Skoda Octavia-заміна шрусів, vw audi skoda seat
Інформація про ремонт автомобілів Volkswagen AG з фото.
Skoda Octavia - заміна шрусів
Передісторія: деякий час тому захрумтів під час руху прямою ШРУС. Було виявлено великий люфт у лівому внутрішньому ШРУСі. Коли міняв внутрішній ШРУС вирішив на всякий замінити пильовик і на зовнішньому. Після промивання зовнішнього ШРУСу зрозумів, що заміною пильовика та змащення йому вже не допоможеш, вирішив замінити і його. Подумавши трохи зрозумів, що з правого боку ситуація напевно така-таки і вирішив замінити всі ШРУС і справа боку. Отже почнемо Що мені знадобилося:
Чотири ШРУСи (внутрішній лівий був замінений тиждень тому, але коробка від нього залишилася), паперовий скотч, різьбовий герметик, хомути Норма (ті, що йдуть у комплекті зі ШРУСами викликають у мене труднощі з їх застібанням, а надійність цих перевірена на попередніх ВАЗах) і про всяк випадок вітчизняне мастило для ШРУСів (не знадобилося).
Для початку, щоб не зіпсувати литий диск поставив штампування (за одне перейшов на зимову гуму)
Потім, поки машина стоїть на колесах, послаблюємо центральну ступичну гайку 12-гранною головкою на 30. Зусилля жодного разу не дитяче, тому голівка потрібна гарної якості і комірець зі стандартного набору був замінений ломом.
знімаємо колесо, вкручуємо назад два колісні болти і застопоривши відвіркою гальмівний диск, відкручуємо до кінця цю гайку
Ліземо в яму, знімаємо захист двигуна і починаємо відкручувати шість болтів, що кріплять внутрішню гранату до фланця КПП (потрібний внутрішній 12-гранник М8). Відкручував болти також стопоря викруткою гальмівний диск.
Коли всі шість болтів відкручені, гранаті заважає впасти вниз фланець
Вилазимо з ями і йдемо вивертати кермо ліворуч до упору. Не встигнувши вивернути, чуємо як щось падає. Йдемо і бачимо, що внутрішньому ШРУС більше не заважає фланець КПП і він упав вниз
Т.к. тиждень тому цей ШРУС був замінений, обмотуємо його першим чистим пакетом, що трапився під руку, щоб усередину не насипалося всякого сміття.
На цьому фото видно що нам заважає стійка стабілізатора, але заважає не сильно, тому я її не знімав (справою боку краще все-таки зняти). Нагвинчуємо назад центральну гайку (якщо її і зовнішню гранату вже не планується надалі використовувати — гайка плющиться, різьблення на гранаті збивається) і ударами молотка вибиваємо внутрішню гранату зі маточини
Виймаємо знизу привід і несемо на верстат, затискаємо в лещата
Розстібаємо хомути на чохлі та стягуємо чохол від зовнішньої гранати.
Через дерев'яний брусок (мідну або алюмінієву виколодку), прикладений до внутрішньої обойми ШРУС, збиваємо ШРУС з валу:
Витираємо змащення, що залишилося з валу, викидаємо всі старі кільця, пильовики і хомути якщо вони залишилися і починаємо збірку в наступній послідовності: одягаємо хомут, потім обмотуємо шліци скотчем (що б ненароком не зіпсувати пильовик) і надягаємо пильовик на місце
дістаємо з ремкомплекту і надягаємо на вал наступні фіговини:
1 - пружинна шайба, 2 - дистанційна шайба (пластикова) і потім ставимо стопорне кільце (№ 3). Видавлюємо мастило всередину нового ШРУСу
і надягаємо його на вал. Дивимося, щоб шліци на валу і внутрішній обоймі збіглися. Беремо дерев'яний брусок і через нього забиваємо ШРУС на місце
Залишки мастилазакладаємо під чохол
надягаємо пильовик і закріплюємо його хомутами
Збираємо все у зворотній послідовності. Переходимо на правий бік. Всі операції аналогічні як і ліворуч, з тією лише різницею, що правий вал потрібно піднімати вгору (і краще зняти стійку стабілізатора, хоча в мене вийшло вийняти вал і не знімаючи стійку)
Доказ того, що німецька якість — найкраща:
Чохол прожив 13 років та 190 т.км. (За одометром) а все ще «як новий». Послідовність дій при заміні зовнішнього ШРУСу така ж як описана вище, переходимо до заміни внутрішнього ШРУСу: для початку необхідно зняти стопорне кільце (чорна стрілка)
Потім знімаємо ШРУС з валу, прибираємо старий пильовик, витираємо вал і починаємо складання: одягаємо хомут, потім (не забувши обмотати шліци скотчем) надягаємо пильовик (не забуваємо після цього видалити скотч), надягаємо пружинну шайбу з зубчиками на внутрішній
надягаємо ШРУС і ставимо на місце стопорне кільце (спочатку його потрібно насадити на вал (я робив це за допомогою двох викруток) а потім забити на місце. Для цього дуже добре підходить головка на 27)
Приклеюємо прокладку з комплекту на той бік, який буде до фланця КПП, мажемо мастилом ШРУС з боку чохла, трохи змащення в сам чохол, потім одягаємо пильовик на місце, ставимо шість болтів через шайби.
і мажемо мастилом зовнішній бік ШРУСу
Змотуємо все це в чистий пакет і йдемо встановлювати
Небагато мастила необхідно закласти у фланець на КПП. Складання робимо аналогічно лівій стороні.
На все-про все часу пішло годин напевно 5-6. Але це з урахуванням того, що робиводин (без помічників) з перекурами і ще витратив час на промивання, протирання та дефектування старих гранат (фото не робив, але можу сказати, що з лівого боку знос був дуже сильний, тому що, мабуть, мастило в ШРУСах не змінювалася з часу будівництва авто і перетворилася на щось гуталіноподібне. Справа попередній господар авто змінював один пильовик і мастило в обох Шрусах, тому знос був і в зовнішньому і внутрішньому ШРУСах, але не настільки критичним, як зліва). Якщо є якісь питання — готовий відповісти.