Солекс Драйв та Форсаж Prime - черговий спосіб чесного відібрання грошей у населення
Солекс Драйв та Форсаж Prime – черговий спосіб чесного відібрання грошей у населення.
Ні, що кажи – цей народ перемогти неможливо. Продати ескімосам сніг автоаматорам носик прискорювального насоса з 300% прибутком - я аплодую стоячи.
Пам'ятаєте, як в анекдоті треба було змусити кішку з'їсти гірчицю? У американця та француза ця нехитра витівка провалилася, але українська намазала гірчицею кішку під, вибачте, хвостом, після чого остання з виєм все вилизала.
- Зверніть увагу, панове! – звернувся до присутніх українець – добровільно, і з піснею!
Втім, я відволікся. На просторах інтернету, а саме на вже відомому і старому аукціоні Аукро, вже досить тривалий час продають різні примочки для економії палива, поліпшення їздових характеристик авто та інша. Така собі панацея, після встановлення якої самохідний віз біжить, і візника радує.
Сьогодні мені хотілося б зупинитися на двох таких псевдотюнінгах, а саме наСолекс Драйв та Форсаж Prima
Що дає установка Солекс Drive:
1. Усунення «тупняків», посмикувань, провалів (ага, щаз) 2. Поліпшення динаміки автомобіля 3. Швидший і рівномірніший розгін машини 4. Поліпшена реакція автомобіля на педаль газу 5. Зменшення пробуксовки на снігу, льоду та інших поверхнях (як це зіставити з п.п. 2-4, я поки не знаю) 6. Збільшення еластичності двигуна (тяга на підвищених передачах, менше треба перемикатися, економічніша їзда, довше проживе коробка та зчеплення) 7. Збільшення терміну служби двигуна, карбюратора, зчеплення, коробки, підвіски (див. п. 6) 8. Чи зможете «робити» на світлофорі інжекторні автомобілі (особливо якщо поставите в парі з системоюФорсаж) (хто зробить на світлофорі Acura MDX, тому від мене особисто пляшка гарного віскі в подарунок) 9. При додатковому регулюванні можна знизити витрату покращивши динаміку (читайте опис нижче) 10. Встановлення за 1 хвилину! (брехня, у 99% народу відразу навіть гайку прапорця прискорювального насоса не вдасться за цей час відкрутити - наприкінці я поясню чому)
Опис
Майже всі ми хочемо жити краще: їздити на гарних тачках, чимось вирізняються, мати престиж. Ось тільки все це у багатьох десь у найближчому майбутньому. Але щось можна зробити зараз. Солекс Drive допоможе вам розкрити потенціал вашого автомобіля.
У вас ВАЗ, Таврія, Москвич, Нива, Лада, Славута, іномарка чи інша машина із встановленим карбюратором Солекс? Система Солекс Drive забезпечить вам збільшення динамічних характеристик та ресурсу автомобіля за прийнятної, а то й покращеної економічності.
Набридли млявість, тупняки, провали, посмикування? Чи не вдається нормально налаштувати карбюратор? Хочеться більшого? Знакомо що таке як лох затихнути при торканні на зелене світло і слухати як тобі гудуть у спину?
З установкою Солекс Drive все це може бути в минулому! Мотор стає еластичнішою (покращена тяга на підвищеній передачі, менше треба перемикатися, а значить довше проживе коробка та зчеплення + додаткова економія палива).
Справа в тому, що стандартна заводська конструкція карбюраторів, що виготовляються в СНД, Східній Європі, Китаї використовує не всі переваги системи Solex: так часто буває, є деякі допуски, які виробник залишає для певних цілей. Солекс Drive допоможе тобі використати приховані переваги та можливості твого карбюратора. Ви самі зможете в цьому переконатися, встановивши Солекс Drive.
2.Форсаж Prima (він же Солекс Jet I, II, III, IV) - прокачай карбюратор Солекс!
Як Форсаж економить паливо додаючи потужності
Що таке носик ФОРСАЖ? Носик ФОРСАЖ є доробленим розпилювачем прискорювального насоса. Установка ФОРСАЖу позбавляє карбюратор багатьох недоліків і дурнів, а так само розкриває його приховані можливості. Основний ефект досягається за рахунок двох особливостей: Правильне калібрування – форсунки системи ФОРСАЖ відкалібровані так, щоб бензин з прискорювального насоса потрапляв безпосередньо у відкриту щілину між дросельною заслінкою та внутрішньою стінкою карбюратора. На стандартному Солексі розпилювачі прискорювального насосу не відкалібровані і бензин часто б'є або по дроселю або на стіну звалюючись, колектор погано перемішаний з повітрям. Модифікована форма розпилювача - сама форма форсунок ФОРСАЖ модифікована так, що бензин не накопичується на дросельній заслінці другої камери до її відкриття, як це відбувається в звичайному карбюраторі, а відразу використовується прямо за призначенням, що дає більше потужності, економії, екологічності.
Отже, що це за звірі такі, які з будь-якого автомобіля роблять розлюченого бика?
Все нове – це добре забуте старе, каже народна мудрість. Чому ж я так негативно ставлюся до подібних виробів, адже вище так красиво написано… Написано воно красиво, хоч на хліб намазуй, але тут є одне «але» – писав це все одна людина, яка дуже далека від карбюраторів для іншої людини, яка теж дуже далекий від карбюраторів. Обидва цілюдини ніфіга не розуміють у роботі карба (адже той, хто трошки розуміється на пристрої і в роботі карбюратора, відразу розуміє, що зміниться в ньому і в який бік після встановлення цих девайсів), але завдання першого навішувати локшини продати всі ці копійчані деталі ВТРІДОРОГА іншому людині, і зробити це все красиво, щоб це все гівно у нього купили
добровільно, і з піснею
Набридли млявість, тупняки, провали, посмикування? Чи не вдається нормально налаштувати карбюратор? Хочеться більшого? Знайомо, що таке як лох заглухнути при торканні на зелене світло і слухати як тобі гудуть у спину? З установкою Солекс Drive все це може бути в минулому!
