Словник вартової справи
Платина (англ. - Bottom Plate; франц. - Platine (châssis du mouvement)) - основа годинникового механізму, на якому кріпляться його різні частини. Обладнана певною кількістю отворів, частина з яких призначена для гвинтів, що кріплять до платини частини механізму, а частина - для установки (запресовування) каменів. Кожен камінь служить опорою для нижньої цапфи осі зубчастого колеса між платиною і мостом.
Міст (англ. – Bridge, франц. – Pont) – деталь механізму, що пригвинчується до платини і служить опорою для кріплення верхньої цапфи осі зубчастого колеса (кілька коліс) або валу. Як правило, його назва походить від типу функції, для виконання якої він задіяний, наприклад міст спускового колеса, міст балансу, міст заводного барабана і т.п. Матеріалом для платин і мостів здебільшого виступає латунь, але часті випадки застосування нейзильбера і навіть золота. Цікаво, що великі за площею мости, що займають значну площу механізму, отримали назву тричетвертних платин.
Камінь (англ. - Jewel; франц. - Rubis) - твердий синтетичний матеріал, різновид корундів. Незамінний як опор для елементів механізму, що обертаються, до мінімуму зводячи тертя між деталями. На зорі годинної справи для цих цілей повсюдно використовувалися натуральні рубіни, проте зараз вони повністю витіснені штучним камінням. При цьому камені можуть як вирізатися повністю з кристала, так і пресуватися з порошку більш бюджетному варіанті.
Важливим компонентом для захисту осей балансу та обраних зубчастих коліс від деформації в момент ударних навантажень є система амортизації у вигляді пружин, що розташовані поверх каменів. Найбільш популярними наСьогодні є системи Incabloc, KIF Parechoc та їх аналоги.
Зубчасте колесо (англ. – Wheel, Toothed Wheel; франц. – Roue) – компонент круглої форми, який обертається навколо своєї осі та служить для передачі енергії. Зубчасте колесо оснащене певною кількістю зубів, призначених для зачеплення із трибом сусіднього зубчастого колеса. В основному виготовляється з латуні.
Триб (англ. - Pinion; франц. - Pignon) - Годинникова деталь, частина колісної передачі. Складається з осі, цапф, посадкового місця під зубчасте колесо та зубів («листя») триба. Кількість останніх може коливатися від 6 до 14 одиниць. Матеріал – загартована нержавіюча сталь.
Цапфа осі (англ. - Pivot; франц. - Pivot) - Закінчення осі, розташоване в місці контакту з опорою (рубіновим каменем). Ретельно полірується з метою зниження тертя між поверхнями, що стикаються. Якісне полірування цього елемента є ознакою найвищого рівня фінішної обробки механізму.
Колісна передача (англ. - Gear Train; франц. - Engrenage) - Система взаємозалежних між собою зубчастих коліс і трибів, що служить для передачі потоку енергії. Так, основна колісна передача здійснює передачу енергії від заводного барабана через спусковий механізм та коливальну систему баланс-спіраль. У найпростішому випадку вона включає заводний барабан, центральний триб, центральне колесо, третє колесо з трибом, четверте колесо з трибом і триб спускового колеса.
Заводний барабан (англ. - Barrel; франц. - Barillet) - порожнистий циліндр з кришкою і розташованої всередині заводної пружиною, яка одним кінцем кріпиться до зовнішньої частини циліндра, а другим - до валу заводного барабана.Зубчаста частина пристрою знаходиться у зачепленні з першим трибом основної колісної передачі. Заводний барабан характеризується дуже повільним обертанням навколо своєї осі (повний оберт від 1/9 до 1/6 години).
Спусковий механізм (англ. – Escapement; франц. – Échappement) – механізм, розташований між коливальною системою баланс-спіраль та основною колісною передачею. До його завдань входить дискретизація безперервного потоку енергії на рівні інтервали та її передача на імпульсний камінь балансу. Переважний відсоток сучасних механізмів оснащений швейцарським анкерним спуском як найбільш невибагливий та надійний. Він складається зі спускового (анкерного) колеса та анкерної вилки, яка входить з ним у зачеплення за допомогою двох рубінових палет. Дедалі більше виробників вважає своїм обов'язком використовувати кремнієві деталі спуску замість традиційних компонентів із загартованої сталі.
Завдяки розвитку матеріалознавства та сучасних технологій, нерідко годинникові марки експериментують із впровадженням більш досконалих одноімпульсних спусків, таких як спуск Audemars Piguet або ізометричний спуск Jaeger-LeCoultre. Їхня частка невисока, але вони є нехай і не дешевою, але дуже цікавою альтернативою швейцарському анкерному спуску.
