Система живлення Уралу, Вантажівки та спецтехніка
Система живлення двигуна автомобіля Урал примусова, з подачею палива з баків насосом діафрагмового типу та приготуванням горючої суміші у двокамерному карбюраторі.
Поряд з основним паливним баком на автомобілях "Урал" (крім Урал-375Н, Урал -377, Урал -377Н) встановлено додаткові паливні баки різної ємності.
Основний паливний бак зварної конструкції, виготовлений із освинцюваної сталі. Він розташований на кронштейнах, що кріпляться до лівого лонжерона рами.
У верхній частині бака розташовані: заливна горловина, що закривається відкидною пробкою каністрового типу; датчик БМ118-А покажчика рівня палива; кран з паливозабірною трубкою та сітчастим фільтром. Усередині горловини встановлено склянку із сіткою. Пробки баків автомобілів Урал-375Н, Урал-375СН, Урал-377, Урал-377Н забезпечені клапанами для сполучення з атмосферою та зняття надлишкового тиску парів бензину. Конструкція паливозабірної трубки виконана таким чином, що дозволяє виймати її без зняття бака з автомобіля.
У нижній частині бака для збору відстою виштамповано поглиблення, в якому розташований зливний отвір, закритий пробкою з конічним різьбленням.
На автомобілі Урал-375А, в порівнянні з іншими автомобілями «Урал», основний паливний бак розташований нижче на 60 мм, змінено конструкцію заливної горловини.
Додатковий паливний бак встановлений на кронштейні утримувача запасного колеса. На автомобілі Урал-375К додатковий бак розташований з лівого боку передньої частини платформи і кріпиться підвісними стрічками.
У верхній частині всіх додаткових баків розташовані: заливна горловина з різьбовою пробкою та кран з трубою для палива. На автомобілі Урал-375К паливозабірна трубка забезпеченасітчастим фільтром.
Для виключення підсмоктування повітря в систему живлення після вироблення палива з бака його повинен бути закритий.
Паливопроводи виконані із сталевих (Урал-375ДЮ - латунних) трубок із зовнішнім діаметром 8 мм. Кінці паливопроводів у фільтра-відстійника та паливного насоса мають подвійне розвальцювання, а протилежні кінці забезпечені конічними ущільнювальними муфтами.
Фільтр-відстійник встановлений на передньому кронштейні основного паливного бака (автомобілем Урал-375К - під капотом). Фільтруючий елемент фільтра-відстійника являє собою набір пластин, що мають виступи, якими утворюється кільцева щілина 0,05 мм. Через кільцеву щілину проходить паливо, а частинки піску та бруду понад 0,05 мм затримуються.
Паливний насос Б-10 діафрагмовий, герметизований з важелем ручного підкачування палива. Насос приводиться в дію ексцентриком розподільчого валу за допомогою штанги. Продуктивність насоса не менше 180 л/год (при 1300-1400 об/хв розподільчого валу двигуна, висоті всмоктування та нагнітання по 0,5 м та трубках з внутрішнім діаметром 6 мм). Максимальний тиск палива, який створюється насосом при нульовій подачі, становить 225 мм рт. ст.
Насос складається з трьох основних частин: кришки, головки та корпусу, відлитих з цинкового сплаву.
Подача палива регулюється автоматично за рахунок зміни діафрагми в залежності від витрати палива двигуном. Так як нагнітання в насосі здійснюється під дією пружини, тиск палива перед карбюратором не може перевищити певного значення.
Порожнина під діафрагмою в корпусі насоса герметизована ущільнювачем, що виключає текти палива в картер двигуна при прорив діафрагми. Ця порожнина з'єднується трубопроводом із патрубкомповітрофільтра. Трубопровід виконаний з еластичної пластмаси, перед зняттям та встановленням його кінці необхідно розігріти гарячою водою до розм'якшення.
Фільтр тонкої очистки палива встановлений на двигуні перед карбюратором. Паливо від насоса надходить у пластмасовий стакан-відстійник, у якому частина домішок випадає у вигляді осаду. Потім паливо фільтрується, проходячи через елемент, що фільтрує.
Карбюратор має роздільну для кожної камери систему холостого ходу із живленням з головного паливного каналу. Для збагачення суміші при різкому відкриванні дроселів карбюратор має прискорювальний насос, що має механічний привід. Для полегшення пуску холодного двигуна карбюратор має повітряну заслінку з автоматичним клапаном та кінематичну зв'язок повітряної заслінки та дроселів.
Основні параметри карбюратора.
