Субару Трібека технічні характеристики, огляд поколінь, тест-драйв
Давно новина, що мусується, про припинення фірмою «Субару» випуску Субару Трібека (у виробництві з 2005 року) – стала реальністю. 2014 року фірма офіційно засвідчила цей факт. Комерційний проект «Трибека» став фатально невдалим – дилерами компанії за дев'ять років у світі продано трохи більше ніж сімдесят тисяч кросоверів. У чому головна причина провалу великого кросовера, досить популярного в СНД?
Дизайн Субару Трібека досить незвичайний навіть за нинішніми мірками.
Фото Субару Трібека: можливі причини невдач
Сприяючі мотиви «Субару» до випуску нової моделі цілком зрозумілі. Фірма, що випускає найкращі кросовери («Форестер», як і раніше, в першій п'ятірці найкращих легких позашляховиків), чемпіонів світу з ралійних гонок («Імпреза VRX») – у модельній лінійці не мала об'ємного, комфортабельного великого кросовера. Саме такі моделі на початку століття стрімко входили в моду, насамперед – в Америці.
Корейські кросовери досить різноманітні та привабливі. У нас ви знайдете опис найуспішніших автомобілів із цієї країни.
Принаймні корінний рестайлінг, затіяний менеджерами «Субару» в 2007 році дав «Трибеке» більш стандартну зовнішність, не змінивши фінансових показників. Автолюбителі ж, як і раніше, вважають дорестайлінгову версію красивішою.
У другому поколінні автомобіль отримав багато технічних змін. До них можна зарахувати нові бічні стійки, що забезпечують практично круговий огляд (з мінімальними «мертвими» зонами), підкапотне, що демпфує.простір, енергопоглинаючі бампери, модульні склоочисники. Кошти безпеки кросовера отримали кілька американських призів, але загальний рівень комфорту не задовольняв покупців.
За багатством обробки, кількістю додаткових опцій (якостей, що найбільш цінуються американськими покупцями), Трібека рішуче програвала основним конкурентам – «Інфініті», «Лексусу», «БМВ», «Мерседесу».
Здається ймовірним, що «Субару» вийшла на невластивий для фірми ринок погано підготовленої. Модель не виправдала високих очікувань – від «Трибеки» чекали швидкісних якостей «Імпрези», прохідності не гіршої за «Форестера», простоти, економічності «Легасі». Найпростіший шлях: використання нового кузова на легковій платформі «Легасі», стандартної лінійки відпрацьованих двигунів – приніс слабкі показники економіки, розчарував покупців.
Ціна Субару Трібека
На хвилі очікувань, відразу після випуску «Трибека» (особливо – у СНД) купувалася чудово. Сьогоднішні пропозиції машин першого покоління на вторинному ринку це свідчать. Насправді, для наших умов – кросовер дуже непоганий. На ринку вживаних машин звичайні пропозиції вищих комплектацій – з двозонним клімат-контролем, люком, ксеноновим головним світлом, мультикермом, СD-чейнджером, двома парктрониками, усіма підігрівами, електрорегулюваннями. Шкіряний салон - у більшості машин, що продаються.
Купити Субару Трибека б/в 2005 р.в. з таким обладнанням, типтроніком, трилітровим бензиновим двигуном, пробігом 289 000 км. можна приблизно за $ 17877. Звичайно, подібну машину можна купити дешевше. Новіша (2006 р.в.) «Трибека», з меншим пробігом (122000 км) – продається за $16 700. Різниця цін пропозицій першого покоління значна, від $14400 до $24 900 (з пробігом 69 000 км).
Конкуренти
Вартість «Трибека» першого покоління знаходиться в середині цінового рейтингу кросоверів. Дешевше її - Mazda CX-7 ($ 15 750 - $ 18 400), Hyundai Santa Fe ($ 14 300 - $ 18 800), Nissan Murano ($ 15 450 - $ 21 650), Mitsubishi Outlander ($ 12 499 - $ 1 755 - $ 22 400).
Найдорожче пропонують купити Volkswagen Touareg ($18 600 – $27 100), Lexus RX ($19 200-$27 200), TOYOTA Prado ($18 700 – $28 999).
Щодо другого покоління, то тут різниця в цінах набагато більша. Для порівняння можна навести ціни на моделі – лідери ринку тих самих років випуску (2008-2012 р.р.). Lexus RX продається за $41 000 - $45 000. За окремі екземпляри продавці хочуть отримати $59 999. Дещо поступається йому TOYOTA Prado ($33 499 - $40 000 - $46 000). VOLKSWAGEN Touareg коштує від $44 999 до $50 999, доходячи до $67 199. Ще дорожче BMW X3 (з двигуном 3,5L) - його продають за $36000 - $47 000 - $64 700. - $ 56 000 - $ 73 000).
