Стартер на автомобілі «Урал»

стартер

Чим більший і потужніший двигун, тим складніше його запустити — ця проста істина відома кожному водієві. Ще складніше завести дизельний двигун такого важкого вантажного автомобіля, як «Урал», і тому стартерам вантажівок приділяється велика увага. Адже без стартера навіть найпотужніший автомобіль не зрушить з місця, а якісний і надійний стартер — одна з основ успішної та безперебійної експлуатації вантажівки.

І стартер на «Урал» гідний того, щоб дістати його з-під капота і розглянути з усіх боків.

Стартер: призначення, пристрій, характеристики

Електричний стартер – центральний компонент пускової системи двигуна. Головне завдання стартера - повідомити двигуну момент, що крутить, достатній для його пуску і впевненої роботи. Що таке стартер сучасного автомобіля «Урал»?

Стартер - це, насамперед, потужний і компактний (хоч і досить важкий - до 24-25 кг) колекторний електродвигун постійного струму. Для передачі моменту, що крутить, від електромотора двигуну в стартері передбачений привід з шестернею і муфта вільного ходу. А робота стартера забезпечується трьома реле – потужним тяговим реле, реле стартера та реле блокування. Причому тягове реле знаходиться безпосередньо на корпусі стартера, а реле стартера та реле блокування – це окремі блоки, які встановлюються в автомобілі.

Будь-який стартер характеризується кількома параметрами:

- Частота обертів; - напруга живлення; - Потужність; - Споживаний струм; - Місткість акумуляторних батарей, необхідна для нормальної роботи.

Частота обертання. Для пуску дизельних двигунів їх колінвалу достатньо зробити два-три оберти з частотою 100-150 об/хв. Частота обертання стартерів для автомобілів"Урал" складає в середньому 1500 об/хв, і завдяки передавальному відношенню зубчастої передачі (шестірня приводу стартера - вінець маховика) надає колінвалу двигуна необхідне обертання.

Напруга живлення. Бортова електрична система автомобіля «Урал» має номінальну напругу 24 В, на цю ж напругу розрахований і стартер.

Потужність. Від потужності стартера залежить його здатність запустити двигун. Потужності стартерів для автомобілів "Урал" лежать від 4-6 кВт до 8-9 кВт. Необхідно відзначити, що електричні двигуни ідеально підходять для стартера, так як вони мають цікаву особливість: чим більше навантаження на якір, тим більше потужність, що розвивається мотором. Саме ця властивість використовується для пуску двигунів, оскільки потужний дизель, особливо холодний, провернути дуже непросто.

Споживаний струм. Неважко порахувати, що при запуску двигуна, коли напруга на стартері падає приблизно до 8 вольт, через обмотку стартера потужністю 8-9 кВт тече струм силою до 800 або навіть 1000 ампер! Це триває кілька секунд, проте навіть за такий короткий термін обмотки стартера нагріваються і потребують часу для охолодження. На холостому ходу струм стартера, що споживається, на порядок нижче і зазвичай не перевищує 130 ампер.

Ємність АКБ. Стартер під час пуску двигуна споживає велику потужність, серйозно розряджаючи акумулятор. Тому ємність акумулятора мала досить великий: до роботи більшості стартерів на «Уралі» АКБ повинні мати ємність близько 190 А·ч.

Також слід звернути увагу на термін служби стартера. Окремі компоненти стартера піддаються навантаженням, які не зазнають навіть потужних дизельних двигунів, тому стартер при нормальній експлуатації служить у кілька разів менше, ніждвигун. Так, в автомобілях «Урал» стартер необхідно міняти кожні 5-6 років - за цей час відбувається зношування втулок, виникають різноманітні дефекти в колекторному вузлі та обмотці якоря, стираються щітки і т.д.

Робота стартера

Робота стартера досить проста і зрозуміла навіть фахівцю.

При повороті ключа запалювання спрацьовує реле стартера, яке підключає тягове реле до акумулятора. Реле струм, що протікає в обмотках, створює потужне магнітне поле, яке втягує якір. Якір за допомогою важеля висуває привід стартера - його муфту та шестерню. Шестерня, рухаючись валом якоря електродвигуна, заходить у зачеплення з вінцем маховика. Завдяки тому, що шестерня при русі по валу ще й злегка закручується, її зуби легко входять між зубами вінця. В іншому випадку обидва зубчасті колеса просто вперлися б один в одного своїми зубами і не ввійшли б у зачеплення.

Якір тягового реле зі зворотного від важеля боку перетворюється на шток, у якому розташований тарілчастий контакт (металевий диск) — цей контакт при втягуванні якоря реле замикає ланцюг електродвигуна стартера. Саме в цей момент через стартер проходить струм понад 800 ампер, тому всі контакти та провідники мають великі перерізи. Стартер починає обертатися, двигун робить два-три обороти, і якщо відбувся його пуск, то стартер вимикається.

