Стиковий зазор - Технічний словник Том V
Стикові зазори повинні бути перевірені та відрегульовані заздалегідь. Стикові зазори регулюють гідравлічними розгонщиками типів РН-01 і РН-02 бригадою у складі 8 - 12 осіб залежно від типу скріплень. Протяжність шляху, де потрібне регулювання зазорів для забезпечення безпечної роботи ЩОМД, щоразу встановлюють оглядом стикових зазорів. Типовими технологічними процесами регулювання передбачається у вигляді 50 % протяжності регульованого ділянки. В окремих випадках при задовільному стані проміжків регулювання їх може не знадобитися. Складальний стиковий зазор за відсутності обмежувачів переміщення вільних кінців деталей, особливо при локальному на-треві, може істотно відрізнятися від паяльного зазору внаслідок теплового розширення металу, що паяється, і градієнта по виробу. У цьому випадку необхідне обмеження переміщення вільних кінців деталей та складання їх з урахуванням подальшого розширення теплового деталей. Величина стикових зазорів змінюється в залежності від коливання температури рейок. Великі стикові зазори збільшують силу дії колеса на стик. Тому суворо дотримуються правил встановлення та змісту стикових зазорів. Схеми стикових замків кілець. Величина стикового зазору з кільця (див. рис. 5.29, а) у вільному його стані і величина с, на яку цей зазор зменшиться при монтажі поршня з кільцем в циліндр, визначають напругу кільця як в стислому положенні, так і при надіванні його на поршень. Схеми стиків ( замків розрізних поршневих кілець. Величина стикового зазору / / 0 кільця ( рис. 357, а) у вільному його стані і величина f, на яку цей зазор зменшиться при монтажі поршня з кільцем в циліндр, визначають напругу кільця стислому положенні та при надяганні йогона поршень. Величина стикового зазору змінюється від температурного подовження рейок і їх поздовжнього зміщення, що відбувається внаслідок інших причин, тому іноді зазори регулюють. Відомість стикових зазорів головного шляху. Тому розміри рейкових стикових зазорів систематично контролюють. Відомість стикових зазорів 2-го колотка 11-ї дистанції колії. Розганяти та регулювати стикові зазори не можна без попереднього розрахунку, яким встановлюють, на яку величину, в яку сторону та на якій ділянці необхідно перемістити рейкову нитку, щоб величина всіх зазорів стала нормальною. Тому було вирішено стикові зазори муфт перекривати спеціальними кільцями стики, які одночасно з трубами очищають і покривають лаком, що дає можливість зменшити зазор між торцями труб.
Порушення норм вмісту стикових зазорів може призвести при недостатній їх величині в літню пору до викиду шляху, а при надмірній величині в зимовий час - до вигину болтів стикових. Такі порушення у змісті колії можуть викликати тривалу перерву в русі поїздів, а там, де контроль за станом колії ослаблений, навіть сходи рухомого складу. Тому стан рейкових стикових зазорів систематично контролюють. Стріли кругових кривих при хорді довжиною 20 м. Поєднаний графік стріл вигину / і піднесення h в перехід. Порушення норм вмісту стикових зазорів може призвести при недостатній їх величині в літню пору до викиду шляху, а при надмірній величині в зимовий час - до вигину болтів стикових. Схема вимірювання стріл вигину кривої. Перед рихтуванням шляху перевіряють стикові зазори, а на безстиковому шляху вимірюють температуру рейок. Не допускається приступати до рихтування, якщо на ланковому шляху є два і більше злитих поспільзазору, а на безстиковому шляху температура рейок перевищує допустиму для даного виду рихтування шляху. У разі наявності в стиках злитих зазорів до початку рихтування має бути проведене їх регулювання. Перед виправкою колії перевіряють стикові зазори і за необхідності регулюють їх. Перед рихтуванням перевіряють стан стикових зазорів і при необхідності їх регулюють, добивають милиці або підкріплюють гайки клемних болтів та шурупи. На одноколійних ділянках на узбіччі виставляють кілочки проти точок поділу кривої (через 10 м), а на двох - і багатоколійних ділянках роблять прив'язку до сусіднього шляху. У місцях зсувів колії у торців шпал і у протиугінних розпірок розпушують баласт з того боку, куди має зрушуватися шлях. При недостатній для даної температури величині стикових зазорів і тим більше за наявності злитих зазорів у період роботи щебенеочисної машини може статися викид рейково-шпальної решітки. Щоб уникнути цього підготовчий період регулюють зазори. Обсяг роботи визначається натурним оглядам. Опробують та змащують стикові болти. При недостатній для даної температури величині стикових зазорів і тим більше за наявності злитих зазорів в період роботи щебенеочисної машини може відбутися викид рельєф-шпальної решітки. Щоб уникнути цього підготовчий період регулюють зазори. Обсяг роботи визначається натурним оглядом. Опробують та змащують стикові болти. У перший день 12 монтерів шляху регулюють стикові зазори гідравлічними приладами; знімають по два болти в кожному стику, залишаючи по два болти на кожному кінці рейки; випробувають і змащують інші стикові болти і закріплюють шпали перед роботою щебнеочисної машини ЩОМД добиванням основних та забиванням додаткових милиць. Все, що раніше говорилосяпро вимірювання стикових зазорів та визначення нормальної їх величини, повною мірою відноситься і до регулювання зазорів. У тих випадках, коли при розрядці напруг стикові зазори між зрівняльними рейками та батогами повністю зникають, зрівняльні рейки повинні бути замінені на більш короткі. Приклад підрахунку пересування рейок при регулюванні зазорів. Попередньо по обидва рейкові нитки вимірюють фактичні величини стикових зазорів і температуру рейок.
