Способи та засоби визначення маси вантажів техніку рахунку та обміру вантажу - Транспорт
1.6 Способи та засоби визначення маси вантажів техніку рахунку та обміру вантажу
Вантажі, що перевозяться морським транспортом, приймаються до перевезення із зазначенням у коносаменті або в накладній або маси та кількості місць (тарні та штучні вантажі), або лише маси (брутто) та інших даних, передбачених ст. 124 КТМ. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим шляхом чи умовно. Перелік вантажів, маса яких може визначатися розрахунковим шляхом, за обміром або умовно, встановлюється правилами, що видаються Міністерством морського флоту. Тарні та штучні (без упаковки) вантажі, маса яких визначається при упаковці або вказується на кожному вантажному місці, а також вантажні місця стандартного розміру та маси'. Загальна маса таких відправок визначається і вказується в вантажному ордері або в накладній відправником вантажу виходячи зі стандартної маси або маси; вказаною на вантажних місцях. Без зважування приймають до перевезення такі вантажі: вершкове масло, маргарин, сир, всякі консерви в скляній тарі; охолоджену рибу, перекладену льодом; морозиво, рибне філе; цукор-рафінад у пачках; харчові концентрати, упаковані в бляшанку (ящики, короби, бочки), зі стандартною масою нетто; охолоджену рибу, перекладену льодом, з масою, вказаною підприємством на вантажних місцях. Борошно, крупу, цукровий пісок та крохмаль, упаковані в мішки зі стандартною масою, також приймають до перевезення та видають одержувачу за кількістю місць та стандартною масою мішка без зважування. Зважування вантажів. Для визначення маси вантажів зважуванням в портах застосовують різного роду ваги, що поділяються по конструкції на рівноплечі та нерівноплечі.Рівноплечі ваги поділяються на напівавтоматичні порційні та автоматичні. Напівавтоматичні порційні ваги служать для зважування сипучих вантажів масою до 100 кг, автоматичні ваги застосовують на елеваторах, складах навантажувальних вантажів для автоматичного масового зважування сипучих вантажів. При зважуванні великих партій вантажу застосовують нерівноплечі ваги. Для ваг цього типу можливе наступне співвідношення мас гирі і вантажу, що зважується: 1:10 (десяткові), 1:100 (сотенні); 1:200 (двосотенні) та 1:500 (п'ятисотенні). При користуванні вагами необхідно перевірити правильність встановлення ваг, їх чутливість, сталість показань та точність. Право користування вагами та гирями встановлюється інспекцією Управління у справах заходів та вимірювальних приладів. Гірі та ваги, що знаходяться у справному технічному стані, мають тавро з датою перевірки, дійсне протягом двох років. Правильність установки ваг перевіряють по схилу, розміщеному в колонці. Ваги необхідно встановлювати на міцній, строго горизонтальній основі. Чутливість ваг (їхня властивість виходити зі стану рівноваги при незначних навантаженнях гиретримача або вантажної платформи) перевіряють шляхом переміщення рухомої гирі до такого положення, при якому порушиться рівновага коромисла ваг. Постійність показань (повторення аналогічних показань терезів при повторних зважуваннях однієї й тієї ж предмета) залежить від конструктивних особливостей терезів. Точність ваг (здатність відбивати різницю між масами гирь і вантажу) перевіряють не рідше одного разу на декаду з допомогою контрольних гирь. Крім виконання цих вимог, для забезпечення точності зважування необхідно: рівномірно розміщувати вантаж на вантажному майданчику ваги; не допускати поштовхів, ударів, вібраційних навантажень; недопускати зважування на вагах вантажу з масою, що явно перевищує вантажопідйомність ваг; залучати до зважування вантажів кваліфікованих працівників складів. На автомобільних та залізничних терезах вантаж зважують разом із транспортною одиницею. Маса вантажу дорівнює різниці загальної маси та маси самої транспортної одиниці (маса транспортної одиниці при повторних зважуваннях має бути відносно постійною). Визначення маси вантажу за кількістю вантажних місць. Масу вантажу можна визначити без суцільного переважання вантажу в порту за наявності чітких відомостей про масу окремого вантажного місця. Маса партії вантажу окреслюється сума трафаретних мас окремих вантажних місць, одержуваних прямим зважуванням пункті відправлення. Якщо трафаретна маса вантажу партії однакова (вантажи стандартні),/то