Датчик встановлений на передній кришці двигуна і обертається від переднього кінця розподільного валу. Обмежувач частоти обертання колінчастого валу працює наступним чином. При обертанні колінчастого валу з частотою не більше 3100 об/хв порожнину над діафрагмою з'єднана з повітряною горловиною карбюратора через трубопровід, канал осі ротора, відкритий отвір в сідлі клапана і трубопровід. Крім того, порожнина над діафрагмою з'єднана зі змішувальною камерою через канал і жиклери. Таким чином, вся ця система каналів пов'язує порожнину повітряної горловини зі змішувальною камерою. Порожнина під діафрагмою з'єднана з повітряною горловиною карбюратора каналу. Розрідження, що створюється при цьому в наддіафрагменної порожнини є незначним, і валик дроселів під дією пружини вільно провертається у бік відкривання дроселів.
Якщо частота обертання колінчастого валу перевищить 3100 об/хв, клапан піддією відцентрових сил подолає натяг пружини і перекриє отвір, внаслідок чого припиниться доступ повітря з повітряної горловини в наддіафрагмову порожнину.
Розрідження із змішувальної камери через жиклери і повністю передається в наддіафрагмову порожнину, тиск у цій порожнині стане меншим, ніж під діафрагмою, і вона, вигинаючись вгору, подолає зусилля пружини і прикриє дроселі.
Прикриттям дроселів зменшується надходження робочої суміші до циліндрів двигуна, внаслідок чого колінчастий вал не перевищить заданої частоти обертання. Повітряний фільтр автомобілів «Урал» має одно-або двоступінчасте очищення повітря. Двоступінчастий повітряний фільтр складається з інерційного пилеотделителя та інерційно-олійного очисника.
Пиловідділювач, що складається з набору конічних кілець, розташований у повітрозабірній трубі, виведеній з-під капота автомобіля. Повітря надходить у порожнину повітрозабірної труби через зазори між кільцями пилеотделителя, різко змінюючи свій напрямок. При різкому повороті повітря великі частинки пилу продовжують рухатися по інерції прямо і потрапляють у трубу ежекції: частина пилу, ударяючись об кільця і відбиваючись від них, також потрапляє в трубу ежекції.
Ежектор з пилеотделителем з'єднаний трубами, шлангами і є відрізок труби, ввареної в кінець випускної труби. Гази, що відпрацювали, омивають кінець труби ежектора, відсмоктують повітря з пилом і викидають його в атмосферу.
Остаточне очищення повітря відбувається в інерційно-масляному очищувачі, що складається з корпусу з масляною ванною та фільтруючого елемента (касети з набивкою з капронової нитки). Поступаючи через кільцеву щілину між корпусом і кришкою елемента, що фільтрує, повітря з великою швидкістю направляється вниз. Вдаряючись об поверхнюолії, повітря піднімає його в касету, змочує її, і при цьому відбувається відділення пилу з повітря в олію. Чергова порція масла, піднятого повітрям, змиває забруднене масло і забирає його в масляну ванну, де пил осідає на дно.
На автомобілях Урал-375Н, Урал-375СН, Урал-377, Урал-377Н, Урал-377С, Урал-377СН встановлений лише інерційно-масляний очищувач із забором повітря з підкапотного простору через кільцеву щілину між корпусом та кришкою. На автомобілі Урал-37бК повітряний фільтр одноступінчастий. Повітря до інерційно-олійного очищувача підводиться по повітрозабірній трубі, виведеній з-під капота автомобіля.
На всіх автомобілях "Урал" фільтруючий елемент інерційно-масляного очищувача однакової конструкції. Привід керування карбюратором. Управління карбюратором здійснюється гнучкими тягами, що служать для ручного управління повітряною заслінкою і дроселями, і педаллю, з'єднаною з важелем приводу дроселів карбюратора валом, важелем і тягою. Педаль встановлена на підлозі кабіни. Завзятий болт обмежує її перебіг. Довга тяга має компенсаційну пружину, що оберігає привід від поломок. При повністю відкритих дроселях педаль, продовжуючи переміщатися, стискає компенсаційну пружину і впирається в болт.
Технічне обслуговування системи живлення Урал
Обов'язковою умовою надійної роботи системи живлення є чистота всіх її приладів та палива, що заправляється. Тому паливо рекомендується заправляти через сітки і фільтри, періодично зливати відстій і воду, що потрапила в паливо, через зливні пробки паливних баків і фільтра-відстійника, перевіряти щільність з'єднань паливопроводів при працюючому на холостому ході двигуні.