Монтери колії за допомогою спеціального шаблону укладають ланки по осі колії, регулюють стикові зазори. Темп роботи колійного крана - 1 2 - 1 7 хв на ланку. Шарнірна стикова накладка. Стикові з'єднувачі роблять дещо вигнутими; така їхня форма забезпечує можливість зміни величини стикового зазору в допустимих межах. Якщо фактичні переміщення кінців рейок, викликані зміною температури, повністю компенсуються за рахунок стикового зазору, то така рейка вважається рейкою нормальної довжини; при самій писокон температурі зазори у таких рейок можуть стати рівними нулю, при найнижчій - 21 мм. Посилений знос і злам рейок через неправильне піднесення зовнішньої рейки в кривих, через надмірні стикові зазори і неправильну подухлінку їх, в результаті чого рейка, крім роботи на вигин, відчуває посилені деформації на кручення, яке дуже негативно відбивається на рейках внаслідок складності профілю поперечного перерізу колії. При розрахунках торцевого розподілу основну труднощі представляє вибір середнього тиску РСР, що діє в стиковому зазорі, величина якого залежить від точності обробки деталей ущільнюючої пари і в першу чергу від перпендикулярності їх торців до осі обертання та якості матеріалу, з яких вони виготовлені, такожвід якості самої рідини та ряду інших, часом важко враховуються факторів. Тому при коливаннях тиску можуть виникнути непередбачені осьові сили в тому чи іншому напрямку, які можуть викликати коливання ротора і призвести до втрати герметичності та підвищеного зносу деталей пари. За Інструкцією з поточного змісту залізничної колії (залежно від довжини рейок) визначають нормальний стиковий зазор при даній температурі та в гр. Найбільша сумарна зміна довжин двох суміжних напівплетей при зміні повного комплекту зрівняльних рейок з урахуванням стикових зазорів становить 280 мм при трьох і 240 мм при двох зрівняльних рейках у прольоті. Крадіжка шляху, якщо проти нього не вжито заходів, сильно засмучує шлях; порушуються розміри стикових зазорів: в одних місцях вони виявляються надто розтягнутими, в інших – зменшеними чи навіть злитими. Прилад ЦНДІ для вимірювання зносу рейок. Для вимірювання зношування кінців рейок користуються металевою метровою лінійкою, яку укладають на головки рейок так, щоб стиковий зазор розташовувався по її середині. Потім мірний клин вводять у просвіт між лінійкою та головкою рейки на відстані 20 мм від торця рейки і відраховують на ньому величину зносу. При змінах температури довжина рейок змінюється, тому між торцями рейок у стиках залишають деяку відстань, звану стиковим зазором. Відстань, мм, від початку криволінійного дотепника до перерізу, де його ширина становить 20 мм. Для вимірювання місцевого зношування кінців рейок користуються металевою метровою лінійкою, яку укладають на головки рейок так, щоб стиковий зазор розташовувався по її середині. Потім мірний клин вводять у просвіт між лінійкою та головкою рейки на відстані 20 мм від торця рейки та відраховують наньому величину зносу.
За табл. 4 або 5 Інструкції з поточного змісту залізничної колії (залежно від довжини рейок) визначають нормальний стиковий зазор при даній температурі та у графі 7 табл. 9.2 підраховують суму нормальних проміжків. Висока якість складання ланок на базі та правильне укладання по осі колії під час вікна рейково-шпальної решітки з дотриманням норми стикових зазорів, підійманням її на проектну товщину шару щебеню з машинною виправкою, обробкою та ущільненням баластної призми, а також повне закріплення шляху від угону значно скорочують обсяг оздоблювальних робіт та полегшують їх виробництво. У процесі оздоблювальних робіт досягається прискорення стабілізації та остаточне закріплення відремонтованого шляху, доводяться всі розміри у конструкції шляху до норм, встановлених технічними умовами, і надається йому загального культурного вигляду. Тимчасові стикові пристрої. Особливу увагу при укладанні шляху приділяють правильному стикуванню для того, щоб поряд з швидким виконанням цієї операції дотримувалася потрібна величина стикового зазору. У ході укладання ведуть графіки сумарного накопичення зазорів на кожній рейковій нитці і вживають заходів щодо приведення його у відповідність до встановлених норм залежно від температури рейок. Шлях на самому стрілочному перекладі, а також по обидва боки від нього добре закріплюють від угону, щоб не допустити порушення стикових зазорів, ослаблення з'єднання частин стрілки, зміщення перевідних брусів та інших проявів угону шляху. Конопатками, карбуванням і розклинками (рис. 26, о, п) закладають стики розтрубних труб: конопатками ущільнюють смоляне пасмо в стиковому зазорі; розклинками і конопатками крупним планом стик між гумовими кільцями; карбуванням ущільнюють (зачеканивают), осаджуючи в розтруб,азбестоцементну суміш або цементний розчин.