Subaru Forester, який як Мухтар
За легендою, якось Наполеон запитав коменданта фортеці: «Чому мене не зустріли салютом?» - «На це є 21 причина. По-перше, ми не маємо пороху, по-друге…» — «Досить», — сказав Наполеон.
Існувало приблизно стільки ж причин для мене не їздити на Subaru Forester, але я наведу лише дві: я не люблю кросовери та японський автопром, тому мені краще б поїхати на метро. Але ви все одно запитали б мене: «Чому ти не хочеш їздити на цьому прекрасному японському кросовері?» Але я б вас не почув, бо в переході на Курський мужик надто голосно грає на баяні.
Чому ж я таки вирішив на ньому поїздити? Я відповім, хоч це і прозвучить дивно. Моя бабуся RS3 перестала приносити кайф, і справа навіть не в тому, що це лише передньопривідний Гольф, за який я переплатив. Просто почуттям властиво притуплятись, і я вирішив їх освіжити, точніше, забути. Тому японський кросовер з не найвидатнішими (відстійними, якщо називати речі своїми іменами) динамічними характеристиками виглядав ідеальним об'єктом для моєї багатоходівки.
Теоретично (це важливо) не найвидатніші динамічні (відстійні, якщо називати речі своїми іменами) характеристики обумовлені посередньою потужністю 2-літрового атмосферного мотора — 150 «коней» можуть більш-менш пристойно тягнути на собі якийсь легковик, але цей пінгвін відверто жирнуватий для «опозитника». Насправді все виявляється дещо цікавішим, але про це нижче.
У моєму розумінні, висота автомобіля з ідеальними пропорціями має бути плюс-мінус вдвічі більше, ніж висота його колеса в зборі, причому тут багато в чому важливий навіть фактичний, а візуальний розмір. УЗдебільшого з цієї причини спорткари і занижені машини на великих колесах виглядають круто, а високі машини на маленьких колесах схожі на ублюдків, і чим сильніше відрізняються висота машини і діаметр коліс, тим стриманіше виглядає машина. Зверніть увагу на ескізи та концепти (великі катки впритул запихані в арки) та серійні машини на задертій підвісці та смішними 15-дюймовими колесами. Відмінний приклад – Lada X-Ray. Пам'ятаєте, так, як здолалися наші сподівання та мрії про «нарешті навчилися робити».
Навіщо цей оффтоп? А ось до чого. Саме через це я не люблю кросовери, адже вони за своєю суттю суперечать концепції прекрасного автомобіля, а диспропорція вшита до їхньої ДНК. І тут ми підбираємося до головного питання — чи це погано? Я відповім вам: ні, це непогано, це нормально. З тієї просто причини, що ці машини вигадані та створені для колгоспників, дачників та інших лісничих. І судити про кросовера на його зовнішній вигляд абсурдно і тупо. Є лише один критерій, який характеризує таку машину як хорошу, і полягає в тому, наскільки вона близька до своєї початкової місії: місити гівна і брати купу купи всякого добра. Тому цілком закономірно, що про зовнішній вигляд коліс Форіка, його даху, дверей, крил, капота та багажника багато не скажеш – вони є, і це головне.
Трохи більше можна сказати про інтер'єр. Найголовніше, що тут багато місця, а в багажник напевно влізе майже все, що можна. Якщо ж скласти крісла, то залізе взагалі все. Якби я володів таким автомобілем, то мене, мабуть, гріла б думка, що в нього поміститься холодильник, але була б і зворотна сторона. Ця обставина, найімовірніше, лише зробила б мене безплатним паном Газелькіним в очах моїх друзів. Особливо прикро було б від того, щовласного об'ємного майна я не маю. Тим не менш, я анітрохи не зменшую важливість цієї характеристики, і тут Форь отримує залік.
