Солекс на Запорожець, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт і тюнінг мотоциклів
Допрацьовуємо машину ЗАЗ 968М. Розповім про встановлення двокамерного карбюратора ДААЗ 21081 за ліцензією Солекс на Запорожець. Подібна практика поширена і промусолена в інтернетах, але мій метод відрізняється від тих описів, що я зустрічав. Вирізняється відсутністю явного колгоспу. Для встановлення нам знадобиться сам карбюратор (вартість 4000р.)
Впускний колектор від 50-сильного ЗАЗу (ЗАЗ 986Б)
Він мені потрібен для іншого проекту і я залишив рідний впускний колектор.
І використав перехідник для встановлення двокамерних карбюраторів на звичайний колектор ЗАЗ 968.
Перехідник, якщо залишити рідну товсту ЗАЗівську текстолітову прокладку, встає з обтічником без будь-яких переробок. Але навіщо нам стільки прокладок? Тому прокладку прибираємо. Між колектором та перехідником ставимо звичайну картонну (або паранітову). Перед установкою рясно промазуємо її мастилом ЛІТОЛ24. Взагалі перед установкою всі прокладки завжди потрібно промазувати ЛИТОЛ24. Це консистентне мастило не розчиняється в оліях- чим перешкоджає течі (бо просочена ЛІТОЛом прокладка вже не може просочитися маслом), робить прокладку еластичною і вона (прокладка) краще обжимається, не прилипає і при розбиранні вузол вільно роз'єднується (на відміну від прокладок встановлених на суху або просочену маслом) і після розбирання прокладка зберігає свою цілісність (прокладку можна використовувати повторно, що незамінно в польовому ремонті). Шпильки кріплення розраховані на товсту прокладку та кріплення карбюратора. Тому без цієї товстої прокладки вони надмірно виступають та зменшують корисний об'єм перехідника. Крім цього вони розташовані майже навпроти камер карбюратора, що встановлюється, і будуть перешкоджати нормальному.проходження суміші. Щоб цього не сталося, шпильки вивертаємо і укорочуємо на максимально можливу відстань - висоту кріпильних гайок з шайбами.
Підогнавши все за місцем приміряємо карбюратор. Існує два варіанти кріплення карбюратора-привід зліва, як у ЗАЗівського карбюратора (Ось тут-то хто будь що. Чого я тільки не начитався і чого тільки не надивився. І колеса направляючі приварюють щоб трос приводу протягнути, і обтічник пиляють, і піраміди прокладок будують.) і привод праворуч. Якщо ставити "привід зліва", то всі регулювальні болти будуть від нас приховані. Підлізти до них, звичайно, можна, але якось це не правильно. Ставимо карбюратор за нормальним. Привід буде праворуч по ходу руху автомобіля. Так як прокладка прибрана і перехідник сидить безпосередньо на впускному колекторі, то карбюратор своєю нижньою частиною впирається у верхній обтічник системи охолодження. Якщо поставити карбюратор навпаки (приводом зліва), таких проблем не буде, він встає. Але у нас привід праворуч, тому обтічник потрібно трохи доопрацювати. Отвір під перехідник розширюємо болгаркою, а форми обтічника, що заважають карбюратору, відтягуємо молотком безпосередньо на двигуні. Тобто. обтічник має бути встановлений та закріплений. Обтічник із жерсті і тягнеться легко. Періодично приміряючи карбюратор і допрацьовуючи молоточком, надаємо йому потрібну форму. Для кріплення карбюратора підбираємо болти відповідної довжини (з урахуванням текстолітки) та гайки з шайбами. Вставляємо болти в перехідник і потім прикручуємо його. Обтічник перед доопрацюванням.
Обтічник після доопрацювання. Можна бачити відрихтовану з боку генератора частину.
Приміряємо карбюратор. Нічого не заїдає і не зачіпає.
Тепер нам потрібно вирішити питання приводу дросельної заслінки. Самийпростий і правильний спосіб - це виготовити аналогічну заводську скобу кріплення троса до обтічника. Можна і рідну зрізати та приварити її на правий бік, але я вирішив зробити нову, а рідну залишити на місці. Зі шматка старого шарніра від електрошафи вирізав пластину (2,5мм завтовшки). Ну, не знайшов я смугу відповідного розміру. Довелося вирізати.
З цієї смуги робимо скобу. Просвердлити отвір обов'язково. Через нього скоба приварена до обтічника, а якщо у кого немає зварювання то можна прикрутити на болтик-свердлити два отвори і прикручувати на 2 болтики, щоб не крутилася.
Тепер готуємо прокладки -ЛІТОЛ24!- (яка з двома отворами вирізана із щільного картону) і встановлюємо карбюратор.
Тепер потрібно грамотно закріпити трос дросельної заслінки. Для цього було в мотомагазині куплено за 50р. боби трос з болтом.
Далі знімаємо з карбюратора пластиковий привід заслінки та розсвердлюємо в ньому отвір під діаметр нашої бобишки. Щоб вона вільно оберталася в отворі, але не бовталася.
Має вийти ось так.
Але це ще не все. Канавка для троса не прохідна і розрахована, що трос в оригіналі в бобишці і закінчиться і не повинен стирчати. А в нас трос довгий і проходить через бобишку наскрізь. Тому канавку троса теж трохи допилюємо.
Встановлюємо привід на місце, регулюємо трос і ставимо пружину.
