Система змащення двигуна внутрішнього згоряння з передпусковим прокачуванням олії

Корисна модель відноситься до машинобудування, і стосується систем подачі мастила до поверхонь, що труться, і може бути використана для передпускового прокачування масла в системі змащування двигунів внутрішнього згоряння ДВС.

Система змащування двигуна внутрішнього згоряння з передпусковою прокачуванням олії, що включає основний маслонасос і додатковий маслонасос, з'єднаний з електродвигуном, який виконаний з можливістю його включення для забезпечення прокачування масла перед запуском двигуна внутрішнього згоряння.

Застосування додаткового маслонасоса незалежного від вхідного валу дозволяє проводити запуск двигуна за наявності мастила в підшипниках ковзання і на інших поверхнях, що терть, що підвищує ресурс основних вузлів автомобіля. 2 іл.

Загальновідомо, що система змащення двигуна внутрішнього згоряння відіграє найважливішу роль довговічності роботи двигуна. Найбільше зношування двигуна (до 70%) відбувається під час пуску двигуна в роботу, особливо, під час пуску двигуна в холодний час.

Причиною цього зносу є набрякання олії з пар тертя (шийка колінчастого валу - вкладиші, шийка розподільчого валу - ліжко головки блоку циліндрів тощо).

У той же час відомо, що на потужних важких ДВЗ (дизелях), таких як суднові та тепловозні двигуни, двигуни великих кар'єрних самоскидів, застосовується попереднє передпускове прокачування олії по системі змащення двигуна, чим досягається поява змащувальної речовини в парах тертя (шийка колінчастого валу. вкладиші та ін). Так самовідомо, що якщо зробити спробу пуску подібного важкого двигуна без попереднього прокачування олії, то через велику масу колінчастого валу і, відповідно, великого питомого тиску на вкладиші відбудеться руйнація останніх.

У двигунах меншої потужності і, відповідно, меншої маси деталей, дана загроза зменшується, але усунути пускове зношування неможливо.

Відома система прокачування олії ДВС, що включає два шестерні маслонасоса, змонтованих в одному блоці, при цьому один насос приводиться від розподільного валу двигуна, а другий - від електродвигуна, автоматично включається при малих числах обороту ДВС за допомогою відцентрового регулятора, (див. SU 86675, опубл 1948 р.).

Дане технічне рішення вирішує завдання забезпечення постійного заданого тиску мастила при зміні числа оборотів ДВЗ і не вирішує завдання зменшення зносу деталей двигуна під час його запуску в роботу.

Найбільш близьким аналогом заявленої корисної моделі є система змащення двигуна внутрішнього згоряння з передпусковим прокачуванням масла, що включає єдиний основний маслонасос, що поперемінно приводиться в дію від електродвигуна, для забезпечення прокачування масла перед запуском двигуна і колінчастого валу двигуна під час його роботи (див. SU 981638 , Опубліковано 1982 р.).

Найближчий аналог забезпечує зниження зносу деталей двигуна під час його пуску в роботу, однак має такі недоліки:

- неможливість використання даної системи без змін конструкції елементів системи ДВЗ, зокрема доробки приводу основного маслонасоса.

- Необхідність встановлення електродвигуна строго в певному місці, що не завжди зручно.

- підвищений знос основного одногоєдиного маслонасоса, що знижує його ресурс.

Завданням пропонованої корисної моделі є створення простої та надійної системи змащення двигуна з передпусковим прокачуванням олії, що забезпечує знижений знос його деталей.

Поставлене завдання вирішується тим, що система змащення двигуна внутрішнього згоряння з передпусковою прокачуванням олії, що включає основний маслонасос і додатковий маслонасос, з'єднаний з електродвигуном, який виконаний з можливістю його включення для забезпечення прокачування масла перед запуском двигуна внутрішнього згоряння.

Пропоноване технічне рішення дозволяє без змін у конструкції ДВС, подати змащувальну речовину в пари тертя до пуску двигуна, і тим самим мінімізувати знос.

Маслонасос у запропонованій системі виконаний у вигляді самостійного вузла, який може бути встановлений на різні моделі двигунів внутрішнього згоряння та укомплектований для цього різними сполучними елементами.

У окремих варіантах корисної моделі привід додаткового маслонасоса, що включає згаданий електродвигун, виконаний у вигляді мотор-редуктора. Додатковий маслонасос виконаний шестерним.

Пропонована корисна модель пояснюється за допомогою креслень.

На фіг.1 зображено пропонована система змащення двигуна внутрішнього згоряння з передпусковою прокачуванням масла.

На фіг.2 показаний додатковий маслонасос з приводом у вигляді мотор-редуктора.

Система змащення з передпускової прокачування масла включає основний маслонасос 1, що приводиться в дію ДВС і додатковий шестерний маслонасос 2, що приводиться в дію електродвигуном 3, закріпленим на кришці маслонасоса 2 і включається перед запуском двигуна внутрішнього згоряння. Додатковий маслонасос 2підключений паралельно основному маслонасосу 1 і забирає масло з піддону двигуна через окрему маслозабірну трубку 4 (на деяких двигунах можна використовувати маслозабірник основного насоса), опущену в піддон через трубу вентиляції вентиляції картера двигуна. Маслозабірна трубка 4 має на своєму кінці сітчастий маслозабірник 5. Напірний гумовий рукав подає масло до масляного фільтра 6 системи подачі масла двигуна.

Шестерний маслонасос 2 містить корпус, в якому розміщена пара шестерень: провідна 7 і ведена 8, встановлені на осях в підшипниках ковзання, і двох кришок, в одній з яких розміщений редукційний клапан 9, а в іншій - приводний редуктор. Провідна шестерня редуктора 10 насаджена на вал електродвигуна 3 і приводить в дію його ведену шестерню 11, яка в свою чергу насаджена на вал 12, пов'язаний з провідною шестернею 7 маслонасоса, що приводить в дію його ведену шестерню 8.

Приклад здійснення корисної моделі.

Електродвигун потужністю 200 Вт 3 обертається з частотою 6000 об/хв, при цьому провідний вал 12 маслонасоса 2 отримує частоту обертання 3000 об/хв, завдяки чому насос перекачує до 20 л/хв масла з кінематичною в'язкістю 4 мм /с. Редукційний клапан 9 відтарований на 0,3 МПа, що не дає тиску перевищити 0,3 МПа. Зазначений об'єм олії при зазначеному тиску дозволяє доставити олію в найвіддаленіші (периферійні) точки мастила до пуску двигуна.

При включенні запалювання автомобіля, електродвигун 3 приводить маслонасос 2 в роботу, останній забирає масло через сітчастий маслозабірник 5 і подає масло в об'ємі до 20 л/хв і при тиску до 0,3 МПа на фільтр 6 і далі систему змащення двигуна автомобіля, створюючи тиск масла в парах тертя до пуску автомобіля, тим самим полегшуючи пуск та знижуючипускове зношування двигуна.

1. Система змащення двигуна внутрішнього згоряння з передпусковою прокачуванням масла, що включає основний маслонасос, електродвигун, призначений для прокачування масла перед запуском двигуна внутрішнього згоряння, що відрізняється тим, що вона включає другий маслонасос, який встановлений паралельно першому маслонасосу і з'єднаний зі згаданим електродвигуном.

2. Система п.1, яка відрізняється тим, що другий маслонасос з'єднаний зі згаданим електродвигуном за допомогою редуктора.

3. Система по п.1, яка відрізняється тим, що другий маслонасос виконаний шестерним.