Суперкари в деталях Caparo – Формула-1
Компанія Caparo Industries була заснована в Англії в 1968 році Сараджем Полом, майже відразу після переїзду його сім'ї з Індії. Спеціалізацією Caparo стало сталеливарне виробництво. До 1990-х років Пол, що успішно постачав свою продукцію на численні англійські заводи, став мультимільярдером, який володіє одним із найбільших на світовому ринку холдингів з виробництва та обробки металів.
Він став пером Палати лордів і неодноразово включався до списку 50 найбагатших людей Великобританії. Його молодший син Ангад успадкував батьківську компанію в 2004 році і майже відразу задумався про будівництво власного суперкара. Не відкладаючи справу у довгий ящик, він засновує підрозділ Caparo Vehicle Technologies, до якого запрошує колишніх формульних інженерів McLaren.
2006 – Caparo T1
Трохи раніше Бен Скотт-Гелдес та Грем Хелстед звільнилися з відомої марки та заснували власну компанію Freestream. За їхнім задумом новий суперкар мав стати найшвидшим на гоночному треку. Волею доль, саме їхній проект був помічений Ангадом, і фірма Freestream припинила своє існування на благо чогось нового.
Автомобіль, який отримав ім'я Caparo T1, запозичив зі світу спорту всі найсучасніші досягнення науки та техніки. Презентував його, до речі, сам принц Монако, який проїхався на Т1 на виставці Top Marques 2006 в Монте-Карло і виявився дуже враженим динамікою та керованістю автомобіля. В основі конструкції Т1 лежить алюмінієвий кузов-монок, до якого прикріпили зовнішні панелі з арамідного волокна, а також підрамники незалежних підвісок передніх і задніх коліс з виставленими напоказ кованими алюмінієвими поперечними важелями і штовхаючими.штангами типу "push-rod". Зрозуміло, всі амортизатори та пружини регулюються як за жорсткістю, так і за висотою.
Для того, щоб забратися в британський суперкар, потрібно відкинути потужний ліхтар на кшталт тих, що використовуються у військових винищувачах. Зсередини він спирається на потужний трубчастий каркас безпеки, покликаний захистити сідоків у разі аварії. Зрозуміло, про комфорт посадки і не йшлося: сидіння для водія робиться за його габаритами з вуглепластикової матриці, пасажир сидить за ним тандемом, а для більшої зручності кермо зроблено легкознімним. І, звичайно, салон машини не має нічого зайвого: тільки кермо, педалі, електронна панель приладів з рідкокристалічним монітором та куліса гоночної коробки передач.
Голий скелет кузова обшитий лакованим вуглепластиком, а до штатного оснащення Caparo входить тільки світлотехніка, система пожежогасіння, гоночна система безпеки HANS, що фіксує голову та шию водія і захищає їх від пошкоджень, екстрене виключення «маси» та двірники. Тут немає навіть обігрівача та підсилювача керма, не кажучи вже про кондиціонер, магнітолі або допоміжні електронні системи-«нашийники», а для повної зупинки водієві доведеться покладатися тільки на свою праву ногу і карбон-керамічні вентильовані гальмівні диски по колу. В результаті споряджена маса боліда становила неймовірні 500 кілограмів!
Під кришкою вуглепластикового капота розмістився атмосферний V-подібний восьмициліндровий двигун об'ємом 3,5 літра, з безпосереднім упорскуванням палива, індивідуальними дросельними заслінками та системою мастила з «сухим» картером. Він видає 575 л. с. при фантастичних 10 500 об/хв, а момент, що крутить, в 420 Нм при 9 000 об/хв передається на задню вісь за допомогою гоночної секвентальної шестиступінчастоїкоробки передач Hewland, що допомагає диференціал підвищеного тертя.
Також реалізовувати момент допомагають гоночні злики Pirelli різної ширини (задні ширші за передні на 30 мм), які взуваються на легкосплавні колісні колісні диски. Чи жарт, на тонну ваги Caparo припадає понад тисячу англійських скакунів, і цей показник у нього майже вдвічі більше, ніж у гіперкара Bugatti Veyron. T1 - єдина у світі машина з офіційним допуском на дороги загального користування, яка дозволяє випробувати на собі перевантаження на перегонах: під час розгону і гальмування водій відчуває прискорення в 3g!
