Статьи - Імовірні причини збоїв у роботі двигуна
Ймовірні причини збоїв у роботі двигуна
Перебої в роботі двигуна бувають різними, двигун глухе на швидкості, знову працює, їде ривками, глухне на неодружених. Часто всі ці проблеми пов'язані зі свічкою. Іноді із карбюратором.
Перегрів двигуна з'являється у всіх власників скутерів як двотактних, так і чотиритактних. Двигун має властивість зношуватися, на деяких скутерах він зношується швидше, на деяких довше, але це неминуче. буває, через бідну суміш, коли бензину в камеру згоряння подається менше, ніж повітря. Через це дуже часто скутер перегрівається, буваю теплові «прихвати». Як визначити бідну суміш на скутері? Все досить просто, викручуємо свічку і дивимося на електроди, свічка має бути коричневого кольору, без нагару. Якщо вона майже біла, можливо з підплавленими електродами – суміш бідна. Так само про бідну суміш можна судити по ручці газу. Якщо в кінці ходу ручки газу скутер не прискорюється, а просто нічого не відбувається, або, навпаки, скутер починає «задихатися», це також є показником збіднення суміші.
Двотактний двигун, встановлений на японських скутерах, а також на більшості китайських, схильний до перегріву сам по собі, але цьому йому так само може допомогти ще ряд факторів. Основним фактором, як правило, стає неправильно налаштований карбюратор. При бідній суміші, а це коли повітря в карбюратор подається більше ніж бензину, порівняно із встановленим заводом параметром, скутер перегрівається. Тому в першу чергу, якщо ваш скутер сильно гріється, перевірте карбюратор. Практично на всіхкарбюраторах, встановлених на скутерах є гвинт регулювання якості суміші. Винятком лише є Mikuni, встановлені на скутерах Suzuki sepia та Suzuki addres. У них як правило все працює правильно, тому що до вас ніхто нічого змінити не міг як суміш через відсутність гвинта регулювання, але більш вмілі власники могли опустити голку, тому раджу перевірити розташування запірної голки в карбюраторі, якщо ваш скутер гріється. Як правило, голка кріпиться до власника в п'яти позиціях. В ідеалі голка повинна кріпитися на третій позиції, але якщо поршнева помітно підсіла, іноді доводиться регулювати її в той чи інший бік. лише частковому продуванию. Відсутність кожуха двигуна як і може бути причиною перегріву , оскільки на відміну радянських мопедів, двигун яких було відкрито, але охолоджувався зустрічним потоком повітря, наших скутерах двигун закритий пластиком і ззаду, а охолоджується вентилятором . Октанове число бензину, а саме 95 бензин, також може бути причиною перегріву, особливо на скутерах з спочатку низьким ступенем стиснення, таких як Honda Lead і Honda Tact. На них слід використовувати лише 92 бензини. При експлуатації на 95-му бензині, перегрів вам забезпечений. Скутери Yamaha рідко схильні до перегрівання, 95 бензин переносять добре. Основною причиною перегріву такого скутера може бути витік охолоджуючої рідини з контуру, що трапляється вкрай рідко.
Обов'язково кожен сезон, бажано після зимовогопростою, промивайте карбюратор, дуже часто бруд, що забився в каналі головного жиклера, веде до збіднення суміші і втрати потужності двигуна. вино зносу ЦПГ, компресія в двигуні падає і потужність, природно, слідом за нею. Для визначення цього явища перевірте копресію двигуна компресометром, і згідно з даними в посібнику з експлуатації до конкретного скутера, визначте знос поршневий.
Загалом тема забитого глушника дуже актуальна серед японських двотактників. Олія в двотактному двигуні згоряє разом з бензином, звідси і нагар у двигуні, і природно в глушнику. Забитий глушник помітно душить скутер, він погано заводиться, погано тягне, а швидкість може навіть і не доходити до 40 км на годину. Таке трапляється через те, що вихлопна труба для двотактного двигуна є не тільки глушником, а вона також є безпосереднім компонентом реалізації потужності, своєрідним клапаном, в якому всі параметри строго розраховані. потужності, за винятком тих скутерів, труби яких задушені спочатку, через вимоги стандарту безпеки. реалізувати свою потужність. Якщо ви тільки недавно поміняли групу на скутері, карбюратор почистили, у варіаторі провели ревізію, і навіть ролики поставили легше, а він не тягне, це явна ознака забитого глушника. Перевірити це можна, подув у вхідний отвір, попередньо підклавши марлю, повітря має проходити спокійно.Якщо ви відчуваєте опір у легенях, значить труба забита. Лікуванням у разі є лише чистка.
