Спосіб керування мастилом рейок у кривих ділянках залізничної колії та пристрій для неї
Власники патенту UA 2492087:
Винахід відноситься до управління мастилом рейок. Спосіб управління змащенням рейок у кривих ділянках залізничної колії включає аналіз даних моніторингу інтенсивності бічного зносу рейок у кривих ділянках залізничної колії на перегонах залізниці. При цьому здійснюється функція управління змащенням рейок шляхом вибору з усіх наявних кривих з бічним зносом рейок тільки ті криві ділянки із зазначенням їх радіусів, де потрібне змащення рейок через перевищення фактичної інтенсивності зносу рейки встановлених нормативів. Пристрій для здійснення способу включає змонтовану на підлозі кузова транспортного засобу основу, важіль, прикріплений до основи, що проходить через підлогу кузова транспортного засобу з можливістю повороту навколо вертикальної осі, і з'єднаний з повідцем у вигляді пластини з вилкою на кінці, кронштейн, встановлений на поперечній балці рами ходового візка транспортного засобу для повороту важеля через повідець, з яким він з'єднаний через вилку, при повороті ходового візка на початку та в кінці кривої ділянки залізничної колії. На важелі встановлені два прапорці перемикання у двох горизонтальних площинах з їх первісним розташуванням прямолінійних кромок паралельно поздовжньої осі важеля. В результаті знижується витрата мастила. 2 зв. та 2 з.п. ф-ли, 2 іл.
Область техніки, до якої належить винахід
Недоліком відомого пристрою є підвищена витратамастильного матеріалу.
Основним недоліком зазначеного технічного рішення є відсутність способу виявлення криволінійної ділянки шляху заданого радіусу із зазначенням напрямку та з видачею вихідного електричного сигналу при русі спеціального транспортного засобу на початку та в кінці зазначеної ділянки шляху.
Найбільш близьким аналогом до пропонованого пристрою є пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить закріплене на рамі візка транспортного засобу мастильні елементи, повідомлені за допомогою трубопроводів з джерелом мастила, і пристрій управління, що включає змонтований на кузові транспортного засобу каркас, шарнірно пов'язаний з ним середньою частиною коромисло, встановлене з можливістю повороту навколо горизонтальної осі, розташованої в поздовжній площині симетрії кузова, змонтовані на каркасі рівновіддалено від середини коромисла з можливістю взаємодії з верхніми частинами його відповідних плечей своїми запірними елементами вентилі, включені у відповідні трубопроводи, елемент для повертання коромисла.
Основними недоліками цього пристрою є:
- підвищена та нераціональна витрата мастила у всіх кривих залізничної колії (з радіусом до 1200 м) внаслідок того, що не передбачено спосіб вибору кривих з більшим радіусом (більше 650 м), на яких за нормативами не потрібно мастило рейок.
- обмежена сфера застосування через необхідність розміщення елемента для повертання коромисла у пристосуванні керування тільки в середині поперечної балки рами візка транспортного засобу та необхідності розташування горизонтальної осі повороту коромисла в поздовжній площині симетріїкузова.
Завдання, на вирішення якого направлено заявлений винахід, полягає у зниженні витрати мастила при змащуванні рейок у кривих залізничної колії.
Технічний результат, що досягається при реалізації заявленого винаходу, полягає у підвищенні економічності, розширенні експлуатаційних можливостей, а також області використання способу за рахунок виконання спочатку аналізу даних моніторингу інтенсивності бічного зносу рейок у кривих ділянках залізничної колії, а потім вибору з усіх наявних кривих з боковим зносом рейок тільки тих ділянок, із зазначенням їх радіусів, де потрібне мастило через перевищення фактичної інтенсивності зносу рейки, встановленого нормативами.
Зазначений технічний результат досягається тим, що спосіб управління змащенням рейок у кривих ділянках залізничної колії, що включає аналіз даних моніторингу інтенсивності бічного зносу рейок у кривих ділянках залізничної колії на перегонах залізниці, при цьому з усіх наявних кривих з бічним зносом рейок роблять вибір тільки тих кривих ділянок, із зазначенням їх радіусів, де потрібне змащення рейок через перевищення фактичної інтенсивності зносу рейки, встановлених нормативів. На підставі чого, за кривими, відібраними для змащення рейок, призначається показник функції управління - найбільший радіус кривої (далі заданий радіус), для виконання змащення рейок тільки за передбаченими кривими ділянками шляху, у яких величини їх радіусів менші за заданий радіус, а в кривих з радіусом більшим, ніж заданий радіус, мастило рейок не виконують.
У пристрої для здійснення пропонованого способу, що включає змонтовані на підлозі кузова транспортного засобу основу, важіль з можливістю повороту навколовертикальної осі, прикріплений до основи і проходить через підлогу кузова транспортного засобу та з'єднаний з повідцем у вигляді пластини з вилкою на кінці, кронштейн, встановлений на поперечній балці рами ходового візка транспортного засобу для повороту важеля через повідець, з яким він з'єднаний через вилку при повороті ходового візка на початку і в кінці кривої ділянки залізничної колії, згідно винаходу, два прапорця перемикання, встановлені на важелі в двох горизонтальних площинах з розташуванням їх прямолінійних кромок (настроювальний параметр) паралельно поздовжньої осі важеля (вихідне положення, що відповідає прямій ділянці шляху). Також пристрій містить, змонтовані на підставі, два безконтактні датчики, від яких передається керуючий електричний сигнал у вигляді електричної напруги на гідророзподільник для включення та вимикання подачі мастила на вході та виході прапорців перемикання в пази датчиків на початку повороту ходового візка транспортного засобу на початку і наприкінці кривої заданого радіусу.
