Старий кіньборозни не зіпсує
Незважаючи на те, що «старенька» Lada 4x4 (тоді ще «Нива») вперше зійшла з конвеєра далекого 1977 року, товарні машини і сьогодні стоять на майданчиках вазівських дилерів. А якщо є пропозиція, то є попит. Дійсно, де ще сьогодні ви знайдете чесний позашляховик із повним приводом за ціною меншою за 400 000 рублів? Позашляховик, як і раніше, затребуваний, а тольяттинські інженери періодично підігрівають попит незначними змінами в конструкції та встановленням нових опцій. Поряд зі стандартною «короткою» версією 21214 на ринку, як і раніше, представлена і її довгобазна версія. Про те, що сьогодні представляє 5-дверна Lada 4x4 зразка 2013 модельного року, і наскільки вона актуальна в наші дні – наш сьогоднішній тест.
Де ще можна розкусити всю красу цього автомобіля, як не на бездоріжжі? Спекотного літа на Дону важко знайти бруд, натомість на околицях Ростова є чудова позашляхова траса, на якій проходять легендарні перегони на тракторах - "Бізон Трек Шоу". Туди ми й вирушили на пару із менеджером автосалону.
Коли забирали машину з мийки, я намагався знайти якісь відмінні риси екс-«Ниви» після недавнього рестайлінгу – зовні її видають хіба що змінена форма радіаторної решітки і збільшені дзеркала. Як з'ясувалося, на оновлені моделі встановлюють також і денні ходові вогні – при включенні запалення надфорники автоматично спалахують.
Усередині все нехитро і старомодно, але чи важливий дизайн інтер'єру для суто утилітарного позашляховика? Огляд з новими дзеркалами стала кращою – з «повнопривідника» нарешті зникли архаїчні «огризки» від вазовської класики. Прямокутний капот дозволяє відчуватигабарити навіть на тісному паркуванні дилера. Передні крісла, звичайно, не еталон ергономіки, але непогано влаштуватися в принципі можна. Дивишся назад – і розумієш, навіщо люди беруть довгу, як такса, тридцять першу. Місця, що на рівні ніг, що завширшки, вистачає із запасом навіть високим і плечистим.
Під час руху по трасі довга «тридцять перша» не дозволяє собі «козлити» так, як це робить її короткобазний побратим. На крейсерській швидкості в 100-110 км/год машина поводиться майже як «легковик». Позашляхову сутність Lada 4x4 видає лише гул, що посилюється зі зростанням швидкості - здається, ще трохи, і злетимо. З таким саундтреком перевіряти «максималку» за 142 км/год не тягне.
На позашляховій трасі «тридцять перша» у своїй стихії. Спустившись вниз по байраках, розумієш, що зупинити автомобіль на пересіченій місцевості може лише відсутність бензину. Поки менеджер лізе в багажник за каністрою, вивчаю можливості трансформації багажника. Відкинувши задні сидіння, отримуєш масу вільного простору для перевезення картоплі з дачі абомисливського начиння. Підлога, звичайно, нерівна, але багажу в довгобазна версію Lada 4x4 влізе що у твій «Ларгус».
Продовжуємо позашляхові «покатушки» – навіть при повністю вивішених колесах вазовський позашляховик штурмує перешкоди, які, здається, здатний подолати лише трактор. Зросла база в 2700 міліметрів змушує обережно при подоланні пагорбів - вазовський «лайнер» можна і на мілину посадити. Тому фанатам офф-роуду все ж таки краще віддати перевагу «коротуню».
Керованість "довгої" версії "Лади" на грунтовці залишає бажати кращого - тим, хто вважає себе потенційним призером гонок "Париж-Дакар", на "тридцять першу" заглядатися не варто. Машина відчутно крениться в поворотах, а зворотний зв'язок з колесами при екстреному керуванні дуже віддалений. Та й гальма змушують обережно, заздалегідь пригальмовуючи перед крутими поворотами. Зате підвіска на бездоріжжя порадувала – якщо на асфальті її плюсів не помічаєш, то можливість взагалі не звертати уваги на дрібні нерівності на ґрунті реабілітувала в моїх очах.
Адже протестована «тридцять перша» не лише недорогий та надійний «повнопривідник» – для когось вона стане й універсальним сімейним автомобілем із величезним багажником. Як не крути, альтернативи їй просто немає, особливо для мешканців віддалених від центру регіонів України. Відмінною підмогою була і залишиться вона і для мисливців-рибалок, та й просто любителів шашликів у відокремлених місцях. Старомодна конструкція їй тільки на користь – у разі чого запчастини знайдуться завжди та скрізь. А я в свою чергу хочу зробити низький уклін вазовським розробникам, які створили в 70-ті роки невибагливий «робочий конячок», який актуальний і через сорок років.