Що стосується водійського місця, то тут хочеться відзначити пару дуже приємних дрібниць. По-перше, це обігрів керма. Я завжди вважав, що це нісенітниця і темрява, поки не спробував сам, і це виявилося чудово. Власне це цілком логічно, адже наші кінцівки відіграють найважливішу роль у терморегуляції. Раніше доводилося включати підігрів сидінь і засовувати долоні під дупу, щоб вони не задубіли, а це не дуже зручно, особливо в русі.
Ще один момент – спідометр, який розмічений гранично просто та логічно. Раніше так було і в німецьких машинах, але потім щось пішло не так, і рисочки стали розташовуватися на різній відстані один від одного зі збільшенням швидкості, і особисто мене це вводить в ступор, а на виручку приходить цифрова індикація. Тут аналоговим приладом дійсно можна і потрібно користуватися.
Загалом кнопки, сенсорний екран, клавіші на кермі не викликають бурхливих емоцій, та вони й не повинні, я так думаю. Так що нічого поганого або про них сказати складно, але й про захоплення не йдеться. Тут все є, виконує свою функцію, а чого ще треба. Цікава річ - екранчик на торпеді (третій після основного та борткомп'ютера). Його можна налаштувати на виведення даних про витрату палива (чесно кажучи, я навіть не пам'ятаю, скільки у мене вийшло, отже, все в межах норми - літрів 12-13), але цікаво подивитися на те, як машина розподіляє момент, що крутить, і куди повернуті передні колеса.
Потрібно зауважити, корисна фішка, тому що інформативність керма зовсім не сприяє розумінню того, куди «дивляться» колеса, тому доводиться орієнтуватися візуально.Це дещо незвично після легковика з досить гострим керуванням, але за кілька днів звикаєш і перестаєш звертати увагу — яка різниця, якщо характеристики все одно не спорткарівські?
І тут саме час перейти до тих не дуже вражаючим динамічним характеристикам, тому що тут самий сік. Машина підносить дуже приємний сюрприз, бо їде та їде парадоксально бадьоро. Після акселератора Audi, який у звичайному режимі D тупить, Subaru реально рве, і це спочатку виносить мозок. Правда, в районі 80-100 км/год все встає на свої місця, і мотор помітно скисає, але до цього моменту (тобто на звичайних для сільських доріг швидкостях) він виставляє себе в кращому світлі та реалізує свій скромний потенціал на повну. Секрет, очевидно, у налаштуванні педалі та роботі варіатора. Взагалі, коробка, немов найкращий друг «опозитника», намагається прикрити косяки товариша, всіма силами відволікаючи від них водія.
Ну і найголовніше – підвіска. Я не ставив перед собою завдання пробити, вбити і хитати, але їхати звичайним путівцем без жодного сором'язливості, і машина не демонструвала ніякого невдоволення. Є свідчення, що і в суворіших умовах Forester тримав хвіст трубою, і це не викликає сумнівів. В принципі, плавність ходу хтось може назвати кондовою, але насправді вона вселяє довіру, і саме за це цінують такі машини. Це не напамажений кросовер для тіток і педиків (власне, під критерій потрапляє більшість із них), а нормальний мужицький агрегат, ну хіба що 2,5-літровий мотор пішов би на користь. Дволітровий турбований, мені здається, безглуздий, наскільки безглузді спортивні амбіції щодо цієї машини. Поки мені потрібно перевозити хмиз, я не збираюся дивитися у бік уазиків, але в моємуАвтомобільне світорозуміння ця машина цілком життєздатна.
Я противник свійських тварин, які не виконують жодної функції, окрім як жерти і срать. Кіт повинен ловити мишей, собака повинна охороняти будинок. У мене немає собаки, тому що в мене нема чого охороняти, але ось на дочці, куди я власне і їхав по путівці, живе пес вівчарки з рідкісним ім'ям Мухтар, і він корисний для суспільства, отже, заслуговує на повагу. Ось Форестер він як Мухтар.