Винахід пояснюється кресленнями:
на фіг.1 - пристрій для змащення рейок у кривих ділянках залізничної колії. Загальний вигляд.
на фіг.2 - пристрій для змащення рейок у кривих ділянках залізничної колії. Вид А-А на фіг.1.
Пристрій управління змащенням рейок в кривих ділянках залізничної колії містить змонтовану на підлозі кузова транспортного засобу 1 основу 2, важіль 3, з можливістю повороту навколо вертикального валу 4, прикріпленого до основи 2 і проходить через підлогу кузова транспортного засобу 1 і з'єднаного з повідцем 5 у вигляді пластини з вилкою на кінці, кронштейн 6, встановлений на поперечній балці 7 рами ходового візка 8 транспортного засобу 1, два прапорцяперемикання 9, встановлені на важелі 3 двох горизонтальних площинах, безконтактні датчики 10, змонтовані на підставі 2 і захисний кожух 11.
Спосіб керування мастилом рейок у кривих ділянках залізничної колії та пристрій для його здійснення працює наступним чином.
Перед початком роботи вагона рейкозмащувача (на кресленні не показано) виконується налаштування пристрою керування мастилом. Для чого транспортний засіб, обладнаний рейкозмащувальною установкою (на кресленні не показано), виїжджає на перегін і зупиняється на середині попередньо обраної кривої ділянки залізничної колії (правого або лівого напрямку), що має заданий радіус. При цьому візок 8 транспортного засобу 1, на якій закріплений кронштейн 6 повернута відносно поздовжньої осі кузова і, відповідно, важіль 3 і обидва прапорці перемикання 9 знаходяться у відхиленому (в праву або ліву сторону) від вихідного положення на кут повороту, що відображає заданий радіус кривої і входять у пази двох безконтактних датчиків 10.
Потім, для налаштування пропонованого пристрою для змащування рейок в кривій одного напрямку (правого або лівого) виконується переміщення одного прапорця перемикання 9 (верхнього або нижнього) по важелю 3 з вихідного положення в положення, що забезпечує входження його в паз безконтактного одного датчика 10 (верхнього або нижнього) в момент початку повороту ходового візка 8 транспортного засобу 1 на початку кривої ділянки залізничної колії заданого радіусу, з подачею керуючого сигналу у вигляді електричної напруги на привід гідропідсилювача (на кресленні не показано) для подачі мастила на рейки.
В аналогічній послідовності виконується налаштування пристрою для керування мастилом рейок у кривій іншогонапрями, після постановки транспортного засобу на кривій даного напрямку. У подальшій роботі, при вході вагона рейкозмащувача в криву ділянку шляху з заданим радіусом правого або лівого напрямку, повертається візок 8 транспортного засобу 1 і, відповідно, прапорець перемикання 9 і в результаті спрацьовування одного з безконтактних датчиків 10, включається подача мастила на зовнішні рейки кривої відповідно, правого чи лівого напряму.
Використання способу керування мастилом рейок у кривих ділянках залізничної колії та пристрої для його здійснення дозволить скоротити кількість та протяжність кривих ділянок, на яких виконується мастило рейок за рахунок вибору тільки тих кривих ділянок шляху, де необхідно проведення мастила, зменшуючи тим самим обсяги всіх супутніх витрат залізниці. дороги.
Запропонований спосіб керування мастилом рейок у кривих ділянках залізничної колії та пристрій для його здійснення може знайти застосування в системі керування технологічним обладнанням зі змащення рейок, встановленому на рейковому транспортному засобі.
1. Спосіб управління змащенням рейок у кривих ділянках залізничної колії, що включає аналіз даних моніторингу інтенсивності бічного зносу рейок у кривих ділянках залізничної колії на перегонах залізниці, який відрізняється тим, що здійснюється функція управління змащенням рейок шляхом вибору з усіх наявних кривих з бічним зносом рейок тих кривих ділянок із зазначенням їх радіусів, де потрібне змащення рейок через перевищення фактичної інтенсивності зношування рейки встановлених нормативів.
2. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що призначається показник функції керування мастилом рейок у кривих - найбільший радіускривою, по кривим, відібраним для мастила рейок, для того щоб виконувати змащення рейок тільки по кривих ділянках шляху, у яких величини їх радіусів менше заданого радіусу, і в кривих з радіусом, більшим, ніж заданий радіус, мастило рейок не виконувати.
3. Пристрій для здійснення способу, що включає змонтовану на підлозі кузова транспортного засобу основу, важіль, прикріплений до основи, що проходить через підлогу кузова транспортного засобу з можливістю повороту навколо вертикальної осі та з'єднаний з повідцем у вигляді пластини з вилкою на кінці, кронштейн, встановлений на поперечній балці рами ходового візка транспортного засобу для повороту важеля через повідець, з яким він з'єднаний через вилку, при повороті ходового візка на початку і в кінці кривої ділянки залізничної колії, що відрізняється тим, що на важелі встановлені два прапорці перемикання у двох горизонтальних площинах з їх початковим розташуванням прямолінійних кромок паралельно поздовжньої осі важеля.
4. Пристрій за п.3, який відрізняється тим, що містить змонтовані на підставі два безконтактні датчики, від яких передається керуючий сигнал у вигляді електричної напруги на гідророзподільник для включення та вимикання подачі мастила на рейки при вході та виході прапорців перемикання пази датчиків на початку повороту ходового візка транспортного засобу на початку та в кінці кривої заданого радіусу.