трафаретна маса партії загалом визначається шляхом множення кількості місць у партії на масу одного місця. Визначення маси партії нестандартного вантажу виробляється у портах з допомогою складання специфікації, де ведеться облік маси кожного окремого вантажного місця у партії чи визначається середня контрольна маса одного вантажного місця шляхом зважування щонайменше 10% вантажу; потім отриману середню контрольну масу одного місця множать число місць відвантажуваної партії. Визначення маси вантажів з осаду судна. Маса вантажів, що перевозяться навалом, може бути визначена по осаді судна. Розв'язання цього завдання засноване на зміні водотоннажності судна в залежності від ступеня його завантаження та відповідності певному водотоннажності певного лінійного значення осаду. Для визначення маси вантажу (Q) необхідно знати водотоннажність судна до та після проведення перевантажувальних робіт (DB і DK), а також масу суднових запасів на початку та в кінці перевантажувальних робіт (SgH - SgK).Водотоннажність визначають за вантажною шкалою судна (рис. 43) з урахуванням щільності забортної води. Розрахунок проводять окремо для солоної та прісної води в наступному порядку: визначають середні опади до початку та після закінчення перевантажувальних робіт; враховують масу палива, води та різних суднових запасів; за вантажною шкалою визначають водотоннажність до початку і після закінчення перевантажувальних робіт; потрібна маса вантажу складе
Q = (DK-SgK)-(DH-SgH). При розв'язанні задачі найбільшу складність становить визначення середньої осідання судна. «Загальні та спеціальні правила перевезення вантажів» рекомендують два способи обчислення середнього осаду.
І спосіб. При малих диференті та крені судна середню осадку визначають як напівсуму двох осадів: носа та корми. Наприклад, осад носа 3,4 м, корми 3,6 м. Середня осадка дорівнює (3,4 +3,6) / 2 = 3,5 м.
ІІ метод. При малому диференті та великому крені судна беруть середнє бортове осадження (бортові опади знімаються біля міделя). Наприклад, осад у міделя з лівого борту становить 3,0 м, у мідел з правого борту -.2,4 м. Середня осадка дорівнює (3,0+2,4) /2 =2,7 м Середня осадка і водотоннажність будь-яких погодних умов можуть визначатися за допомогою спеціального приладу – осадкоміра.
Маса навантажувальних вантажів. Для визначення маси вантажів навалки в процесі прийому-здавання вантажу портом заздалегідь вимірюють місткість грейферів і ковшів. У присутності представників порту (працівників складу та відділу механізації) та клієнтури обмірюють вантажозахоплювальні пристрої, встановлюють масу вантажів з різними показниками транспортної характеристики, нумерують контрольні грейфери та складають зведений паспорт, де фіксується маса різних вантажів для контрольного грейфера. Масу партії вантажу отримують множенням маси контрольного грейферакількість перевантажених грейферів. Масу навантажувальних вантажів можна визначати за допомогою бункерної або транспортерної ваги. У ряді портів облік кількості вантажу здійснюється за допомогою кранових ваг. При визначенні маси вантажу в штабелі на причалі слід враховувати, що штабель може бути правильної геометричної форми (конус, піраміда, призма, клин, обеліск). Це дозволяє використовувати визначення обсягу штабелей навалочных вантажів відомі з геометрії формули розрахунку обсягів окремих геометричних фігур. Маса вантажу в штабелі визначається за формулою Q = Vнg де VH - обсяг штабеля, м 3; g - густина вантажу, т/м 3 . Номограма складається із дев'яти логарифмічних шкал, розташованих на п'яти осях. Шкали 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9 мають одну роздільну пряму. Лінія, проведена через дві точки на будь-яких двох осях, дає можливість визначити всі інші елементи. Шкали 5, 6, 8 пов'язані також однією роздільною прямий і призначені для визначення обсягу призми.
На номограмі прийнято такі позначення:
А - сторона квадрата основи піраміди, ширина клину, м;
S - довжина кола основи штабеля, м;
Vп, Vк, Vпp - обсяги піраміди, конуса, призми, м3;
С - відлік перерізу, м 2;
L, Н - довжина та висота штабеля, м. Маса лісових вантажів. Обсяг лісоматеріалів вимірюється щільною мірою або складською мірою. При вимірі об'єму лісу щільно враховується об'єм чистої деревини без урахування порожнеч, що утворюються між окремими кругляками при укладанні.
