Сучасні українські криголами, PRO-ARCTIC
України знову цікава Арктика — близький нам регіон, який ми готуємося активно освоювати і за необхідності захищати. Яскрава ознака цього інтересу, що відродився, — оновлення криголамного флоту
Ще кілька років тому Балтійський завод у Санкт-Петербурзі зазнавав серйозних труднощів і був на межі зупинки, а цього літа зі стапелів підприємства був спущений на воду корпус новітнього атомного криголаму «Арктика» — тезки уславленого радянського корабля, що пішов на спокій. Це новітнє судно з двореакторною ядерною установкою сконструйовано двоосадовим, тобто зможе здійснювати проведення транспортних суден як на глибоководних, так і мілководних ділянках Північного морського шляху. Проте крім атомних левіафанів на кшталт «Арктики» та його майбутніх систершипів «Сибіру» та «Уралу», у наших високих широтах затребувані й менш потужні судна скромніших розмірів. У цих криголамів теж є свої завдання.
Криголаті тісно
Словосполучення «скромні розміри» — останнє, що спадає на думку в цеху Виборзького суднобудівного заводу, де відбувається монтаж блоків майбутнього криголаму. Величезні охристого кольору конструкції висотою з трьох-чотириповерховий будинок йдуть під саму стелю напівтемного заводського приміщення. Часом то тут, то там спалахує блакитне полум'я зварювання. Нова продукція ВСЗ не дуже вписується у старі габарити підприємства. «Нам довелося переробити весь логістичний ланцюжок виробництва, — каже Валерій Шорін, заслужений працівник підприємства, старший спеціаліст із бізнес-проектів ВСЗ. — Раніше корпуси суден збирали на стапелі, а потім надходили до док-камери, яка заповнювалася водою. Вода опускалася, залишаючи корабель у спеціальному каналі, через який відкривався вихіду морі. Тепер це неможливо. Камера здатна прийняти судна не ширше за 18 м».
Ведеться будівництво багатофункціонального криголамного судна забезпечення для проведення нафтоналивних суден в Обській губі.
Зараз на ВСЗ закінчують будівництво дизель-електричного криголама «Новоросійськ», що відноситься до серії 21900 М. Два систершипи - «Владивосток» і «Мурманськ» вже передані замовнику, як якого виступає «Росморпорт». Це, звичайно, не суперсилачі на кшталт «Арктики» (60 МВт), але енергоозброєність кораблів проекту 21900 М також вражає — 18 МВт. Довжина криголама - 119,4 м, ширина - 27,5. Док-камера, як і раніше, на місці. Її сірі бетонні стіни, у швах яких оселилася дрібна рослинність, тепер гостинно приймають на ремонт заводський буксир та інші не надто габаритні судна. Криголам туди вже не поміститься. Замість будівництва другої, ширшої камери на заводі знайшли інше рішення. За десять місяців була побудована баржа «Атлант», значних розмірів споруда довжиною 135 і шириною 35 м. Баржа є плавучим майданчиком, по кутах якого височіють технологічні вежі білого кольору — на них нанесена розмітка. Тепер готові блоки доставляються на баржу з цеху на надпотужних трейлерах (найбільший здатний перевозити деталі масою до 300 т). На «Атланті» відбувається складання корпусу, і як тільки він буде готовий до спуску на воду, баржу відводять буксиром на глибоке місце в морі та заповнюють водою її баластові камери. Майданчик йде під воду, а глибина її занурення відстежується якраз за мітками на технологічних вежах. Майбутнє судно опиняється на плаву. Його відводять до пристані, після чого роботи продовжуються. Баржа звільняється нового корабля.
Ось із таких величезних блоків на баржі"Атлант" збирають корпуси криголамів на Виборзькому суднобудівному заводі, що входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації. Як тільки корпус готовий, його спускають на воду і добудова судна триває.
Набігом проти льодів
Два криголами — «Москва» та «Санкт-Петербург», побудовані на Балтійському заводі (Санкт-Петербург) у рамках проекту 21900, належали до класу Icebreaker 6. Модернізовані криголами проекту 21900 М, випуск яких освоїв ВСЗ, посилені та доопрацьовані до класу Icebrea 7. При русі безперервним ходом вони здатні ламати лід завтовшки 1,5-1,6 м, а при використанні корми їм підкорюється товщина 1,3 м. Це означає, що «Новоросійськ», що добудовується зараз, зможе працювати не тільки на Балтиці, де товщина льоду практично ніколи не перевищує 90 см, але і в арктичних морях — щоправда, переважно у весняно-літній період.
Вже спущений на воду криголам «Новоросійськ» — останній із трьох криголамів проекту 21900 М, замовлених «Росморпортом».
Гойдалка на чистій воді
При тому, що криголамки проекту 21900 М не мають тих можливостей, які є у судів класу Icebreaker 9, конструктивно їх багато ріднить, тому що класична конструкція криголама вже давно придумана і відпрацьована. «За формою корпус криголама схожий на яйце. - Каже Борис Кондрашов, капітан буксира ВСЗ, заступник капітана заводу. — На ньому знизу майже немає частин, що виступають. Така форма дозволяє ефективно розштовхувати зламаний посиленим форштевнем лід, уводити уламки крижин униз, під лід, що обрамляє канал. Але з цією формою пов'язана одна особливість криголамів: на чистій воді судно відчуває потужну хитавицю навіть від невеликої хвилі. У той же час, при проходженні крижаних полів корпус судна займає стабільне положення».
