Судна, що плавають в умовах обмеженої видимості, Рейди та якірні стоянки, Вказівки для плавання
Судна, що плавають в умовах обмеженої видимості
1. Судна, що плавають в умовах обмеженої видимості та на ділянках судноплавних шляхів з неосвітлюваною обстановкою, повинні зменшити свою швидкість. Виходячи з наявності інших суден та умов плавання, подавати запропоновані цими Правилами звукові сигнали.
2. Судна повинна негайно зупинитися при погіршенні видимості, наявності інших суден, якщо місцеві умови судноплавства не забезпечують безпеку подальшого руху. Крім того, якщо у складі візуальний зв'язок між судами, що буксируються, і самохідним судном стає неможливим, склад повинен стати в найближчому безпечному місці.
3. При зупинці суду повинні, наскільки можна, звільнити судновий хід.
4. Вимоги до плавання в умовах обмеженої видимості поширюються на всі судна та склади, за винятком маломірних та вітрильних, при плаванні внутрішніми судноплавними шляхами з латеральною системою навігаційного обладнання при візуальній видимості менше 1 км та на ділянках судноплавних шляхів з неосвітленим у темний час діб обстановкою.
5. Рух суден в умовах обмеженої (менш ніж 1 км) видимості допускається, якщо на борту є та використовується наступне обладнання, що знаходиться у справному стані:
- прилад, що вказує на швидкість повороту (циркуляції) судна, або компас;
- Пристрій для подачі звукових сигналів.
6. Забороняється рух пасажирських суден та суден з нафтовантажами, що мають температуру спалаху пари нижче 60 град. З їх залишками, вибуховими або отруйними речовинами та їх залишками на всіх внутрішніх водних шляхах (крім водних шляхів розряду "М") при обмеженій (менше 1 км) видимості.
7. При прийнятті рішення про рух, обгін або розбіжність в умовах обмеженоїмабуть, на ділянках судноплавних шляхів з обстановкою, що не висвітлюється в темний час доби, необхідно всебічно оцінити ступінь небезпеки і доцільність таких дій виходячи з умов і обставин плавання.
p align="justify"> Особливу увагу слід звертати на фактичну дальність видимості, інтенсивність руху, співвідношення габаритів суден (складів) і шляхи, ефективність радіолокатора в даному районі.
8. В умовах обмеженої (менш 1 км) видимості плавання суден, крім зазначених у пункті 210 цих Правил, залежно від габаритів суднового ходу дозволяється:
- при ширині суднового ходу менше 100 м - рух одиночним судам, що штовхаються по складах з одним несамохідним судном тільки вгору;
- при ширині суднового ходу 100 м і більше, але менше 200 м - одиночним судам двосторонній рух, а складам, що штовхаються, - тільки вгору;
- при ширині суднового ходу 200 м і більше суден і складів - двосторонній рух (плотовим складам у цих умовах рух дозволяється тільки по озерах та водосховищах);
- на каналах незалежно від ширини суднового ходу - двосторонній рух поодиноким суднам і штовханим складам тільки за візуальної видимості берегів по траверзу та не менше двох довжин судна (складу) за курсом.
9. При обмеженій видимості забороняється розбіжність та обгін суден (складів) на ділянках, де судновий хід має ширину менше 200 м, якщо візуальна видимість становить менше трьох довжин судна (складу).
10. Плавання в умовах обмеженої видимості має здійснюватися з дотриманням постійного:
- візуального та слухового спостереження;
- кваліфікованого радіолокаційного спостереження;
- знаходження у рульовій рубці, крім рульового, двох судноводіїв, один з яких є капітаномсудна.
12. Під час руху та стоянки судна в умовах обмеженої видимості повинні подавати сигнали, зазначені у додатку N 4 до цих Правил.
13. Як тільки на суднах, що плавають за допомогою радіолокатора, будуть помічені на екрані судна (відлуння-сигнали), положення чи рух яких може створити небезпечну ситуацію, або коли вони наближаються до такої ділянки, де можуть знаходитися ще не видимі на екрані судна, судноводії повинні:
- подати: поодинокі судна – «один тривалий звук», а склади – «один тривалий і два короткі звуки». Сигнал повинен повторюватися так часто, як це необхідно;
- зменшити швидкість до мінімальної та у разі потреби зупинитися.