Чому не заводиться у холодну погоду?
Ця тема дуже актуальна, особливо для двотактників. У багатьох скутер взимку не виїжджає зі свого ночівлі, але є ті, які і взимку все ж таки колесять на цьому транспорті. То чому ж скутер узимку часом так важко завести? Варіантів як правило кілька, по-перше — і без того поршня, що підсіла, взимку працює куди більш нестабільно, ніж влітку, тому основною причиною може бути якраз знижена компресія. По-друге, щільність повітря в холодну пору інша, тому потрібна додаткова налаштування карбюратора, а саме якості суміші та неодружених оборотів. На деяких моделях Suzuki sepia та address гвинт якості палива відсутній, і регулювання карбюратора слід проводити шляхом підняття та опускання голки, але, як правило, достатнє лише регулювання холостого ходу. Honda та Yamaha невибагливіші до зимових умов.
Підвищена витрата палива.
Згідно з тенденціями світових цін на бензин, чекати зниження цін у нас не доводиться, а навпаки ми спостерігаємо постійний приріст до суми при кожній заправці скутера. Звідси мимоволі замислюєшся, а чи не споживає скутер багато бензину? І в більшості випадків ми помічаємо, що він "їсть" більше чотирьох літрів на сотню, а іноді п'ять і більше.
Основних причин зазвичай кілька: 1) Слід перевірити бензопровід на наявність витоків, шланг може бути тріснути, можливо ослабли хамути кріплення до карбюратора, до бензонасосу. 2) Перевірити щільність прилягання кришки поплавкової камери карбюратора. 3 ) Перевірити повітряний фільтр, якщо фільтр забитий, то суміш збагачується, що веде до перевитрати палива. 4) Ослаблазатягування головного паливного жиклера може бути причиною зайвої витрати. тиск нижче норми сприяють збільшеному навантаженню на двигун, що в свою чергу також може викликати підвищену витрату палива на скутері. палива, порівняно із заявленими виробником нормами. Спробуйте деякий час не розганяти більше 40 км на годину, і ви будете приємно здивовані зниженням витрат палива на вашому скутері.
Одного разу ви стали помічати, що при певних навантаженнях на скутер, наприклад, після швидкості 30-40 км на годину, видається характерне виття в двигуні скутера, орієнтовно в районі зчеплення. Я думаю, у багатьох таке було чи є, і швидше за все буде. Отже, що ж це? По-перше, ми повинні виключити виття підшипників коленвала. Підшипники "виють" трохи інакше, і в основному навіть коли скутер стоїть на місці, а ви просто додаєте газу. Підшипники виють значно голосніше. По-друге — ремінь. Коли він прослизає в зчепленні, наприклад через жорстку пружину торкдрайву, теж відбувається характерне виття, але воно різке і супроводжується ривками під час старту або руху. Після того як ви виключили вищеперелічені явища, акцентуємо увагу на редукторі. Щодо «слабкі» редуктори на ямах, часто також таке явища зустрічається на хондах. Не варто переживати з цього приводу, важливо визначити. чи можливо врятувати його, може навіть відновити, чи все ж таки доведеться замінити. Відновити зазвичай вдається шляхом заміни трансмісійної олії на аналогічнувідновлює від хадо. Зазвичай це 75W90. У 80% випадків виття пропадало повністю або зменшувалося. У всякому разі спробувати можна, я робив це сам і раджу вам. Можливо старе трансмісійне масло у вашому редукторі вже давно не змінювалося і набуло кольору мазуту. Злийте масло, попередньо прогрівши редуктор, наприклад проїхавши 2-3 км, а потім промийте редуктор звичайною трансмісійною олією, потім проїхавши знову 2-3 км, злийте його. Тепер редуктор чистий і готовий до заливки масла, що відновлює, хадо. Швидше за все, через деякий час після експлуатації ви будете здивовані результатом. Вій може зникнути повністю. Чому це сталося? Вив редуктор через зношування шестерень і направляючих на валу, хадо трохи наростило зношені елементи механізму, виття припинилося. Чи це надовго? А ось тут уже по-різному, у мене, наприклад, досі нормально, а скутер пройшов після цього близько 4000 км. Найближчим часом треба буде замінити масло на нове. Тепер визначимо, чи можна їздити на «виючому» редукторі. Більшість із вас так і роблять, і навіть не здогадуються, що він виє. На хондах, наприклад, можна дуже довго експлуатувати такий редуктор, і це в нас вважається нормою, тому не варто панікувати, це не така серйозна проблема.