Перерахунок обсягу круглої довгомірної деревини в одиниці маси провадиться відповідно до Тарифного керівництва 1-М. за яким щільність експортної деревини прийнята рівною 880 кг/м 3 для сплавної деревини маса збільшується на 10%. Перерахунок об'єму круглогокороткомірної деревини в одиниці маси ведеться за співвідношенням: 1 м 3 балансів та пропсів. Маса лісових вантажів. Обсяг лісоматеріалів вимірюється щільною мірою або складською мірою. При вимірі об'єму лісу щільно враховується об'єм чистої деревини без урахування порожнеч, що утворюються між окремими кругляками при укладанні. Прийом лісових вантажів від відправника вантажу до перевезення у всіх видах повідомлення (якщо інше не обумовлено угодою сторін) проводиться: пакетованих - за кількістю пакетів; непакетованих – за кількістю кінців; непакетованих балансів, пропсів та дров усіх видів - за обсягом, заявленим відправником вантажу, та під його відповідальність за кількість вантажу. Маса лісових вантажів. Обсяг лісоматеріалів вимірюється щільною мірою або складською мірою. При вимірі об'єму лісу щільно враховується об'єм чистої деревини без урахування порожнеч, що утворюються між окремими кругляками при укладанні. Прийом лісових вантажів від відправника вантажу до перевезення у всіх видах повідомлення (якщо інше не обумовлено угодою сторін) проводиться: пакетованих - за кількістю пакетів; непакетованих – за кількістю кінців; непакетованих балансів, пропсів та дров усіх видів - за обсягом, заявленим відправником вантажу, та під його відповідальність за кількість вантажу. На вимогу відправника вантажу допускається перевезення лісових вантажів навалом без рахунку місць, за масою і обсягом, заявленим відправником вантажу. .Круглий довгомірний ліс, що відвантажується на експорт, враховується в кубометрах щільної маси деревини. Перерахунок обсягу круглої довгомірної деревини в одиниці маси провадиться відповідно до Тарифного керівництва 1-М. за яким щільність експортної деревини прийнята рівною 880 кг/м 3 для сплавної деревини маса збільшується на 10%. Перерахунок об'єму круглогокороткомірної деревини в одиниці маси ведеться за співвідношенням: 1 м 3 балансів та пропсів містить 670 кг деревини.
Круглі короткомірні матеріали, що відвантажуються на експорт, враховуються в аксах, човнах, кубічних футах. Співвідношення між різними одиницями для круглих лісоматеріалів такі:
1 м 3 = 0,164 аксу = 0,706 човен = 35,314 фут 3;
1 акс = 6,113 м 3 = 4,319 човен = 216 фут 3;
1 човен = 1,416 м 3 = 0,232 акса = 50 фут 3;
1 фут 3 = 0,028 м3 = 0,005 акса = 0,02 човна.
Поштучному обміру та обліку у щільній масі підлягають ділові сортаменти довжиною понад 2 м та дров'яне довжина понад 3 м. Одиницею обсягу експортних пиломатеріалів є кубічний метр. Експортні пиломатеріали враховуються також у «ленінградських стандартах». Один «ленінградський стандарт» дорівнює 165 фут 3 або 4,672 м 3 і займає в трюмі об'єм 6,23-6,37 м 3 . Для перерахунку одиниць обсягу одиниці маси застосовують постійні переказні .коэффициенты: для пиломатеріалів всіх сортів - 0,6 т/м 3 , для короткомірного круглого лісу (пропси, баланси) - 0,67 т/м 3 . Маса сирих пиломатеріалів збільшується на 10% і більше. При прийомі та здачі лісоматеріалів облік вантажу виробляють представники організацій лісової промисловості – бракери.
Маса гігроскопічних вантажів. Маса гігроскопічних вантажів (зернових, цукру, волокнистих, порошкоподібних та ін) змінюється при поглинанні вологи. Якщо фактична вологість вантажу, що здається або приймається портом, не відповідає нормативній, встановленої чинними стандартами та для відповідного вантажу, слід перерахувати масу вантажу з урахуванням поправочних коефіцієнтів. У технічній документації на вантажі, що перевозяться морським транспортом, встановлюється нормована вологість в абсолютних абовідносних показниках. Тому існує два методи перерахунку маси вантажів: для випадків коли нормована вологість у відсотках віднесена до абсолютної сухої маси вантажу (абсолютна вологість), і коли нормована вологість у відсотках віднесена до маси вологого вантажу (відносна вологість).