14. Судно, яке виявило присутність іншого судна лише за допомогою радіолокатора, має визначити, чи розвивається ситуація надмірного зближення та зіткнення. Якщо це так, то судноводії повинні вчасно вжити заходів для розбіжності, причому, коли мірою є зміна курсу, то, наскільки це можливо, слід уникати:
- зміни курсу вліво, якщо інше судно знаходиться попереду траверзу і не обганяється;
- Зміни курсу в бік судна, що знаходиться на траверзі або позаду траверзу.
15. Судна і склади при русі в одному напрямку в умовах обмеженої (менш ніж 1 км) видимості, якщо вони не мають наміру обганяти один одного, повинні дотримуватися між собою безпечної дистанції, яка в будь-якому випадку повинна бути не менше п'ятикратного гальмівного шляху судна для даної швидкості. .
- судно, що йде вгору, при підході до узгодженого місця повинне ухилитися, зменшити швидкість до мінімальної або зупинитися та здійснити перепустку зустрічного судна (складу) по лівому борту;
- судно, що йде вниз, припідході до узгодженого місця має заздалегідь зменшити хід до мінімального, ухилитися вправо наскільки це необхідно та безпечно і дотримуватися так, доки зустрічне судно не буде залишено позаду;
- судно, що йде вгору, здійснює розбіжність із плотовим складом по борту, зазначеному буксирувальником плоту.
Слід пам'ятати, що у темний час доби серед скупчення різних джерел світла у місті Березники вогні навігаційних знаків і сигнальні вогні суден важко помітні.
При стоянці біля берега, причалів та на рейдах у нижньому б'єфі гідровузла слід враховувати, що тут можуть виникати різкі коливання рівня води з максимальною амплітудою доби до 2,5м.
Рейди та якірні стоянки
Порт «Березники» складається з трьох пристаней, центрального вантажопасажирського району та затоки Усолля.
Розташування пасажирського причалу реалізовано на позначці 2466,7 км на лівому березі. Причал оснащений дебаркадером для пасажирських суден, які здійснюють перевезення транзитними, швидкісними та місцевими лініями.
Розташування першого вантажного причалу реалізовано на позначці 2466,6-2466,5 км на лівому березі (пасажирський причал нижче). Причал має вертикальну стінку причалу, що має довжину двісті метрів.
Розташування другого вантажного причалу реалізовано на позначці 2466,9-2466,8 км на лівому березі (пасажирський причал вище). Причал має вертикальну причальну стінку, що має довжину вісімдесят метрів.
Кожен причал має глибину більше трьох метрів за максимальної дозволеної стоянки до трьох суден в чалі включно.
Процес постановки суден та складів на суховантажний рейд здійснюється за командою портового диспетчера. Для здійснення комплексного обслуговування флоту складаються заявки зподальшою передачею їхньому портовому диспетчеру (зв'язатися з диспетчером по другому каналу УКХ-хвиль з використанням позивного «Березники»).
Розташування рейду для суховантажних суден реалізовано на позначці 2465,7-2465,0 км на лівому березі. Рейд має довжину сімсот метрів за шириною сто метрів. Глибина рейду від двох до чотирьох метрів. Тип ґрунту: пісок. Постачання суден в одну і дві лінії при максимальній дозволеній стоянці до трьох суден в чалі включно.
Вказівки для плавання
1. При прямуванні дільницею 2473-2464 км суду здійснюють між собою радіозв'язок на УКХ, на присвоєному Пермському шлюзу каналі 2.
2. На ділянці 2473 – 2464 км рух суден та складів в умовах обмеженої видимості заборонено (у числі і з використанням РЛЗ)
3. У районі причалів і рейдів, розташованих на ділянці 2473-2464 км необхідно дотримуватися обережності і йти зі швидкістю, що дозволяє уникнути зіткнення з суднами, що маневрують тут, пошкодження розведеної хвилею суден, що стоять біля берега і причалів. Судам і складам вантажопідйомністю понад 2000 тонн слідувати зі швидкістю трохи більше 12км/ч.
4. Ділянка 2473,5-2464,5 км у районі поворотно-осьових буїв та у місцях заходу на Заостровський рейд виходу з нього є зоною підвищеної небезпеки. Тут необхідно додатково керуватися пунктом 38 особливостей руху та стоянки суден по ВР шляхах Камського басейну.