Систематизація проблем у розвантажених півосях VAL-racing
Все почалося з того, що зателефонував нарешті в VAL-Racing і попросив купити два фланці (хаба) на розвантажені півосі 24 шліци, т.к. купити їх без півосей у зборі не можна. Моєю проблемою зацікавилися і попросили викласти її детально для розбору причин зносу шліцевої на хабах. продукту, проблеми та по можливості, їх вирішення. Автомобіль пройшов за час експлуатації (установка: пробіг 14000км - остання проблема: пробіг 43000 км) 1. Сальник на півосі незрозуміло для чого потрібний. Він не тримає олію, в результаті олія проходить насамперед через шліцеве з'єднання півосі з хабом і лізе назовні.
Другий спосіб виходу - через підшипник і з задньої сторони маточини, шляхом вимішування та заміщення трансмісійним маслом консистентного мастила всередині підшипника.
Про це є запис www.drive2.ru/l/4827460/ Заміна сальників на наймодніші Corteco, двонаправлені і по обертанню ні до чого не привела, масло продовжувало надходити. Причина, схоже, у вільному биття півосі в обох шліцевих з'єднаннях, а також динамічні вигини мосту під час руху. Внаслідок чого з'являється щілина між сальником і піввіссю і олія вільно проходить назовні до маточини. Надходження масла не сильне, тому в спорті на це явище можна завісити. Проблема вирішується шляхом нарізування різьблення на фланці і виготовлення кришечки з різьбленням, потім все це прикручується на герметик, або різьбовий фіксатор.
Затягування допустиме від руки, у мене принаймні ці кришечки не відкручуються. Із задньоїсторони маточини просто ставиться сальник і питання вирішується.
2. Відвертання 6-ти болтів М8х25 кріплення хаба до маточини, як наслідок прокручування хаба і текти олії, у плоть до зрізання болтів і вивалювання півосі назовні. Причини прості, але дійти до них виявилося непросто. Вся справа у кріпильних болтах. Вони досить міцні та гартовані, сідають під гровер. Здавалося б, чого ще треба? Затяг і поїхав. Але вони постійно відвертаються самі. Аналіз ситуації показав, що самі болти з різьбовою частиною буквально на 4-5 соток менше в діаметрі, ніж посадковий отвір у хабі. Тобто. якщо таким болтом притягнути через гровер хаб, посаджений на герметик, то хаб буде триматися рівно доти, поки люфт у ці півміліметра не розбовтає затягування болтів, притискання гроверів і вони не послабляться, а далі все просто хаб провертає щодо маточини і масло пішло як і болти.
Вперше втратив так три болти. Пошук таких же розжарених успіхом не увінчався. Такі точно болти застосовуються в хабах, але вони сідають на конусні шайби, наприклад як тут
Довелося брати з нержі у звичайному магазині. Суть справи це природно не змінило. Потім був знайдений болт М8х25 кріплення РЗМ із головкою під зірочку Е10, у нього якраз наприкінці є накатка перед головкою для чіткої фіксації та непрокручування РЗМ навколо себе.
Головка зірочкою потрібна тому що отвори в хабі дуже притиснуті до буртика ковпака і звичайний болт з шестигранною головкою туди просто не лізе. (Якщо болти РЗМ відкручуються, значить зазор на болтах у посадковому місці більше допустимого.) Були замовлені такі болти з Белебея. Поки вони їхали Den-niva нарив у себе болти від рідних пневмохабів від Suzuki Escudo, які мали трохи більшедовжина і накатка було зроблено всю товщину фланця, зазор було зроблено під щільну посадку, тобто. був у межах однієї-двох соток. Виглядають вони приблизно так, лише коротше.
Вони були швиденько прикручені на місце, як рідні, без гроверів, і проблема розчинилася. Вже багато км відбігає, все чудово тримається саме і не відкручується, але все ж таки краще використовувати різьбовий герметик при складанні вузла.
3. Нещодавно сильно запітів гальмівний щит, поліз подивитися в чому річ. Виявилося просто сальник у маточині підносився. Вийняв піввісь із хабом і покрутив у руках. Насторожило що хаб на півосі якось аж надто вільно ходить. При детальному розгляді виявилося, що шліцева саме на хабі майже з'їдена шліцами півосі і незабаром доведеться змінювати хаби в черговому набігу в бруд і болота. Сама піввісь практично монументальна і зношування на шліцевій майже немає. Сталося це приблизно за 27000 км пробігу. При встановленні після покупки, також був люфт, але він був не такий значний, як зараз. Висновок – шліцева розбилася за ці 27 тис. км. Причини поки що неясні. Фланці однозначно під заміну. Розібрав обидві сторони, на правій щілинній розбито трохи більше, ніж на лівій стороні. Вільне усунення на правій близько 5 градусів, на лівій близько 3. Також є невеликий, близько 1 мм диметральний люфт. Шлицева півосі виглядає краще за станом, ніж на хабах. А в місці входу до РЗМ, Шлицева взагалі ціла і люфтів у ній піввісь не має.