Сопло повітрозабірника

На пріорах у труби повітрозабірника, що йде в коробку з фільтром, сопло невеликого діаметру і дивиться воно в бік, а не по ходу руху + незрозуміло для чого, від труби повітрозабірника відходить ще довгий апендицит вниз (м.б. для збору сміття та вологи?) )!

Ця думка до мене прийшла після того, як я вивчив повітрозабірник на Опель Астра: там сопло ширше і воно спрямоване по ходу руху! І найголовніше астроводи змінюють штатний повітрозабірник на аналог від OPC версії, у якого сопло вдвічі ширше! У результаті зникають деякі затупи в роботі двигуна і трохи зменшується витрата бензину - ?можливо міф, але не важливо;)]!

Хто що міркує з цього приводу?

Мітки: повітрозабірник, приоря, сопло повітрозабірника

Коментарі 45

у братика на Оутлендер потоковий повітрозабірник, взимку мучиться, фільтр замерзає від вологи снігу, що потрапила, дощу, особливо це помітно на довгих трасах, машина перестає їхати, тупить страшно, тепер хоче якось захистити цей повітрозабір ...

Дякую за інфу! лана, все, зав'язую я з цією витівкою))) Але до речі на астрі у мене таких проблем ніколи не було, мабуть конструкція повітрозабірника продумана ...

Продумана не те слово, у калини ж йде поряд з гратами радіатора (де бампер) ось хлопця окатила газель водою, при проїзді через калюжу, і приїхав він до нас з гідроудром, ось воно потрібно? На заводі теж не редиски працюють ... роблять як треба …

а сенс взагалі там це мудрувати? є ж НУЛЬОВИК чи он люди фільтр від форда ставили бачив?

Якщо морочитися з впуском, всі ці ФНС, великі фільтри від форд фокус, холодний впуск на прямій трубі — всеце дрібний пшик на який ви витратите бабки і час, якщо не поміняєте катколектор, що є одним з основних факторів, що стримують зростання продуктивності, на щось більш пропускне.

Само собою, я ж написав що цей дрібний пшик на додачу до нової системи впуску / випуску! а катколектор в 1 чергу викинуть буде ...

Якщо морочитися з впуском, то всі ці ФНС, великі фільтри від форд фокус, холодний впуск на прямій трубі - все це дрібний пшик на який ви витратите бабки і час, якщо не поміняєте катколектор, що є одним з основних факторів стримують зростання продуктивності, на щось більш пропускне.

хай не буде жодної різниці, у тебе стоїть ресивер, де повітря накопичується, і більше ти туди ніяк не наштовхаєш, хоч дросель став більше, хоч нульовик. якщо зробити забір повітря з-за, теж мало допоможе. тому почеши руки про щось інше, краще підвіскою займися)))

Швидше за все так і є, але все ж напевно зріжу навскіс трубку цю, думаю гірше не стане))) Все одно зараз поки бампер знято ;) А підвіскою після зими займуся, вже комплектик для цього прикупив (SS20)! А мені цікаво чому у когось інша конструкція повітрозабірника? Як наприклад у MerdrE?

-> почитайте про резонансний наддув yandex.ru/yandsearch?text…4%D0%B4%D1%83%D0%B2&lr=42 Тому різниця є де і що як варто.

systemsauto.ru/vpusk/vari…ngth_intake_manifold.html … і такі колектори згладжують кривумоменту, вирівнюючи її з низів, і до високих оборотів. Автоваз теж робив, але не си отак доїде з економічних причин відмовився.

У пріори все зроблено так, щоб менше нашого бруду з дороги до фільтруючого елемента потрапляло і його на довше вистачало. Витрата бензину? Я під столом.

Ну а якщо все-таки по ходу зробити / перетин збільшити і частіше фільтр змінювати, чи буде хоч якась різниця? Харош вже загострювати увагу на витраті, не в цьому взагалі була суть посту)) (млинець, ща підредагую текст)

Текст підредагується, а компаній залишаться))) Який від цього сенс? Я розумію ще б на вулицю на зустріч потоку вітру, води та пилу повітрозабірник поставив, там хоч задувати буде сильніше, а тут скільки потрібно движку повітря, стільки він і візьме, і не спитає яка там труба перед фільтром коштує. А сенс ставити ФНП у той же корпус? Щоб отримати ФНП із опором?

Нахрена заважати техніці працювати) Аля субару на капот і обов'язково турбо)

А у мене повітря паркан йде знизу бампера, по ходу руху. Причому це було із заводу.

Та з чого це раптом?) давай фото)

У нього Пріора OPC =) з форсованим двигуном) жартую)

Та з чого це раптом?) давай фото)

На зустрічі пріороводів у рідному місті. Діти теж здивувалися. Поки що не сказали про це рік тому їздив і не запарювався. А тепер стрімко глибоким калюжам їздити стало. Якщо підлізу, то сьогодні сфоткаю. Бампер не хочеться знімати. Холодно на подвір'ї.

Зирнув сьогодні ще раз. Так йде один патрубок без будь-яких відгалужень (літерою Р), тобто. відгалуження убік радіатора немає. Іде від повітряного фільтра вперед у бік "Морди", йде за радіатор і там повертає донизу і йде до рівня протитуманок. Діаметр патрубка скрізь однаковий і дорівнюєвхідному отвору повітряний фільтр.

фото до студії) з різного ракурсу)

Щоб сфоткати бампер зняти треба. Інакше не вдається сфокусувати фотик з такої відстані та ракурсу. Навесні туманки ставитиму заодно і сфоткаю. Нобоись не забуду. Собі пам'ятку написав у щоденнику. При покупці мені машинка взагалі унікальна попалася. Починаючи від запаски з литим диском і свічками Denzo. Пізніше зауважив, що підігрів дросельного вузла відключений (закальцований повз дросельний вузл). Щоправда через рік експлуатації виявив відсутність повітряного фільтра (із заводу не було) www.drive2.ru/cars/lada/p…

Свічки DENZO зараз найнормальніші

А у мене повітря паркан йде знизу бампера, по ходу руху. Причому це було із заводу.