Система змащування Урал 4320 5557 - НТМ - Спецтехніка, запчастини для тракторів
Система змащення двигуна автомобілів Урал-4320 і Урал-5557 призначена для подачі попередньо очищеної олії до поверхонь, що труться, і охолодження їх при роботі двигуна.
Система змащення двигуна (рис. 13) змішана, з "мокрим" картером. Масло під тиском подається до корінних та шатунних підшипників колінчастого валу, до підшипників розподільчого валу, втулок коромисел, до підшипників паливного насоса та компресора. Передбачено пульсуючу подачу масла до верхніх сферичних опор штанг штовхачів.
Система мастила включає масляний насос, картер масляний.
Мал. 14 Насос масляний: 1 корпус радіаторної секції; 2,4 - шестерні провідні; 3 - проставка; 5 - корпус нагнітальної секції; 6 - шестерня ведена приводу масляного насоса: 7,8 - шестерні ведені: 9, 12 - клапани запобіжні; 10 - пробка. 11 - клапан диференціальний: 13 - шайби регулювальні
фільтр очищення масла та відцентровий, масляний радіатор, масляні канали в блоці та головках циліндрів, передню кришку та картер маховика, зовнішні маслопроводи, маслозаливну горловину, клапани для забезпечення нормальної роботи системи та контрольні прилади.
З картера 13 через маслоприймач масло надходить у секції 18 і 17 масляного насоса, з секції 18 через канал у правій стінці блоку - фільтр очищення масла 20, де воно очищається двома фільтруючими елементами, потім масло надходить в головну магістраль 21, з головної магістралі по каналах у блоці н головках циліндра - до корінних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільчого валу, втулок коромисел і верхніх наконечників штанг штовхачів. До шатунних підшипників колінчастого валу масло подається по отворах усередині валу.найближчої корінної шийки. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслознімним кільцем, приділяється в поршень і змащує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої головки шатуна. Через канали в задній стінці блоку циліндрів і картері маховика масло під тиском надходить до підшипників компресора 7, через канали передньої стінки блоку - до підшипників паливного насоса 8 високого тиску. З магістралі 21 передбачений відбір олії до вимикача гідромуфти, який встановлений на передньому торці блоку і керує роботою 12 гідромуфти приводу вентилятора. З секції 17 масло надходить до відцентрового фільтра 4, радіатор 15 і потім зливається в масляний картер 13. При закритому крані 3 масло з відцентрового фільтра через зливний клапан 1 зливається в картер двигуна', минаючи радіатор. Інші деталі та складальні одиниці двигуна змащуються розбризкуванням та масляним туманом.
Масляний картер - сталевий, штампований, між масляним картером і блоком встановлена прокладка товщиною 2,5 мм. Циркуляція олії у системі здійснюється масляним насосом.
Масляний насос (рис. 14) - двосекційний, шестеренний. Нагнітальна секція масляного насоса подає олію в головну магістраль системи змащення, а секція радіатора - у фільтр відцентрового очищення і радіатор.
Запобіжний клапан 12 радіаторної секції відрегульований на тиск 850. 1160 кПа і перепускає масло з порожнини нагнітає в масляний картер.
Запобіжний клапан 9 секції нагнітає відрегульований на тиск 850. 1160 кПа. Диференціальний клапан 11 нагнітає
Мал. 15. Фільтр очищення олії повнопоточний: 7 - датчик аварійного падіння тиску олії; 2 - датчик тиску олії; 3, 14 - прокладки; 4 - корпус; 5,11 - кільця ущільнювальні; 6 - елементфільтруючий: 7 - стрижень; 8 - ковпак; 9 - кільце стопорне; 10 - чашка ущільнювальна; 12.18,21 - пружини, 13.15 - пробки; 16 - шайби регулювальні; 17 - гвинт; 19 - контакт рухливий; 20 - корпус датчика засміченості масляного фільтра; 22 - клапан перепускний
секції призначений для обмеження тиску у головній магістралі та відрегульований на тиск початку відкриття 420. 470 кПа.
