Старі вантажівки СРСР
Всім привіт! Сьогодні я хочу провести екскурс в історію автомобільної промисловості та розповісти про старі вантажівки СРСР.
До 1916 року в українській імперії вантажівок не випускали, вироблялися лише окремі екземпляри легкових україно-балтів на Ризькому заводі.
У 1916 році в районі Тюфелевого гаю (нині у складі м. Москва) почалося будівництво автомобільного заводу, який проіснував до 2013 року і називався АМО ЗІЛ. Завод будувався торговим будинком «Кузнєцов та Рябушкінські» під військовий контракт на постачання армії вантажівок.
Випуск вантажівок повного циклу мав розпочатися 1917 року, але через війну і розрухи цим планам не судилося збутися.
Оскільки автомобілі були передоплачені, і зрив контракту загрожував підприємцям санкціями, вони закупили в Італії машинокомплекти та розпочали «викруткове складання» вантажівки FIAT-15 Ter.
Виглядав він ось так:
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 40 к.с. при 1800 об/хв.
Об'єм двигуна: 4398 см^3
Максимальна швидкість: 40 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення багатодискове «сире»
Колісна формула: 4X2
З 1917 по 1919 рік було випущено близько 1500 машин, а після 1919 через націоналізацію заводу, революційної розрухи, фінансової плутанини завод прийшов у запустіння і окремі цехи займалися ремонтом раніше випущених автомобілів.
Тільки в 1924 році завод почав випуск перших серійних вантажних автомобілів, що повністю виробляються в СРСР
Цими автомобілями стали АМО-Ф15. Виглядали вони так:
По суті АМО Ф15 був рестайлінг фіату.
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 35 к.с. при 1400 об/хв.
Об'єм двигуна: 4398 см^3
Максимальна швидкість: 42 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення багатодискове «сухе»
Колісна формула: 4X2
АМО Ф15 випускався з 1924 до 1931 року. І пережив цілих дві модернізації. Всього було випущено 6971 автомобіль та виробництво було припинено.
Головним недоліком автомобіля була висока собівартість, оскільки машина мала багато складних деталей із кольорових металів та збиралася на стапелях (конструкція не дозволяла організувати конвеєрне складання). Для розуміння масштабу проблеми - ФОРД АА в 1930 в агрегатах з доставкою зі США в СРСР коштував 900 рублів, в той час як собівартість АМО Ф15 становила 8500 рублів.
Так само до революції було закладено Ярославський автомобільний завод, але першу продукцію він зміг дати лише у 1925 році випустивши Я-3. Виглядала ця вантажівка ось так:
Конструкція, крім силового агрегату, була взята з автомобіля УАЙТ АМО, що не пішов у серію, а силовий агрегат поставлявся з Москви з заводу АМО і був однаковим з автомобілем АМО Ф15.
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 35 к.с. при 1400 об/хв.
Об'єм двигуна: 4398 см^3
Максимальна швидкість: 30 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення багатодискове «сухе»
Колісна формула: 4X2
Автомобіль випускався з 1925 до 1928 року.
Вантажівки СРСР 1930-х років.
Промисловість СРСР, що розвивається, відчайдушно потребувала автомобілів більшої вантажопідйомності і відповідно я-3 пройшов через кілька модернізацій.
Першою його модернізацією стала заміна рами, кабіни та силового агрегату на Daimler-Benz (двигун, зчеплення такоробка передач), за підсумком вийшла машина з вантажністю 4 тонни, яка отримала назву Я4. Виглядала вона так:
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 54 к.с. при 1800 об/хв.
Об'єм двигуна: . см^3
Максимальна швидкість: 54 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
Автомобіль випускався з 1928 до 1929 року.
Я4 зазнав ще однієї модернізації, і знову отримав посилення рами, трохи змінену кабіну та новий імпортний силовий агрегат. Автомобіль назвалиЯ-5 він виглядав так:
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: Hercules-YXC-B 95 к.с. при 2200 об/хв.
Об'єм двигуна: 7022 см^3
Максимальна швидкість: 53 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
Автомобіль випускався з 1929 до 1934 року.
До кінця 1920-х років ситуація в автомобільній промисловості СРСР складалася катастрофічно, АМО ф15 мав величезну собівартість, його модернізації з американськими запозиченнями АМО 2 і АМО 3 мало підходили для умов СРСР і мали величезну собівартість. Ярославські вантажівки, хоч і були досить надійними та невибагливими вимагали, імпортні силові агрегати та автопромисловість відчайдушно потребували нового автомобіля.
Надалі, ця вантажівка до 1933 року випускалася з машинокомплектів на заводі КІМ в Москві і на Нижегородському автомобільному заводі, що будується.
Виглядав форд української збірки ось так:
Жодних адаптацій конструкції на початковому етапі не проводилося. 1930 року ще ніхто не знав, що незабаром цейавтомобіль буде перероблений вітчизняними конструкторами і стане наймасовішою вантажівкою в роки Великої Вітчизняної війни.
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 40 к.с. при 2200 об/хв.
