Складання передньої стійки в картинках))

Для повного розуміння картини і через обмеження в 20 фоток довелося створитизапис з картинками та артикулами частин передньої стійки.

Якщо використовуються рідні матізівські пружини (м'які), то нам знадобляться стяжки для пружин.

стійки

Приступимо до процесу складання, беремо амортизатор, прокачуємо його, наступний алгоритм:

1. Амортизатор перевертаємо штоком вниз і повільно стискаємо його; 2. Чекаємо на секунди 5; 3. Утримуємо шток у засунутому положенні (я для цього використовував кришку опори), перевертаємо амортизатор штоком вгору; 4. Чекаємо секунд 5, відпускаємо шток, на газомасляних він висунеться сам, на масляних його треба плавно витягнути руками до упору, знову чекаємо секунд 5;5. Пункти 1-4 повторюємо раз 8 по колу, закінчуємо операцію, зупиняючись на пункті 4. 6. Тримаючи амортизатор у вертикальному положенні, штоком вгору, виконуємо перевірку, Засуваємо і висуваємо шток амортизатора, він повинен переміщатися плавно і без провалів, при цьому не повинно бути зайвих булькаючих і хрумких звуків. Якщо все ОК, то амортизатор працюватиме добре і довго. 6>Після прокачування амортизатор тримаємо тільки вертикально, штоком вгору, якщо раптом перевернули, прокачуємо заново.

Якщо амортизатор поставити без прокачування або перевернути його після прокачування, то через невеликий термін отримаємо мертвий амортизатор, що потек, а до своєї смерті під час "роботи" на купині він гримітиме, здаватиметься що гримлять кульові і взагалі розсипалася вся підвіска.

Вважатимемо, що амортизатор прокачаний і справний.

Закріплюємо амортизатор вертикально, можна звичайно і в руках тримати його, але це не особливо зручно, краще затиснути його в лещата (сильно не стискаємо,щоб не зашкодити)

В даному випадку це Billstein B4, нижня чашка під пружину злегка модифікована, в оригіналі захоплення не таке високе.