При вимиканні стартера пружина, встановлена ​​в тяговому реле, відводить привід від вінця і стартер повертається у вихідне положення. Однак ще до того, як стартер вимкнувся, муфта вільного ходу запобігає передачі крутного моменту від двигуна, що запустився, якорю стартера. В іншому випадку двигун, що робить 1300-1500 об/хв, просто вивів би з ладу стартер, не розрахований на таку частоту обертання.

Одночасно з цим спрацьовує реле блокування, яке не дозволяє запустити стартер при двигуні, що працює. Як працює реле блокування? Воно просто підключено до одного з висновків генератора, і при досягненні певної напруги (що говорить про запуск двигуна) стартер відключає від пускового ланцюга. Коли двигун глухне, напруга на генераторі падає до нуля, і реле розблокує стартер.

Стартер розрахований на короткочасну роботу, під час якої він віддає значну потужність, піддаючись високим навантаженням. Саме тому стартер не можна включати більше ніж на 10-15 секунд, а нормальний пуск двигуна відбувається всього за 3-5 секунд. Якщо двигун не завівся, потрібно вимкнути запалення, почекати не менше 30 секунд (за цей час напруга на акумуляторі прийде в норму), і знову запустити стартер.

Якщо стартер не вимкнути відразу після запуску двигуна, то висока ймовірність входу стартера з ладу. А рух автомобіля на стартері, що працює, майже напевно призведе до поломки.

Але якщо дотримуватись рекомендацій та експлуатувати стартер за правилами, то він надійно прослужить 5-6 років або навіть більше, завжди забезпечуючи швидкий та безвідмовний запуск двигуна.

Стартери на Урал: типи, моделі, виробники

Сучасний ринок пропонує досить велику кількість стартерів для застосування на різних моделях автомобілів «Урал». Різноманітність обумовлена ​​тим, що в даний час на Урали встановлюються різні двигуни, кожен з яких працює зі своїм стартером. Найчастіше можна зустріти вантажівки з наступними дизельними двигунами:

  • ЯМЗ-236/238;
  • ЯМЗ-240;
  • ЯМЗ-534/536;
  • ЯМЗ-656/658;
  • КамАЗ-740 різних модифікацій.

Так яквсі ці двигуни використовуються в різних вантажних автомобілях і в автобусах, то стартери на Урал з однаковим успіхом застосовуються на КамАЗах, ЗІЛах, ЛАЗах, ЛіАЗах і т.д.

Найбільшого поширення набули стартери, що випускаються кількома підприємствами в Україні та за кордоном:

«АВТОДИЗЕЛЬ». Ці стартери «рідні» для двигунів ЯМЗ, тому що ВАТ «АВТОДИЗЕЛЬ» - це і є Ярославський моторний завод, який виготовляє мотори ЯМЗ. Зараз завод пропонує стартери 2562.3708-40 (для двигунів ЯМЗ-236/238 та ЯМЗ-240), 5340.3708010 (для ЯМЗ-534/536) та низку інших.

БАТЕ. Борисівський завод автотракторного електроустаткування (ВАТ «БАТЕ», Білорусь) — одне із найстаріших підприємств, що пропонують стартери. Саме стартерами від БАТЕ (зокрема СТ-142 різних модифікацій) оснащувалися перші автомобілі «Урал» та інші вантажівки з моторами ЯМЗ. І зараз стартери СТ-142 мають високий попит серед власників «Уралів» нових і старих модифікацій.

«ІскРа» (Iskra). Це білоукраїнсько-словенське підприємство пропонує сучасні стартери для двигунів КамАЗ-740 (стартери AZJ 3367 та AZF 4554), ЯМЗ-236/238 (AZF 4581) та низку інших. Ці стартери при високому крутному моменті, що розвивається, споживають низьку потужність - від 4 до 6 кВт, що в півтора-два рази нижче потужності інших стартерів.

ЕЛТРА/ПРАМО. ВАТ «Елтра», що входить до концерну «ПРАМО» - це вітчизняний виробник (м. Ржев, Тверська область), що пропонує широке розмаїття стартерів. Однак найбільш затребувані стартери 8902.3708, 8912.3708, 8922.3708, 2501.3708-40 та інші, які є аналогами стартерів БАТЕ та «ІскРа».

Інші виробники стартерів менш відомі та їх продукція не набула широкого поширення.

Необхідно звернути увагу, щоряд стартерів мають вбудований редуктор, завдяки чому вдалося зменшити розміри та знизити масу електродвигуна, але за рахунок підвищення його частоти обертання залишити потужність на необхідному рівні. Так що стартери з редукторами (а це практично вся продукція ЕЛТРА/ПРАМО) значно легше і менше звичайних стартерів, але розвивають те саме зусилля. Найбільш поширені стартери СТ-142 не мають редуктора, і їх маса досягає 24-27 кг, тоді як маса аналогічних стартерів 8902.3708 з редукторами складає всього 11 кг - різниця в наявності.

Несправності стартерів

Найчастіше несправності виникають у найбільш навантажених деталях - приводі та електричній системі стартера. Типові несправності зведені до таблиці. Однак, зверніть увагу, що перевірка стартера на вказані в таблиці несправності проводиться в режимі холостого ходу, а поняття «нормальне значення струму» індивідуальне для кожного стартера.