Собівартість авіаперевезень
В силу особливого геополітичного становища Укаїни, що має величезну територію та протяжні кордони, у поєднанні з досить слаборозвиненою мережею залізничних та автомобільних комунікацій у районах Крайньої Півночі та прирівняних до них місцевостях цивільна авіація має найважливіше значення для забезпечення національної безпеки Укаїни.
Науково-технічний і виробничий потенціал авіаційної промисловості, що створювався десятиліттями, забезпечив Україні місце однією з провідних авіаційних держав у світі, є найціннішим надбанням країни. Авіаційна промисловість залишається однією з галузей промисловості, здатних виробляти високотехнологічну продукцію на світовому рівні.
Без цілеспрямованої державної підтримки Україна вже у найближчі 3-5 років може втратити свій потенціал у цій галузі. Це створить серйозну загрозу національній безпеці України.
У зв'язку з сформованим економіки країни останніми роками важким становищем, значним скороченням внутрішнього валового продукту, реальних доходів населення різко скоротився платоспроможний попит авіаційні перевезення, роботи і. Внаслідок цього ринок авіаційних перевезень суттєво деформувався. Порівняно з 1999 роком у 4 рази скоротився обсяг авіаційних перевезень.
Разом з тим, значно зросла кількість вітчизняних комерційних авіаційних компаній, що конкурують на ринку авіаційних перевезень. При цьому із 294 авіаційних компаній 36 виконують 94 відсотки обсягу робіт і лише одна третина компаній працює на регулярній основі.
Парк літаків цивільної авіації морально та фізично застарів. Понад 70 відсотків пасажирських літаків експлуатуються понад 10 років, їх технічний та експлуатаційний рівень не відповідаєсучасним стандартам, особливо в галузі авіоніки та авіаційних двигунів.
Водночас у більшості авіаційних компаній, які займають чільне місце на ринку авіаційних перевезень, відсутні необхідні фінансові засоби для відновлення парку повітряних суден. З цієї ж причини авіаційні компанії не в змозі повною мірою організувати чергування пошуково-рятувальних повітряних суден, що суттєво знижує рівень пошуково-рятувального забезпечення польотів цивільної авіації.
Вкрай складна ситуація склалася у сфері організації управління повітряним рухом.
Критичне становище, пов'язане із кризою ринку авіаційних перевезень, склалося і на ринку вітчизняної цивільної авіаційної техніки.
Авіаційна промисловість України, незважаючи на глибокі економічні труднощі, поки що зберігає свій базовий науково-технічний і виробничий потенціал, що дозволив створити і сертифікувати в останні роки низку зразків цивільної авіаційної техніки, які не поступаються світовим аналогам.
Проте обсяг продажу вітчизняної цивільної авіаційної техніки скоротився порівняно з початком 90-х років більш ніж у п'ять разів, що пояснюється падінням пасажирообігу, відсутністю фінансових можливостей вітчизняних авіаційних компаній для переоснащення парку повітряних суден, відсутністю в країні системи авіаційного лізингу.
Водночас на шкоду національним інтересам країни на внутрішній ринок України активно вторгаються іноземні виробники авіаційної техніки та авіаційні компанії, незважаючи на наявність конкурентоспроможних повітряних суден вітчизняного виробництва нового покоління.
Недостатньо здійснюється експорт цивільних літаків. Основною причиною становища, що склалося, є вкрайобмежене фінансування авіаційної діяльності у поєднанні з неефективним державним регулюванням.
Нині основними проблемами авіапромислового комплексу являются[6, з. 101]:
1) криза внутрішнього ринку цивільної авіаційної техніки, пов'язана з відсутністю авіаційних компаній необхідних засобів для відновлення парку повітряних суден, що експлуатуються;
2) відсутність у авіапромисловому комплексі власних фінансових ресурсів, необхідні його розвитку;
- різке скорочення експорту цивільних повітряних суден;
4) нерозвиненість кредитних механізмів фінансування виробництва та постачання (продажу), а також реалізації фінансового лізингу вітчизняної авіаційної техніки;
5) відсутність стимулів для вітчизняних та іноземних фінансових структур до вкладення інвестицій у авіаційно-будівельну промисловість на умовах, близьких до умов отримання фінансових ресурсів іноземними виробниками авіаційної техніки;
6) організаційна роздробленість комплексу після першого етапу акціонування та приватизації;
7) недостатнє та неповне фінансування робіт, передбачених Президентською федеральною цільовою програмою розвитку цивільної авіаційної техніки України до 2000 року, що призвело до недотримання термінів виконання низки робіт зі створення нового покоління вітчизняних цивільних повітряних суден;
8) падіння інтелектуального потенціалу науково-дослідних інститутів, конструкторських бюро та підприємств, які виробляють серійну продукцію, переривання процесу зміни поколінь авіаційних вчених, інженерів, техніків та висококваліфікованих робітників;
9) посилення конкуренції як у зовнішньому, і на внутрішньому ринку із боку зарубіжнихавіапромислових компаній;
10) Боротьба за права власності, що загострилася останнім часом, і відсутність контролю за підприємствами та організаціями авіаційної промисловості.
Нині основними проблемами цивільної авіації є[8, с.33]:
1) зниження обсягів авіаційних перевезень;
2) фізичне та моральне зношування парку цивільних повітряних суден, невідповідність техніко-економічних характеристик повітряних суден попереднього покоління сучасним світовим вимогам;
3) структурна роздробленість вітчизняних авіаційних підприємств (авіакомпаній, організацій забезпечення тощо), нездатних у ряді випадків забезпечити необхідний рівень послуг під час здійснення авіаційних перевезень;
4) відставання розвитку матеріально-технічної бази об'єктів авіаційної інфраструктури від вимог;
5) відсутність у авіаційних компаній фінансових ресурсів для модернізації основних фондів;
6) незавершеність формування нормативно-правової бази у сфері системи обов'язкової сертифікації (атестації).
У рамках цієї роботи є досить актуальним дослідження ефективності цивільної авіації в сучасних умовах.
Метою роботи є дослідження ефективності діяльності підприємств цивільної авіації.
Поставлена мета конкретизується завданнями:
1) провести розрахунок собівартості запровадження нового типу літака
2) провести розрахунок ефективності впровадження нового типу літака
1. Загальні положення
- Витрати на авіаПММ;
- амортизація повітряних суден та авіадвигунів;
- Витрати на періодичне технічне обслуговування повітряного судна;
- Витрати на оплату праці льотного складів табортпровідників;
- Витрати оплату праці наземного состава.
Впровадження в експлуатацію нової авіаційної техніки, що має високу паливну ефективність, більшу дальність безпосадкового польоту, високу крейсерну швидкість і відповідно більшу годинну продуктивність польоту в порівнянні з експлуатованими типами повітряних суден дає можливість авіакомпаніям і авіапідприємствам значно знизити собівартість авіаперевезень. Це, у свою чергу, підвищить привабливість повітряного типу транспорту серед пасажирів та вплине на збільшення доходів авіакомпанії.
Вихідні дані розрахунку представлені у таблиці 1.
Вихідні дані для розрахунку економічної ефективності