StarLine як виробляють автосигналізації - Журнал Двигун
Кореспондент «Двигуна» став одним із перших журналістів, які змогли потрапити на раніше закритий для ЗМІ об'єкт — виробництво та інженерні лабораторії провідного виробника автомобільних охоронних систем НВО «СтарЛайн».
Ніколи не страждав на «квасний патріотизм» і завжди скептично ставився до вітчизняних виробництв, особливо пострадянського часу. Але те, що я побачив у «Старлайн», змусило переосмислити безліч шаблонних упереджень.
Насамперед звертаєш увагу на загальну культуру виробництва, майже неймовірну для України. Компетентні колеги кажуть, що тут «Старлайн» повторює і навіть перевершує найкращі зразки європейських підприємств. Пройшов двома поверхами будівлі, побував на виробничій та інженерній ділянках, і скрізь впадає в око чистота в приміщеннях, сучасні системи освітлення та вентиляції. Весь персонал одягнений у охайний корпоративний спецодяг, на який тут, мабуть, не скупляться. Причому зовсім не виникало враження, що до відвідування журналістів спеціально готувалися, — все виглядало буденно, наче такий порядок тут день у день.
Щоб пройти на екскурсію на виробничу ділянку, видають антистатичні халати та бахили — і це не показний «маскарад», просто так належить на виробництвах, де випускають електроніку.
Центральне місце на виробничій ділянці займає автоматична роботизована лінія «повного циклу», якою в «Старлайн» дуже пишаються, стверджуючи, що це унікальне японське обладнання, яке не має аналогів навіть у Європі. Працює лінія так. Спочатку у приймальне вікно завантажуються «касети» з друкованих плат, що мають отвори під пайку елементів. Далі плати проходять первинне очищення клейким валиком танадходять на ділянку, де за заданою технологічною картою робот наносить на плати паяльну пасту. Потім оброблені плати надходять на ділянку «експертизи», на якій оператор у режимі 3D переглядає висоту та рівномірність нанесення припою. Якщо щось не так, то плата відбраковується. Ті, хто пройшов контроль, рухаються до «серця» лінії — ділянки установки елементів. Компоненти надходять до апарату вже підготовленими, закріпленими на стрічці, змотаною в касети, звідки робот за заданою програмою вибирає та встановлює елементи на плати. Останні потім знову рухаються на ділянку контролю, там проводиться перевірка оператором. Ті, хто пройшов контроль, їдуть далі — в паяльну «піч», де системою з обдування гарячим і холодним повітрям компоненти остаточно припаюються. Потім оператор відправляє весь блок у камеру очищення, а потім знову робиться перевірка на рентгенівському устаткуванні.
Далі блоки зібраних схем розрізаються на окремі плати, що монтуються в корпуси, і на них встановлюється ПЗ. Після чого знову перевірка спеціальним електронним тестером. Причому перевіряються не вибіркові екземпляри з партії, а кожний виріб!
Зрозуміло, що вся елементна база – блоки монтажних плат, електронні компоненти (чіпи, мікропроцесори, контролери, резистори, конденсатори та ін.) – поставляється з-за кордону, головним чином із заводів Китаю та Кореї. Втрачена ще в радянські роки можливість розробки та виробництва мікросхем тепер дається взнаки — жодних власних процесорів та інших компонентів мікроелектроніки в Україні зараз ніхто не виробляє і виробляти не може. Тож доводиться будувати з чужої «електронної цеглини».
Частково складання та встановлення ПЗ робляться в Петербурзі. Так, наприклад, під час нашої екскурсії йшло виробництвопристроїв нового напряму компанії - GPS/ГЛОНАСС-маяків. Також у вигляді готових плат із встановленими компонентами продукція з Петербурга вирушає до Всеволожського району (Ленінградська обл.), де у «СтарЛайн» розташоване ще одне виробництво та логістичний склад, там здійснюється складання, встановлення ПЗ, упаковка виробів та відвантаження компаніям-партнерам. Як розповідають у «СтарЛайн», щоденний обсяг виробництва та відвантаження партнерам складає понад 3 тис. виробів, а в «гарячу пору» кількість вироблених та поставлених систем сягала 30 тис. штук щодня.
При цьому, незважаючи на такі значні обсяги, кожен виріб багаторазово проходить контроль на всіх етапах - від перевірки на етапі монтажу на автоматичній лінії до моменту упаковки готового комплекту в коробку. Тим часом кількість «відмов» у виробах, за твердженням компанії, становить лише 0,3 % (що дуже низьким показником для споживчої електроніки; транснаціональні гіганти галузі закладають число шлюбу у розмірі 2 %).