Після установки заводимо двигун і робимо попереднє регулювання карбюратора. Перевіряємо натяг троса та хід педалі газу. Коли все налаштовано та відрегульовано потрібно встановити повітропровід (черепашку) від москвича 2141, гофру та сухий повітряний фільтр від нього ж. Корпус фільтра 800р., черепашка 160р., фільтр 80р., гофра -(не пам'ятаю)скільки)р. Черепашки бувають двох видів. Для двигуна 2106 (у мене така стоїть) та протилежно спрямована для москвичівського двигуна. Від того, яку купити буде залежати з якого боку встановлювати повітряний фільтр. Яке становище найвиграшніше я поки не вирішив і вибрав праве, як у ЗАЗу в оригіналі. У такому положенні залишається відкритим доступом до трамблеру. Кріплення рідного повітря на відвертаємо від коромисла і прибираємо зовсім. Черепашка за час приміряння почала розповзатися на дві половини. Вона була склеєна наче паяльником. Я роз'єднав її повністю і наново проклеїв КОСМОФЕНОМ.
Для кріплення черепашки купив заводські болти. Вони з внутрішнім різьбленням. По довжині начебто нормально, але спочатку болта глибока проточка та різьблення починається далеко. До шпильок карбюратора вони не дістають. Болти здав назад в магазин-економія 100р. Виникло питання - чим кріпити черепашку? Або точити довші шпильки і, знову ж таки, купувати ті ж болти, або точити інші болти. Я виточив болти. До токаря вирішив не ходити. Вони останнім часом зовсім збентежилися. Просять від 500 грн. за годину і навіть за 5 хвилинну роботу мін. годинна оплата. Пішли вони до дупи. Свого токарника в мене поки що немає. Тому всю дрібницю в лещатах плашками і мітчиками. Ось і тут-купив пару мітчиків М5, свердла на 4,2, новий власник мітчиків. Усього рублів на 400. Знайшов у коробці відповідні старі болти на 8 із зірваним різьбленням. Я взагалі старі болти та гайки не викидаю. Періодично вони знаходять друге життя. Обрізав їх під потрібний розмір, просвердлив і нарізав різьблення. І інструмент виправдав і час на похід до токаря заощадив. Вийшло не так красиво, як було б у верстаті, але так само надійно і в прикрученому вигляді ніякої відзнаки. Підібрав відповідні шайби, вирізав гумові ущільнювачі.
"Подвійну" гумову прокладку черепашки я розрізав навпіл. Так вона стала тоншою вдвічі і черепашка прикрутилася щільно і без жолоблення. Далі потрібно було добре закріпити корпус повітряного фільтра. Причому зробити це з таким розрахунком, щоб потім встановити шноркель. Шноркель дозволить забирати повітря зовні моторного відсіку та зверху, а це на Запоріжці дуже актуально. При їзді по курних дорогах весь пил мотор тягне в себе і повітрофільтр швидко і сильно забивається. Тобто. корпус повітрофільтра потрібно закріпити з урахуванням майбутніх відводів шноркеля і щоб він дозволив залишитися на рідному місці запасці. Корпус повітряного фільтра 2141 набагато більший за запорізький. Розмістити його з урахуванням усіх вимог не так просто. Я вирішив встановити його паралельно кришці клапанів. Для цього виготовив кріпильні хомути із металевої смуги 1,5мм. Смуга від упаковки якоїсь побутової техніки типу холодильника.
Виготовивши хомути, приступив до виготовлення стягуючих шпильок. Для цих цілей відмінно підходять цвяхи на 200. Одна з шпильок кріплення кришки клапанів так само довелася виточити нову, вище. Корпус повітряного фільтра закріпив на шпильках кріплення клапанних кришок. Хомути прикручені поверх гайок кришок.
Ось так ця система виглядає в оригіналі на моєму другому Запорожці
А ось так виглядає нова система в готовому вигляді
Після повного складання та прокладання всіх шлангів, до речі, шланг обратки довелося замінити на більш довгий і товстий, робимо остаточне налаштування карбюратора. Переваги Солекса настільки величезні, що описати їх не вийде. Щоб зрозуміти, потрібно поїздити на тому і на іншому. З Солекс хх став просто ідеальним. З'явився потяг без провалів. Майже повністю без провалів.потрібно ще БСЗ. У літературі заявлені додаткові 5лс із двокамерним карбюратором. 5 там точно додалося, але за відчуттями більше. Коли різко втоптуєш педаль у підлогу (відкривається друга камера) у машини аж перед піднімається. При підйомі вгору швидкість не падає. Теоретично повинна впасти витрата палива, точно поки що сказати не можу. ЗАЗ почав тішити ще більше.
Ти змінив принцип роботи елемента, що фільтрує! У звичайних конструкціях; повітря забирається із внутрішньої частини фільтруючого елемента! У тебе навпаки! Цікаво; як поведеться твоя конструкція в експлуатації! ___________________________________________________________ Треба плисти не за течією і не проти, а туди куди потрібно тобі!)))
Це якраз не змінював. У 2141 він так і працює. В отвір кришки фільтра вставляється кран зима-літо. Я в нього мастируватиму патрубок шноркеля. Корпус фільтра встановлений так, що його можна розгорнути на 180 град. та кришка фільтра буде з боку салону. Це на той випадок, якщо патрубок заважатиме запасці.
Буду реалізувати так само на ЛуАЗі, благо там місця побільше.Спасибі.