Підтікання палива може спричинити небезпеку пожежі. Зазвичай нещільністьусувають підтягуванням з'єднань трубопроводів. При цьому слід остерігатися надмірних зусиль, щоб не зірвати різьблення.
Періодично рекомендується промивати фільтруючі елементи системи живлення в неетильованому бензині з подальшим продуванням стисненим повітрям і видаляти бруд із кришки паливного насоса.
Обслуговування карбюратора полягає у перевірці:
Чищення та промивання карбюратора виконують у випадках підвищеної витрати палива, різкого зменшення потужності на перехідних режимах та нестійкої роботи двигуна на малих частотах обертання колінчастого валу при холостому ході. Канали та жиклери слід прочищати після промивання та продування їх стисненим повітрям.
Не можна прочищати жиклери та інші калібровані отвори дротом, свердлами та іншими металевими предметами, оскільки це може призвести до збільшення пропускної спроможності жиклерів та перевитрати палива.
Герметичність клапана не повинна порушуватись при будь-якому повороті клапана.
Клапан подачі палива перевіряють на герметичність розрідженням 1000 мм вод. ст. протягом 0,5 хв. Падіння розрідження не допускається. Для перевірки рівня палива в камері поплавця карбюратора встановити автомобіль на горизонтальному майданчику і вивернути контрольну пробку. При цьому двигун повинен працювати на неодруженому ходу на малих частотах обертання колінчастого валу. Рівень палива повинен розташовуватись у нижньому краї отвору.
Регулюють рівень зміною кількості прокладок у клапані подачі палива або підгинання кронштейна поплавця. Герметичність поплавця перевіряють зануренням його в гарячу воду. При порушенні герметичності видалити з поплавця паливо і запаяти його, потім знову перевірити герметичність і довести масу поплавця в зборі з важелем до величини, зазначеної втехнічної характеристики. Надлишок припою видалити.
Продуктивність прискорювального насоса має бути 15-20 см3 за 10 повних ходів поршня. Її перевіряють при темпі 20 хитань за хвилину. Завзятий гвинт дроселів має бути вивернутий. Зменшена продуктивність вказує на порушення герметичності голчастого нагнітального клапана насоса, засмічення форсунки або зношування манжета поршня та колодязя насоса. Ці несправності усувають промиванням і продуванням форсунки, сідла клапана або добіркою нового поршня до колодязя.
Величину відкриття дроселів у момент пуску холодного двигуна перевіряють виміром зазору між кромкою дроселів і стінкою камери змішувача. При повністю закритій повітряній заслінці дроселі повинні відкриватися на 1,7 мм. При порушенні регулювання розмір відновлюють підгинання сполучної тяги.
Частоту обертання колінчастого валу при холостому ході регулюють завзятим гвинтом, що обмежує закриття дроселів, і двома гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. Регулювання холостого ходу рекомендується виконувати на повністю прогрітому двигуні при справній системі запалювання. Особлива увага має бути звернена на справність свічок та правильність зазору між електродами. При регулюванні слід враховувати, що карбюратор двокамерний і склад суміші в кожній камері регулюється незалежно від іншої камери своїм гвинтом. При загортанні гвинтів суміш збіднюється, а при їх викрутку збагачується.
Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стійку роботу двигуна на холостому ході при 400-500 об/хв колінчастого валу двигуна.
Обслуговування приводу дроселів полягає в періодичному мастилі шарніра в обоймі компенсаційної пружини та регулюванні положення педалі. При повністю відкритих дроселяхпедаль має доходити до упору на 2-3 мм.
Обслуговування повітряного фільтра полягає в періодичному промиванні фільтруючого елемента та зміні масла. Корпус фільтра промивають гасом чи чистим неетильованим бензином. Після промивання налити в корпус олію до встановленого рівня. Промити фільтруючий елемент у гасі і, давши йому стекти, занурити в чисту олію для двигуна (можна відпрацювало, але добре відстояла) і також дати йому стекти.
При складанні фільтра звернути увагу на стан ущільнювальних прокладок. Обслуговування обмежувача частоти обертання колінчастого валу полягає в періодичній перевірці стану деталей діафрагмового механізму, взаємодії рухомих деталей механізму, промиванні та змащуванні деталей відцентрового датчика. Діафрагмовий механізм оглядають під час обслуговування карбюратора. Ротор обмежувача датчика промивають і прочищають без розбирання. При складанні датчика змастити валик ротора олією АС-8, крім того, в порожнину, що прилягає до втулки підшипника і закриту пробкою, також залити олію АС-8 (1,5-2,0 см3).