Досягають таких показників багато в чому ще й системи оплати праці — кожен працівник на своїй зарплаті відчуває «ціну помилки». Базову частину зарплати у співробітників не зрізають, але у разі «косяка» позбавляють бонусів та преміальних. На складальному виробництві я помітив великий стенд, на якому в одній колонці для кожного посту встановлено план на день, а в сусідній — скільки було зроблено. У жодній графі я не побачив, щоб план не було виконано — лише рівно стільки, скільки вказано, чи більше. Інакше стосовно працівника будуть фінансові санкції. Явно похмурих і закатованих осіб серед персоналу я не помітив, але люди працюють дуже зосереджено та напружено.
Особисто на мене особливе враження справив пост вхідного контролю роз'ємів зколодкою дротів. Тут дівчина брала кожну «косу» (яких у неї в коробці лежало тисячі) і вручну перевіряла дроти на стійкість до висмикування з роз'єму, смикаючи кожний проводок. Для споживачів усе це, звичайно, «зер гут», але в мене в голові промайнули оповідання Максима Горького. Втім, це так, до речі.
Як з'ясувалося з розмови з представниками «Старлайн», підхід до рядового персоналу в компанії такий, що спеціальних базових знань тут не вимагають — було б бажання та здатність до роботи. Решті навчать. Причому працівників тут виробляють універсальних — та сама людина, залежно від поточних потреб виробництва, може займатися збиранням виробів, може їх тестувати, може встановлювати ПЗ. Усі процеси технологізовані, і від працівника потрібно лише виконувати набір простих операцій, головне — з повною самовіддачею. Схоже, ідеї Генрі Форда приживаються на українській землі.
Заінтригував інженерний відділ, що розташувався у петербурзькому будинку другого поверху, над виробничим ділянкою. Відділ відповідає за кілька напрямків: розробку та налагодження нових пристроїв, створення програмного забезпечення до них та тестування нових модулів та компонентів. Від кількості різного контрольного обладнання тут розбігаються очі — будь-яка іпостась та нюанс використання системи не уникають перевірки. Особисто мені особливо запам'яталися два стенди, які дуже характерно ілюструють прискіпливість «СтарЛайн» щодо своєї продукції. Це апарат для перевірки надійності та довговічності роботи кнопок на брелоках сигналізацій, де механічні штоки здійснюють тисячі натискань, імітуючи керування користувачем, - кнопка повинна витримати і не вийти з ладу. Багато автовласників носять брелоки в кишенях синтетичних курток, у контакті зі светрами, шубамитому, вважають інженери «СтарЛайн», також необхідна перевірка на витримування брелоками статичного розряду - що і робиться на спеціальному стенді.
Зараз в інженерному відділі «Старлайн» йде напружена робота — у 2015 році на ринок виходить нове покоління різних пристроїв марки StarLine, а вже запущені сервіси та технології отримуватимуть свій прогресивний розвиток.
Ще одним перспективним напрямком у «Старлайн» називають розвиток систем моніторингу як для корпоративних, так і для індивідуальних користувачів. На даний момент вже розгорнуто "екосистему" на серверах starline.ru, здатну, за твердженням компанії, прийняти мільйон користувачів, а на ринок виходить велика група пристроїв - GPS / ГЛОНАСС-трекерів і маяків (свідками виробництва яких ми якраз і виявилися). Відповідно ведеться робота і в рамках держпроекту «ЕРА-ГЛОНАСС» - над системою супутникового моніторингу автотранспорту та автоматичного оповіщення екстрених служб при аваріях та НП на дорогах.
Сміливою інновацією ринку охоронних систем виглядає новий універсальний модуль, єдиний для систем із дистанційним пуском двигуна та без нього. При цьому перетворення «незапускової» системи на «запускову» здійснюється лише шляхом додавання блоку пуску, а сам універсальний модуль переналаштовується програмно. Як стверджують у «Старлайн», установники вже виявляють потенційну зацікавленість у такій системі.
За заявою компанії, частка марки StarLine на українському ринку автоохоронних систем та комплексів займає на сьогодні 53% і продовжує зростати. У «Старлайн» кажуть: «Наша місія — забезпечити громадянам світу високий рівень безпеки на основі прогресивних технологій світової спільноти». І мені чомусь згадується помічений в одному із цехіввсеволожського виробництва гіпсовий бюст Леніна. Вождь світового пролетаріату уважно дивився на зосереджених робітників, які монтували плати в корпуси, ніби говорячи: «Спробуйте!»