Та й інша брехня, яка, втім, до тюнінгу не має жодного стосунку.
Розбір польотів.
1. Загнутий у першу камеру носик прискорювального насоса дає перевитрату. Коли один або обидва «хобота» «слоника» знаходяться в однаковій швидкості потоку повітря, носик (і) починають працювати як еконостат – на високих оборотах з них тягне суміш. Остання біжить таким собі неслабким струмком. Це паливо, якому немає повітря для окислення, воно просто відлітає у трубу.
На карбюраторах 21073, які встановлюються на Ниву, стоїть одинарний носик з жиклером 45 (які всі дуже люблять тулити замість подвійного). Звертаю Вашу увагу – у нивівських карбах 073 теж є ефект еконостату, але цей ефект уже враховано у комбінації повітряного та паливного жиклерів першої камери. Про це говорить сам розробник карбюратора завод ДААЗ у своїх Питання-Відповідь. Неодноразово траплялися питання на кшталт «встановив одинарний носик, зросла витрата», і відповідь ДААЗ «ефект еконостата, проте». До речі, раджу почитати цей розділ по-діагоналі, там трапляються цікаві речі.
Ефект цей еконостата був мноювиявлено при дослідженні складу суміші на різних режимах (ХХ, перехідна система, ГДС) за допомогою широкосмугового датчика кисню ШДК LC-1, детальніше можна почитати тут або в розділі «Публікації – Доробка носика прискорювального насоса»
Якщо Ви загнете другий носик у першу камеру – на оборотах понад 2500 і вище у Вас буде розрядження тягнути суміш із носика або носиків. Це дасть Вам трасою літр, а може і більше, чистого перевитрати. Якщо носики загнуті кожен у свою камеру, то при відкритті тільки першої камери (як правило, по трасі цього вистачає до швидкості 100-110 км/год) носик першої камери знаходиться в зоні зниженого розрядження, але через другу камеру повітря не йде . Повітря, що засмоктується, через носик другої камери надходить у носик першої камери і не дає розрядженню висмоктувати паливо. Спрацьовує так званий ефект пневматичного гальмування.
Випадок, коли повністю відкрито обидві камери, я не розглядаю – за такого режиму про економію вже не йдеться.
Висновки – за 42 гривні (плюс пересилання обійдеться гривень у 16-18!!) Вам продають не те, що корисний, а я навіть сказав би шкідливий елемент тюнінгу. Хто сумнівається – купити за 10-15 грн подвійний носик прискорювального насоса та акуратно вигніть другий носик у першу камеру. Товщина трубок носика досить велика, ризику зламати майже немає, головне не робити маленький радіус загину, інакше трубка стиснеться і перетисне потік палива. Операція займає в середньому 20-25 секунд на тверезу голову. На худий кінець зламаєте - купіть ще один))))))
Після чого встановіть вигнутий носик замість рідного, і остаточно, підгинаючи обидва носики, пристріляйте струмені так, щоб вони били чітко в щілину дросельної заслінки, що відкривається.
Що отримаємо у результаті. На малих оборотах за рахунокобсягу палива вдвічі більше, машина швидше стартує, що так і так. Не сильно це не інжектор, але відчутно. Але як тільки Ви виїхали на трасу… Втім, не будемо сумного.
Для тих, хто не в курсі - паливо з носика другої камери потрапляє на заслінку другої камери, що має невеликий технологічний проміжок. Тому паливо не накопичується над заслінкою, а поступово просочуючись через зазор, збагачує суміш на невеликому проміжку часу. Нагадаю – носик ллє тільки при натисканні на «газ», тобто при розгоні, а коли Ви цей «газ» просто тримаєте, УН не працює. Якщо він у Вас звичайно правильний
2. Пиляний кулачок УН.
Таким чином, штучно можливо збільшити об'єм камери прискорювального насоса – лапка УН проходить більшу відстань, палива в камеру УН набирається більше. Другий варіант – прокласти проставку між карбюратором та кришкою УН.
Такий режим роботи на економічність впливає в гірший бік, зате машина стає трохи швидше. Палива через УН виливається більше, то паливо якому не вистачило часу випаруватися або якому забракло кисню для окислення, летить у трубу.
Ідея ця не нова, в інтернеті вона відома як «різаний (пиляний) кулачок від Наїля»
Знову ж таки – вартість кулачка УН в автомагазині – 5 грн. Вам цей кулачок продають за 29 грн. + 16 грн. доставка, разом Ви отримаєте за 45 грн. абсолютно непотрібну ні в плані економії, ні в плані тюнінгу річ.
Кому не віриться – біжимо до автомагазину, купуємо кулачок, та експериментуємо.
Тепер про те, чому однієї хвилини замінити кулачка мало. При спробі відвернути гайку, якою прикручений кулачок УН, ми стикаємося з тим, що замість провороту гайки провертається вісь із дросельною заслінкою. Ну тому, що гайка відкручуєтьсяпроти вартовий, туди ж, якщо дивитися з боку гайки, крутиться вісь заслінки. Я витратив п'ять хвилин у спробах відкрутити гайку.
Рішення було просте - треба посадити когось за кермо і попросити натиснути до упору газ. При цьому вільний хід осі дросельної заслінки вибирається і гайка відкручується вільно.