткового опору

Тільки за класичної батарейної системи запалювання

— зніміть із виводу «1» на котушці запалення зелений провід до переривника. Увімкніть запалювання;

— підключіть вольтметр між виведенням «15 D» у монтажному блоці (точка підключення біло-фіолетового дроту з додатковим опором) та «масою». Вольтметр має показати мінімум 11,5 В;

- при підключенні вольтметра між виведенням «15/+» на котушці запалювання та «масою» напруга має бути близько 8,5 В;

— якщо на котушці напруги немає, це говорить про обрив у дроті з додатковим опором;

- якщо при вимірах в обох випадках вийшла одна і та ж напруга, значить провід з додатковим опором замикає на «масу»;

— при підключенні вольтметра до виведення «1/–» на котушці запалювання вольтметр повинен показати 5 В;

— якщо напруги немає, це говорить про обрив у первинній обмотці котушки запалювання;

- якщо напруга суттєво більша за 5 В, значить, у котушці запалення коротке замикання;

- У цих випадках котушку запалювання замінюють;

- для виміру опору зніміть всі дроти з котушки запалювання;

— для виміру опору первинної обмотки підключіть омметр до висновків «1/–» та «15/+». Опір має бути 1, 7 - 2 Ом;

— для виміру опору вторинної обмотки підключіть омметр до виводу «1/–» та високовольтного виводу. Опір має бути 7 - 12 кОм;

- якщо виміри не виявили жодних відхилень, то може бути винен конденсатор;

— при підключенні проводів до котушки запалювання не забудьте провід до переривника.

Використання лампи головного світла як додатковий опір

Тільки за класичної батарейної системи запалювання

Експлуатація котушкиЗапалювання без додаткового опору не допускається. Це може призвести до вибуху котушки. У дорозі як додатковий опір можна використовувати лампу фари головного світла за умови, що обидві нитки лампи справні.

Підключіть якийсь провід між виведенням «15 D» (точка підключення дроту з додатковим опором) у монтажному блоці та «масовим» контактним виводом на лампі фари.

Іншим проводом з'єднайте обидва виведення лампи (далекого та ближнього світла) один з одним і з виводом «15/+» на котушці запалювання.

Опір паралельно з'єднаних ниток лампи фари на 0,3 Ом більше додаткового опору.

Перевірка котушки запалювання у транзисторній системі запалювання

- Перевірка напруги між висновком «1» і «масою». Відразу після включення запалення напруга має бути 6,6;

- через 1 - 2 з напруга повинна зрости до 12 В. Це запобігає перегріву котушки запалення при довго увімкненому запаленні та непрацюючому двигуні;

- якщо на виведенні «1» відразу з'являється 12 В, перевірте всі штекерні з'єднання на комутаторі;

- для виміру опорів відключіть всі дроти від котушки запалення при вимкненому запаленні;

- цими вимірами неможливо визначити наявність міжвиткового замикання в котушці;

- Якщо комутатор і датчик Холла справні, а напруги на котушці немає, замініть котушку запалювання.

Цей апарат запалювання виконує кілька функцій.

У верхній високовольтній частині бігунок, що обертається, розподіляє високу напругу по окремих свічках.

На окремих двигунах бігунок виконує ще функцію обмежувача максимальних обертів двигуна.

У нижній частині розподільника знаходяться переривник чи датчик Холла.

Прибатарейне запалювання зовні встановлюється конденсатор переривника.

Вал розподільника складається із двох частин. На валу встановлено відцентровий регулятор випередження запалення.

Збоку на розподільнику встановлюється вакуумний регулятор випередження запалювання.

Зняття кришки з розподільника

- відіжміть викруткою пружинні затискачі, що фіксують кришку розподільника;

- Зніміть «масовий» провід з екрану кришки розподільника;

- Зніміть кришку розподільника, не від'єднуючи високовольтних проводів;

- Зніміть бігунок і розташовану під ним пилозахисну кришку;

- при встановленні пилозахисної кришки вона повинна увійти своєю відбортовкою в гніздо в корпусі розподільника;

— для однозначної орієнтації бігунка на валу розподільника в бігунку є приплив, але в валу паз;

- На кришці розподільника також є приплив, який заходить в паз на корпусі розподільника.