Льодове поле, поякому рухається криголам, не стоїть на місці. Під впливом течії або вітру воно може починати рухатися і напирати на борт криголаму. Опиратись тиску величезної маси вкрай важко, зупинити її неможливо. Відомі випадки, коли крига буквально наповзала на палубу криголама. Але форма корпусу та посилений льодовий пояс, що проходить в районі ватерлінії, не дозволяють льоду роздавити судно, хоча великі вм'ятини глибиною до півметра на бортах залишаються нерідко.
Зміни, внесені до модифікованої версії криголама 21900, торкнулися, зокрема, і льодового поясу. Він посилено додатковим 5-мм шаром нержавіючої сталі. Доопрацювання зазнали й інші вузли. На відміну від класичних суден з гребними гвинтами, криголамки проекту 21900 М оснащені двома гвинтовими колонками. Це не новомодні азиподи, в гондолі кожного з яких міститься електричний двигун, але їхній функціональний аналог. Колонки можуть повертатися на 180 градусів у будь-який бік, що забезпечує судну найвищу маневреність. На додаток до колонок, розміщених на кормі, на носі корабля є пристрій, що підрулює, у вигляді гвинта в кільцевому обтічнику. Що особливо цікаво, гвинти не тільки виконують роль рушія, але й мають достатню міцність для того, щоб брати участь у боротьбі з льодом. При роботі кормової гвинти винторулевих колонок дроблять лід, фрезерувати лід здатний також і пристрій, що підрулює. Воно, до речі, має ще одну функцію — відкачувати воду з-під льоду, на штурм якого йде судно. Втративши на мить опори у вигляді водної товщі, лід легше ламається під вагою носа.
Новинки для Обської губи
А що буде, якщо криголам типу 21900 М налетить на айсберг, подібний до того, що занапастив «Титанік»? «Судно зазнає пошкоджень, але залишитьсяна плаву, - каже Валерій Шорін. — Однак у наші дні така ситуація є малоймовірною. Навіть катастрофа «Титаніка» стала виявом недбалості — про наявність айсбергів у районі катастрофи було відомо, але капітан не знижував ходу. Зараз поверхня океану постійно піддається моніторингу з космосу, і ці дані доступні в реальному часі. Крім того, в носовій частині криголамів 21900 М знаходиться вертолітний майданчик. Злітаючи з неї, корабельний гелікоптер може регулярно проводити льодову розвідку та визначати оптимальний маршрут руху». Але може, настав час замінити важкий і дорогий вертоліт на легкі дрони? «Ми не виключаємо використання в майбутньому дронів на борту криголаму, — пояснює Валерій Шорін, — але від вертольота відмовлятися поки що не маємо наміру. Адже у критичній ситуації він може виступати у ролі рятувального засобу».
Багатофункціональність – гасло нашого часу. Криголамки, що випускаються на ВСЗ, здатні не тільки прокладати канали у льодах, забезпечуючи проходження транспортних суден, а й брати участь в аварійно-рятувальних операціях, виконувати різні роботи в місцях морського видобутку вуглеводнів, прокладати труби, гасити пожежі. Така універсальність зараз особливо потрібна в районах активного господарського освоєння Арктики. Поки біля причалу добудовують «Новоросійськ» — останній криголам серії 21900 М, — на баржі «Атлант» йде складання корпусу багатофункціонального криголамного судна забезпечення для роботи в районі Новопортівського нафтового родовища на заході Обської губи. Таких кораблів буде два, обидва перевершують за потужністю проект 21900 М (22 МВт проти 16) і належать до класу Icebreaker 8, тобто зможуть зламувати безперервним ходом льоду до 2 м завтовшки і вести за собою нафтоналивні судна. Криголамні судна розраховані нароботу при температурах до -50 ° С, тобто витримають найсуворіші арктичні умови. Кораблі зможуть виконувати безліч функцій до розміщення на борту медичного стаціонару.
Як перемогти крижане поле.
Там же на Обській губі реалізується великий міжнародний проект з виробництва зрідженого природного газу — «Ямал ЗПГ». Танкери з «блакитним паливом» призначатимуть переважно європейські споживачі. Ці танкери льодового класу будуються на верфях Японії та Південної Кореї, але проводити їх у льодах належить криголамним судам українського виробництва. Контракт на будівництво двох криголамів для «Ямал-СПГ» вже підписано Виборзьким суднобудівним заводом.
Щоб доповнити картину сучасного українського льодоколобудування, варто згадати і ще одну новинку, що очікується незабаром, — найпотужніший у світі неатомний криголам. Судно «Віктор Черномирдін», яке будується на Балтійському заводі на замовлення «Росморпорту», матиме потужність 25 МВт і зможе, рухаючись безперервним ходом назад чи вперед, ламати льоди завтовшки до двох метрів.