Повнопотоковий фільтр очищення масла (рис. 15) прикріплений до правої стінки блоку циліндрів і складається з двох змінних елементів, що фільтрують. У корпусі фільтра вбудований клапан перепуску 22 з контактним датчиком. Клапан відкривається, коли різниця тисків до і після фільтруючих елементів досягає 250. ЗООкПа. При збільшенні опору фільтра (засмічення фільтруючих елементів, підвищена в'язкість масла при низькій температурі) масло надходить в головну магістраль системи мастила через перепускний клапан, минаючи фільтруючий елемент 6. При спрацюванні перепускного клапана 22 замикаються контакти датчика сигналізатора, і на панелі приладів в кабі ' ля спалахує сигналізатор 5 (див. мал. 87). Світіння сигналізатора допустиме лише при пуску та мінімальній частоті обертання колінчастого валу.
У корпусі фільтра встановлені датчики тиску 2(див. рис. 15) та аварійного падіння тиску олії 1 у головній магістралі. При зниженні тиску олії менше 70 кПа спалахує сигналізатор 2 (див. мал. 86) на панелі приладів.
Фільтр відцентрового очищення масла встановлений на передній кришці блоку циліндрів з правого боку двигуна. Фільтр призначений для додаткового очищення олії від механічних домішок.
Під час роботи двигуна масло з радіаторної секції насоса під тиском подається у фільтр,забезпечуючи обертання ротора 9 (рис. 16). Під дією відцентрових силмеханічні частинки, що знаходяться в маслі, відкидаються до стінок ковпака 5 ротора, де відкладаються, утворюючи щільний осад, що видаляється при промиванні фільтра.
Очищене масло через отвір в осі ротора і трубку 2 надходить в масляний радіатор або через зливний клапан в корпусі фільтра, відрегульований на тиск 50. 70 кПа, картер блоку циліндрів. Перепуск-
Мал. 16. Фільтр відцентрового очищення олії: 1 - корпус; 2 - трубка відведення масла: 3 - прокладка ковпака фільтра; * - ущільнтельіоеколи1о; 5 - ковпак ротора: б - ротор; 7 - ковпак фільтра; 8 - упорний шарикопідшипник, 9 - упорна шайба: 10 - гайка кріплення ротора; 11 - гайка кріплення ковпака ротора: 12 - гайка кріплення ковпака фільтра; 13 - прокладка: 14 - верхня втулка ротора; 15 - вісь ротора; 16 – екран: 17 – нижня втулка ротора: 18 – палеї стопора; 19 - пластина стопора; 20 - пружина стопора, 21 - перепускний клапан; 22, 29 - пружини: 23, 26 - прокладки: 24, 28 - регулювальні шайби; 25, 27 - пробки: 30 - зливальний клапан; В - канал зливу олії в масляний радіатор: С - канал підведення олії
ний клапан, встановлений у корпусі фільтра, відрегульований на тиск 600. 650 кПа, забезпечує подачу олії в масляний радіатор, минаючи фільтр.
Олійний радіатор - трубчасто-пластинчастий, дворядний, повітряного охолодження. При температурі навколишнього повітря нижче - 10 ° С необхідно відключити масляний радіатор, закриваючи кран, що знаходиться на корпусі фільтра відцентрового очищення олії.
Вентиляція картера - природна, із сапуном лабіринтного типу, встановленим на картері маховика з правого боку двигуна, та трубкою відведення газів. Картерні гази проходять через сапун-уловлювач (рис. 17), що відокремлює частинки олії від газів, що витісняються.
Кран масляногорадіатора (рис. 18) розташований на корпусі відцентрового фільтра очищення олії.
Мал. 17. Система вентиляції картера: 1 - Картер маховика; 2- простовив сапуна; 3 - прокладка; 4 - фланець сапуна; 5 - трубка вентиляції картера двигуна; 6 - шланг сполучний; 7 - сапун; 8 - патрубок підведення газів
Мал. 18. Кран масляного радіатора: 1 - кран; 2 - фільтр відцентрового очищення масла