Об'єм двигуна: 4285 см^3
Максимальна швидкість: 70 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
У 1933 році Завод АМО був перейменований на завод ЗІС і запустив у виробництво модель ЗІС-5. Для 1933 року конструкція автомобіля була застарілою, тому що мала дерев'яну кабіну, яка була складною у складанні та вимагала багато ручної праці, але в умовах СРСР, де металопрокат був недоступний, це рішення показало себе цілком раціональним. ЗІС-5:
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 73 к.с. при 2300 об/хв.
Об'єм двигуна: 5550 см^3
Максимальна швидкість: 60 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
Роки випуску 1933-1958 (уралзіс 355)
З освоєнням у виробництві ЗІС 5 на базі застарілого моторного агрегату від АМО 3 щоб не купувати імпортні двигуни, були перероблені і Ярославські вантажівки. Я-5 став ЯГ-3. Загалом автомобіль мав ту ж вантажопідйомність, але максимальна швидкість знизилася до 42х км/год. Також на ЯГ-3 встановлювався кузов з меншою вантажною висотою (видно по арках задніх коліс) зовнішній вигляд автомобіля:
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 66 к.с. при 2400 об/хв.
Об'єм двигуна: 4882 см^3
Максимальна швидкість: 42 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
Роки випуску 1932-1934
Коли на заводі ЗІС випуск моторів для ЗІС-5 вийшов на повну потужність, ці двигуни почали поставлятися і на Ярославський завод, відповідно у заводу знову з'явилася можливість випускати 5-ти тонні машини. З 1934 р. у виробництво запущено ЯГ-4 (Зовні практично повторював Я-4):
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 73 к.с. при 2300 об/хв.
Об'єм двигуна: 5560 см^3
Максимальна швидкість: 42 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
Роки випуску 1934–1936. Всього випущено 5348 автомобілів, згодом цей автомобіль був модернізований до ЯГ-6-7.
Паралельно з Я-5, ЯГ-3, ЯГ-4, ЯГ-6, у Ярославлі, малими партіями, для потреб армії, випускали вантажівки підвищеної прохідності, з приводом на 4 та на 8 коліс ось ці красені ЯГ-10 та ЯГ- 12 відповідно:
Автомобілі мали однакові двигуни - «Континенталь» об'ємом більше 8 літрів і потужністю 120 к.с. при 2400 об/хв. Вантажопідйомність ЯГ-12 досягала 12 000 кг під час руху дорогою з твердим покриттям. ЯГ 10 мав колісну формулу 6х4, а ЯГ-12 8х8
Вантажівки були дуже затребувані в армії, але через їх дуже малу кількість до наших днів не збереглося, жодного екземпляра.
Зовнішній вигляд ГАЗ-АА:
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 40 к.с. при 2200 об/хв.
Об'єм двигуна: 3285 см^3
Максимальна швидкість: 70 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
У 1938 році ГАЗ-АА був модернізований та отримавновий двигун М1. зовнішній вигляд автомобіля не змінився, але потужність двигуна зросла до 50 л.
Так само на безі ГАЗ-ММ та ЗІС 5 були розроблені автомобілі підвищеної прохідності з колісною формулою 6х4 виглядали вони ось так:
З цим парком техніки СРСР зустрів велику вітчизняну війну, яка також справила істотний вплив на розвиток вантажівок.
Вантажівки СРСР часів війни.
І так прості конструкції були спрощені до неймовірного. Так як у країні не вистачало металу та скла, кабіни замінювалися на дерев'яні, механізми спрощувалися, а непотрібне електроустаткування ліквідувалося.
Так до 1942 року колись естетична півторка ГАЗ-АА стала виглядати так:
На заводі спростили гальма (залишили лише задні), прибрали двері, амортизатори, залишили одну фару, глушник, а на деяких машинах прибирали навіть задній ліхтар. Собівартість автомобіля знизилася на 30%, а випуск його збільшився в 2 рази.
Такі ж зміни зазнав і ЗІС-5, у роки війни він отримав модифікацію ЗІС-5В і став виглядати так:
Цікаво, що після війни довоєнна комплектація так і не відновилася і до кінця випуску на «Уралзісі» автомобіль випускався з кутовими крилами воєнних років.
До закінчення війни в господарстві на раніше окупованих територіях почалися відновлювальні роботи, але спрощені вантажівки воєнних років остаточно морально застаріли, і продовжувати випускати їх для СРСР було неприпустимо, і з точки зору їх технічних характеристик і їх морального старіння. Тому з 1946 року промисловістю освоєно нові типи автомобілів. Основною вантажівкою, що випускалася на заводі ЗІС з 1947 року, СТАВ ЗІС 150:
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 90 к.с. при 2400 об/хв.
Об'єм двигуна: 5560 см^3
Максимальна швидкість: 65 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
У 1946 році, на ГАЗі на конвеєр встане наймасовіша вантажівка в історії - ГАЗ 51. Ця модель буде випущена тиражем 3481033 автомобіля і простоїть на конвеєрі до 1975 року.
Автомобіль мав такі характеристики:
Потужність: 70 к.с. при 2800 об/хв.
Об'єм двигуна: 3485 см^3
Максимальна швидкість: 70 км/год
Тип трансмісії: механічна 4х ступінчаста, зчеплення «сухе»
Колісна формула: 4X2
На цьому наш огляд старих вантажівок СРСР пропоную закінчити. Всім рівних доріг та надійних машин.