З нуля до паспортної «сотні» Caparo розганяється за 2,5 секунди, а ще через стільки ж спідометр зафіксує позначку в 160 км/год. Зупинка цієї швидкості виконується всього за 5 секунд, а якщо продовжити тиснути на газ, то залежно від налаштувань, Т1 розжене до швидкості понад 320 км/год. При цьому продумана аеродинаміка гарантує притискну силу, еквівалентну 875 кг на швидкості 240 км/год, що теоретично дозволяє машині переміщатися по стелі. Ціна на дітище формульних інженерів починалася з позначки 400 000 фунтів стерлінгів.
2007 – Caparo T1 Police
Суперкарина варті поліції дедалі частіше застосовуються у багатьох країнах. Для служби на швидкісній магістралі М25 в Англії, де, на думку влади, часто «відриваються» любителі швидкої їзди, Департамент поліції замовив спеціальний поліцейський автомобіль Caparo T1, який отримав індекс RRV (Rapid Response Vehicle). Забезпечений мигалками та сиреною «автомобіль швидкого реагування» успішно несе чергування на бойовому посту, де наздоганяє любителів поганятися серед власників суперкарів чи мотоциклів.
До речі, замість заднього сидіння було встановленохолодильник, що дозволяє машині, окрім іншого, проводити швидку доставку органів для трансплантації. А поряд на Caparo після затримання злочинця доводиться разом з останнім чекати на звичайну машину, куди цього злочинця можна було б посадити.
2009 – Caparo T1 Race Extreme
Для клієнтів, яким показники Caparo T1 видалися недостатніми, через два роки на автошоу в Лондоні представили форсовану модифікацію, яка отримала власне ім'я Race Extreme. 3,5-літрова повністю алюмінієва «вісімка» була доопрацьована та отримала нову програму управління, разом із випускною системою із жароміцного праворуч «інконель». Результат – 620 л. с. при 10 500 об/хв замість 550 коней звичайного Caparo T1. Втім, якщо автомобіль буде заправлений метанолом, частоту обертання колінчастого валу можна підняти і до 12 000 об/хв, при яких максимальна потужність досягне значення 700 л. с.
Двигун Т1 важить всього 116 кг (для порівняння, "вісімка" від BMW M3 - всі 220 кг), а загальна маса машини завдовжки чотири метри не перевищує 550 кг! Внаслідок питомої потужності Т1 можуть позаздрити і супербайки, і боліди F1. Варто зазначити, що двигун до того ж задовольняє всім жорстким європейським стандартам з екології та відповідає нормам Euro 5! А для проходження сертифікації шуму феєричний мотор заткнули глушником.
Як і раніше, з двигуном сагрегатована шестиступінчаста секвентальна коробка передач Hewland, причому перемикати передачі водій може і за допомогою підкермових пелюсток. Відповідно мотору змінився і кузов машини. Новий алюмінієвий монокок став на 20 відсотків жорсткішим, а ряд навісних елементів виконали вже з армованого вуглецевими волокнами пластику. Переглянули і кінематикуважелів підвіски з штангами, що штовхають, причому для них застосували високоміцну леговану сталь, розроблену для аерокосмічної промисловості. Навіть рульова рейка стала легшою і виконана з магнієвого сплаву, що вже говорити про нові колісні диски з титану, взуті в сліки Pirelli.
Максимальна швидкість? Залежить від налаштувань передавальних чисел трансмісії та в середньому фіксується на позначці 330 км/год. З нуля до 161 км/год Race Extreme може розігнатися за 4,5 секунд, а для повної зупинки з цієї швидкості потрібно ще 3,5 секунд! Так, і ще: навантаження в 3,5g у цій машині при прискоренні та гальмуванні для непідготовленої людини можуть призвести до втрати свідомості. Для швидкого старту конструктори Caparo застосували систему Traction Launch Control, що дозволяє регулювати момент на задні колеса та обмежувати пробуксування для кращого прискорення.
Як і раніше, Т1 оснащують системою безпеки захисту шиї та голови та системою автоматичного пожежогасіння, а вартість машини починалася з позначки 500 000 фунтів стерлінгів.
2014 – Caparo T1 Evolution
2015 – банкрутство компанії
Виробництво автомобілів марки
Штаб-квартира компанії розташована в місті Бейзінгстоук, Хемпшир графство, Великобританія. На стапелях збудованого з нуля крихітного заводу кваліфікованими робітниками щорічно збиралося не більше 20 Caparo T1. Загалом на підприємстві працювало не більше 40 осіб. Фахівці Caparo власноруч створювали побудовані за гоночними технологіями двигуни та кузови для своїх машин.