Шум у двигуні.
Як і будь-який інший механізм, двигун скутера або мопеда схильний до зносу. Знос протікає плавно, зазвичай супроводжується характерними сторонніми звуками і шумами в двигуні, розрізняючи які, можна визначити ступінь зносу двигуна або його частин, а також деталь, що безпосередньо вийшла з ладу. Шум може бути цвіркучий, виючий, дзвінкий, посилюватися при наборі швидкості або оборотів, а також навпаки, проявлятися тільки на неодружених, а під час руху зникати. Розглянемо основні моменти зносудеталей, і характерні їм сторонні звуки при роботі двигуна. Знос поршневих кілець на скутері і мопеді. Як правило, кільця найчастіше схильні до зносу. При цьому якщо кільце зношується вздовж діаметра поршня, то природно, падає компресія, двигун важко завести, а швидкість і динаміка вже не тішить своїми характеристиками. У цьому випадку, якщо канавки поршня не пошкоджені, достатньо лише замінити кільця, належним чином обкатати їх і продовжувати експлуатацію. Знос поршня на скутері і мопеді. а також через низьку якість самої деталі, кілець або циліндра. У цьому випадку, кільце може зламатися, вийти з паза, пошкодити як циліндр, так і поршень. Якщо ви чуєте звук при роботі двигуна скутера, що нагадує дзвін металу, можна припустити, що канавки поршня зносилися, тобто ширина і глибина їх збільшилася. Звідси кільця, які раніше фіксувалися в канавках відносно щільно, тепер мають амплітуду руху в них, тим самим створюючи сторонній шум. При неодружених оборотах, а також при збільшенні оборотів можна чути виразний глухий дзвін. Після набору швидкості, він може зникнути. Бажано замінити пошкоджені деталі, щоб уникнути куди більш серйозних поломок, які можуть виникнути при виході кілець з пазів. У кращому випадку, обійдеться подряпаним циліндром, а в гіршому — наявність серйозних пошкоджень на стінці циліндра, до потреби розточування, а також попадання уламків кілець в кривошипну камеру, а звідти в підшипники колінвала, а це вже капремонт двигуна. підшипників (підшипників колінвала) скутера При зносі підшипників визначається виття у двигуні, яке посилюється при збільшенніоборотів і наборі швидкості, і ледь помітний на неодружених оборотах. Якщо тривалий час не звертати на це уваги, до вою приєднаються стукіт, в результаті підшипник руйнується. Тому дуже важливо заздалегідь, коли вже чути виття, замінити деталі на нові. До вибору підшипників слід віднестися уважно, це деталь дорога, і як правило, вартість установки кожного з них дорівнюватиме ціні виробу. Не варто на них заощаджувати.
Свист і шипіння у двигуні.
При слабкій затяжці головки циліндра, після заміни поршневої або слабкої затяжки болтів карбюратора, а також при зносі прокладок циліндра або карбюратора, з двигуна може доноситися шипіння і свист. Якщо звук не зникає після затягування головки циліндра, замініть ущільнювальні прокладки. Зауважте, що подібне явище може спостерігатися також при поганій затяжці свічки.
Ми розглянули основні сторонні звуки та шуми під час роботи двигуна скутера. Пам'ятайте, поломку важливо вчасно визначити та усунути, ніж потім витрачатися на дорогий капремонт.