Станція – Шушари – готова на 70%, Світ метро

METRO-USSR пн, 05/29/2017 - 17:11

готова

Кінцева станція Ф-2 – другої черги Фрунзенського радіусу – у 70-відсотковому ступені готовності. Щоправда, під назвою її і будівельники, і городяни ще плутаються. За проектною документацією, це станція «Південна», але існує й інша назва – «Шушари», незважаючи на те, що однойменне селище знаходиться на пристойній відстані. Але ж не називати станцію «Промзона», хоча саме там зводять пасажирський вестибюль. Для кого і для чого будують "Південну", розбирався кореспондент "Санкт-Петербурзьких відомостей".

Протяжність другої черги лінії Фрунзе - 5,23 км, на цьому відрізку будуються три станції. «Проспект Слави» та «Дунайський проспект» розташовані в центрі житлових кварталів, звичайно ж, на їх відкриття з нетерпінням чекають десятки тисяч городян. Із «Південною» складніше. Будівлі вестибюлю виросли практично у чистому полі. Неподалік тільки промислових об'єктів: завод «Тойота», Південна ТЕЦ. Та під боком ще депо метрополітену будується. Кажуть, найбільше у місті.

Проходимо до центрального входу майбутньої станції. Відразу потрапляємо у досить простору касову залу, за нею піднімається широкий пішохідний місток. Щоб потрапити на платформу для виїзду до міста, пасажирам треба буде перейти шляхи цим містком. Підйом не дуже крутий, сподіватимемося, що підлогу викладуть не зі слизького матеріалу. Проте для маломобільних пасажирів уже збудовано ліфтові шахти, тож долати міст не доведеться, люди зможуть піднятися та опуститися на ліфті.

Піднявшись на вершину містка, пасажири побачать велике мозаїчне панно, яке займе майже всю стіну переходу. Установка панно турбує будівельників найменше: із майстерні відомого петербурзького майстра ОлександраБистрова частини панно привезуть вже викладеними мозаїкою, залишиться лише змонтувати. Зроблять це перед завершенням робіт, щоб будівельний пил не лягав на багатобарвну картину.

З одного боку, вестибюль станції пов'язаний з тунелем, звідки приходитимуть поїзди з пасажирами. Станція в Шушарах наземна, тобто знаходиться на нульовій позначці щодо поверхні, потяги підходитимуть до платформ з пологого підйому з тунелю. З іншого боку, вона пов'язана галереєю з депо «Південне» для відстою та обслуговування поїздів метрополітену. Тут також ведуться заключні роботи з прокладання шляхів та інженерних комунікацій.

Як уже сказано, станція знаходиться у високому ступені готовності. Великі отвори в стінах замуровані вітражним склом. Зі стелі залишилося зняти захисну плівку, що оберігає панелі-сендвічі, що добре зберігають тепло. А ось стіни і підлога ще мають бути облицьовані гранітом і мармуром. До речі, проходи в підвали, де розташовуються службові приміщення, гранітом вже покриті і дають уявлення про майбутню обробку, виглядає цілком гідно.

- На даному етапі проводяться фінішні операції з укладання колійного бетону, ведемо прокладання інженерних мереж, робиться внутрішнє оздоблення стін та підлог будівлі. Чималий обсяг робіт – з благоустрою території навколо станції. Тут буде обладнано велике перехоплююче паркування, розбито газони, прокладено асфальтові доріжки, - пояснив начальник дільниці ЗАТ «17-те управління «Метробуд» Андрій Петров.

Спорудження станції метро поблизу селища Шушари розпочали у 2013 році. Будівельники прийшли практично на болото, у його протоках навіть качки плавали. До речі, назва «Шушари» походить від фінського слова «суосаарі» – «острів на болоті». Так що для підготовки території до будівництвазнадобилося багато і часу, і грошей. Тільки торфу довелося вивезти сотні тисяч кубів, щоб дістатися твердої основи.

У зв'язку зі складними ґрунтами, а також подорожчанням матеріалів та обладнання, яке відбулося після зміни курсу рубля в 2014 році, зараз фахівці разом зі структурами виконавчої влади визначають достовірну вартість контракту зі спорудження Ф-2. Це необхідно зробити, щоб завершити будівництво лінії у строк. Загальна сума збільшиться, але вона все одно буде на 10 - 15% нижчою від проектної вартості робіт, затвердженої свого часу при проведенні державної експертизи проекту. Тож у реальних цифрах будівельникам навіть вдалося заощадити по відношенню до проектної ціни питання.

Дострокове завершення робіт на Фрунзенському радіусі є важливим ще й тому, що його кінцева станція пов'язана з новим для петербурзького метрополітену депо «Південне». Причому закінчити будівництво цього депо намічено наприкінці цього року. Але без запуску руху по фіолетовій лінії метро депо не зможе виконувати свої функції щодо профілактичного та поточного ремонту складів. Тим часом із відкриттям нових станцій на Невсько-Василеострівській лінії кількість потягів, зайнятих у перевезенні пасажирів у метрополітені, збільшиться, а потужності для підготовки потягів уже зараз у дефіциті. Отже, синхронізована здача в експлуатацію продовження лінії та депо вкрай важлива для всього метрополітену.

Але повернемося до питання, для кого та для чого потрібна нова станція метро. Про необхідність покращити інфраструктурну складову метрополітену вже сказано. Але треба ще дати раду міській інфраструктурі. Поки що станція буде зручна тільки для працівників японського автозаводу і частково для співробітників ТЕЦ. З Шушар до неї дістатися непросто, житловіквартали від майбутньої станції розташовані на відстані близько трьох кілометрів.

Споруду «Південної» порівнюють із будівництвом станції «Парнас», яку теж свого часу відкривали практично у чистому полі поблизу промислової зони. Тепер там один із районів міста, що швидко розвиваються. Те саме чекають і в Шушарах. Поява станції, напевно, дасть старт новим проектам. До речі, якщо згадати, колись планувалося біля неї звести ціле нове місто під тією самою назвою «Південне». Можна сказати, що станцію будують, як одяг дітям купують – на виріст.

Однак це проекти не одного-двох найближчих років. Відкриття тут станції стане своєрідними інвестиціями в майбутнє району. А ось іншу ідею – розвиток на базі нової станції транспортно-пересадочного вузла – бажано втілювати негайно. Для того щоб, по-перше, з'єднати дорожньою мережею саме селище Шушари зі станцією, яка, можливо, носитиме його ім'я. По-друге, зв'язати метро з одним із найбільших передмість Петербурга – Колпіно. Трасу легкорейкового трамвая до цього передмістя, про яке давно говорять, тепер можна запускати від нової станції.

Ці та інші проекти розвитку транспортної інфраструктури в районі нової станції відстрочок не зазнають. Інакше так і буде її вестибюль самотньо стояти посеред поля. Більше того, дивує, що подібні проекти досі не реалізуються. Адже їхнє втілення, якщо слідувати здоровому глузду, мало бути приурочено саме до відкриття нової станції. На жаль, поки що цього не передбачається.