Окремих слів заслуговує на коаксіальний спуск, винайдений Джорджем Деніелсом і в даний час виведений маркою Omega на промисловий рівень.
Баланс (англ. - Balance; франц. - Balancier) - рухома частина механізму, яка коливається навколо своєї осі з певною частотою, завдяки чому з'являється можливість ділити час на строго рівні інтервали. Коливання балансу складається із двох напівколивань. Найбільш типовим значенням частоти коливань балансу у механізмахсучасного наручного годинника виступають значення 18'000 пк/год, 21'600 пк/год, 28'800 пк/год. Ознакою високого класу вважається баланс із Глюсідуру (Glucidur), сплаву берилієвої бронзи, проте нерідко використання й інших матеріалів – титану, золота, платино-іридієвого сплаву.
Головною якісною характеристикою балансу, що впливає ізохронність (однорідність) коливань, є момент інерції, величина якого тісно пов'язана з діаметром балансу та його масою. Важкий і великий баланс – запорука високої точності механізму, однак у такому вигляді він найбільше схильний до механічних впливів, тому пошук розумного компромісу між розмірами балансу та високим моментом інерції завжди є непростим завданням для інженера-конструктора.
Спіраль балансу (англ. – Balance-Spring; франц. – Spiral) – другий невід'ємний компонент коливальної системи баланс-спіраль, «серце» механічного годинника. Виготовляється ліченими фабриками, а точний секрет сплаву тримається за сімома замками. Найбільшого поширення набув сплав Ніварокс (Nivarox), проте експерименти з іншими матеріалами, наприклад, з кремнієм, набувають останнім часом все більшої популярності.
Важливо відзначити, що період коливання, а отже, і точність ходу механізму, можна відбудувати як за допомогою спіралі (шляхом зміни її ефективної довжини), так і за допомогою балансового колеса. В останньому випадку йдеться про баланси, що набрали популярність, із змінною інерцією (free-sprung balance), що здійснюється за допомогою регульованих гвинтів, розташованих на обід балансового колеса.
Стрілковий механізм (англ. – Motion Works; франц. – Minuterie) – колісна передача, розташована з боку циферблата та відповідальна за передачу руху від основної колісноїсистеми на годинну та хвилинну стрілки. Складається з трибу хвилинної стрілки (Cannon Pinion), хвилинного (вексельного) колеса з трибом та годинникового колеса.
Механізм заводу та переведення стрілок (англ. – Time-setting and Winding mechanism; франц. – Remontoir) – система взаємопов'язаних компонентів, призначена для виконання двох важливих функцій: встановлення часу за допомогою переведення стрілок та ручного заводу пружини заводного барабана . Більшість деталей механізму призначені до виконання як тієї, так і іншої функції.
При ручному заводі механізму обертання заводного валу (Winding stem) через заводний (Winding pinion) та ковзний (Sliding pinion) триби передається на коронне колесо (Crown wheel), безпосередньо пов'язане з храповим колесом (Ratchet wheel), розташованим на валу заводного барабана. Обертання валу затягує заводну пружину, наділяючи її енергією, необхідною для роботи годинникового механізму.
У разі переведення стрілок витягування заводного валу призводить до того, що коромисло (Yoke) під дією настановного важеля (Setting lever) приводить ковзний триб у зачеплення з проміжним колесом (Intermediate wheel), яке, у свою чергу, взаємопов'язане з хвилинним колесом стрілочного механізму.
Крім механізмів з ручним заводом існує окремий і досить великий клас механізмів із заводом автоматичним. У цьому випадку поповнення енергією заводного барабана здійснюється за допомогою ротора автопідзаводу та спеціалізованої колісної передачі.
Ротор автопідзаводу - напівкруглий сегмент, що обертається навколо центральної осі механізму (у разі центрального ротора). Як правило, сам ротор або його периферійний вантаж виконані з матеріалу з великою щільністю (золото,платина та ін.) для покращення ефективності роботи системи автопідзаводу. Крім центрального ротора, існують рішення з мікро-ротором, а також ряд розробок з периферійним ротором.
На закінчення важливо згадати, що поряд з визначенням «механізм» у годинниковій справі широко поширений термінкалібр (англ., франц. - Calibre), в даний час по суті є синонімом механізму у годинникарів. Також слід зазначити, що діаметр круглих формою калібрів дуже часто вказують в лініях і позначають символом потрійного апострофа після числа ( ' '), наприклад 11 ½ ' ' (11 c половиною ліній). Для переведення у звичну метричну систему вимірювань слід керуватися співвідношенням 1 лінія = 2.2558 мм (найчастіше значення округляється до 2.26 мм).