Тест-драйв Субару Трібека
Тест-драйвери, схильні до порівнянь, відзначають середню якість оздоблювальних матеріалів, відсутність додаткових опцій (наприклад, камер кругового огляду). Управління кросовером залишилося простим та легким, підвіска – енергоємною. Але автомобіль, як і раніше, не дає можливостей активного драйву. У порівняльних тест-драйвах «Трибека» за динамікою програє навіть слабшому (2,3L) турбодвигуну «Мазди CX-7».
Інші відмінності – «Tribeca» більше йде в крен, менше чутлива до керма, гальмівна система помітно задемпфована. У подальшій експлуатації не всі твердження експертів виявились правдивими (наприклад, про гарне сприйняття «дев'яносто другого»)бензину). Загальне враження від тест-драйвів – машина дуже проста для своєї оголошеної ціни.
Субару Трібека: відгуки власників та механіків
Після рестайлінгу «Трибека» придбала більш консервативний екстер'єр, що мало залучити заможну публіку, яка не схильна до екстравагантної зовнішності свого автомобіля. Це торкнулося грат радіатора (пішла химерна форма першого покоління), вона стала солідною, з рясним поздовжнім хромуванням. Головна оптика теж набула більш спокійних форм. Розгладилися різкі грані кришки багажника, у вигляді кросовера поменшало агресії.
Більшість власників «Трибеки» першого покоління не підтримують суджень про спірність дизайну – його вважають оригінальним та красивим. Комфорт, ергономічність салону, параметри місця водія – задовольняють власників, але не експертів. Тим не менш, на думку практичних водіїв – сидіння зручні для тривалих поїздок, повсякденної їзди. "Трибека" зручна для великих людей, такі власники хвалять посадку водія, зручності розміщення задніх пасажирів, висадки, посадки.
Про потужність двигуна думки рішуче розійшлися. Експерти, порівнюючи її з конкурентами, знаходять потужність недостатньою. Водії пишуть, що стан наших доріг, електронні помічники – не дозволили оцінити її повністю. Інше питання - навіть опозитне розташування двигуни не позбавило об'ємний кузов від валкості, розгойдування на високих швидкостях. Тому Subaru Tribeca – машина не для гонщиків. Її доля – крейсерські швидкості близько 140 км. Надійність двигуна не викликає сумнівів, як і постійний повний привід – головний козир "Субару". До речі, ні експерти, ні власники не намагалися оцінити «Трибеку» на бездоріжжі, добре розуміючи її.непристосованість до екстремальних режимів.
До вад моделі водії відносять слабку шумоізоляцію. Наголошуються проблеми з гальмами – при різких гальмуваннях маточини, диски швидко перегріваються (що, знову ж таки, пов'язане зі збільшеною масою, на яку гальмівна система не розрахована). Неприємне розгойдування кузова сильніше проявляється на снігових, підмерзлих покриттях при підвищенні швидкості. Одностайні претензії до магнітоли – функції управління на кермі незручні, сам апарат – невисокої якості, можливість замінити магнітолу виключено.
Механіки відзначають малий ресурс механізмів зчеплення (який у «Легасі» був недостатньо великим), гальмівних дисків. Значно зменшився ресурс підвіски, при наших дорогах її елементи – частини «Трибеки», що найбільш замінюються. Практично у всіх машин розхитується, потребує постійного регулювання задні двері.
Водії найбільшим недоліком «Трибеки» вважають велику витрату палива, це відзначено і європейськими експертами, власниками машин. "Вітчизняною бідою" стала миттєва реакція на неякісний бензин - машина запалює "чек", втрачає потужність, відмовляється їхати. До інших конструктивних недоліків відносять роботу системи стабілізації (подразнює її автоматичне включення на малій швидкості в 40 км/год, відсутність можливості відключення), задумливу коробку - "автомат", малий кліренс. українські власники "Трибеки" до недоліків відносять високу вартість запчастин. Фірмовий сервіс «Субару» оцінюють як непоганий, але не найдешевший.
Купівля уживаної Субару Трібека раціональна лише для економних любителів великих кросоверів. Навіть «фанати» Subaru відзначають, що за позашляховими якостями – краще «Форестер», «Легасі» надійніша. ГоловнимПеревагою кросовера на вторинному ринку стає низька ціна (при нижчому рівні комфорту).
Точних відомостей про випуск фірмою «Субару» нової версії великого кросовера поки що немає. Компанія не може залишити поза увагою такий потужний сегмент ринку, але своїх планів не оприлюднить. Невідомо навіть – чи це буде збільшений універсал (типу «Аутбека») або повнорозмірний кросовер (як Mazda CX-9).