Супертест світлодіодних фар, яка з 10 машин загляне далі
Минулої осені ми звели в очному поєдинку машини з галогенною, ксеноновою та LED-світлотехнікою (ЗР, 2015, № 10) – і з'ясували, що здібності світлодіодних фар, яким співають дифірамби виробники та маркетологи, трохи перебільшені. Проте технології не стоять на місці: за світлодіодами наше світле майбутнє! Тому ми пригнали на полігон десяток із доступних на українському ринку машин зі світлодіодними фарами та влаштували їм «темну». Різношерста компанія - від найпопулярніших і відносно доступних автомобілів до відверто дорогих - дала багату їжу для роздумів.
Класова нерівність
Різниця в конструктивній складності фар та систем керування ними виявилася настільки значною, що ми розбили учасників тесту на кілька умовних груп. Власники найпростіших систем - Hyundai Tucson, Nissan X-Trail і Toyota Land Cruiser 200. Не дивуйтеся, що "двохсотий" зі стартовою ціною 3,8 млн рублів потрапив у цю компанію - за рівнем технічної навароченості Toyota знаходиться на рівні автомобілів Hyundai і Nissan . На Ніссані та Тойоті встановлені повністю світлодіодні фари та система автоматичного керування дальнім світлом. Hyundai її позбавлений, а за LED-технологією у нього виконано лише ближнє світло. Зате він вміє додатково підсвічувати повороти, чому не навчені обидва японці.
Другу групу сформували Infiniti Q50, Jaguar XF і Cadillac Escalade ESV, які мають значний арсенал для боротьби з «силами пітьми»: мають повністю світлодіодні фари, систему автоматичного управління світлом і функцію підсвічування поворотів.
Загальноприйнятої методики порівняльних випробувань сучасної світлотехніки немає. Тому, як і у випадку із системами автоматичногогальмування (ЗР, 2015 № 6), ми розробили власну тестову програму, що включає комплекс різних вправ.
Тести поділили на три етапи. Для початку – статичні випробування. У певних точках заміряємо люксметром освітленість у режимі ближнього та далекого світла, а також оцінюємо роботу бічних та поворотних фар (за їх наявності). Потім у динаміці перевіряємо, наскільки чітко та швидко функціонує автоматичне включення та вимкнення далекого світла, а ще – як працює матрична технологія. На десерт – регламентований тестовий маршрут дорогами загального користування, де, на відміну від рафінованих умов полігону, є інші автомобілі, дорожні знаки, щогли освітлення та інші особливості, що збивають з пантелику електроніку, що управляє.
Через значні технічні відмінності та сильний розкид цін ми не стали розставляти учасників тесту по ранжиру, але найкращих в окремих дисциплінах виявили.
Нічний багатоборство: вправи тестової програми
Асфальтовий майданчик розмічений конусами на квадрати зі стороною 10 м. Люксметром Еколайт СФАТ. 412125.002 заміряємо освітленість кожного конуса на висоті 0,1 м від асфальту. На основі отриманих даних будуємо моделі пучків далекого та ближнього світла. Вони показують розподіл світла та його дальність.
2. «Очі розбігаються»
У другій статичній вправі вимірюємо ширину пучка та оцінюємо ефективність режиму підсвічування поворотів (за його наявності). Конус встановлений за 20 м перед бампером автомобіля. Пішохід наближається до нього праворуч під прямим кутом до машини, що стоїть, і зупиняється по команді водія на межі зони видимості. Результат – відстань за метри від людини до конуса. Якщо у машини є поворотне або бічне світло, то дано два результати - без нього і зним.
Найочевидніший із тестів у русі – зустрічний роз'їзд. Фіксуємо, за скільки метрів автоматика, помітивши машину, що наближається, переключить дальнє світло на ближній або, у разі матричних фар, почне затемняти окремі сегменти.
4. «Наганяємо попутного»
Трохи ускладнимо попереднє випробування і підставимо камері не яскраві фари, а задні габаритні вогні. Подивимося, коли електронний розум перестане зліпити автомобіль, що наздоганяється.
5. «Увага - обгін»
Тестовий автомобіль повинен оперативно зменшити яскравість світла, розпізнавши машину, що випередила його. Оскільки обидва учасники тесту перебувають у русі, результат представлений не за метри, а за секунди.
6. «Швидкість реакції»
По суті, імітуємо ситуацію, коли зустрічний автомобіль вискакує через поворот або після підйому. Автомобіль їде в непроглядній темряві, а машина, що стоїть на зустрічній узбіччі в певний момент (відстань між машинами близько 200 м) включає фари. Завдання електроніки все те ж - якнайшвидше переключитися на ближнє світло. Фіксуємо час реакції за секунди.
Нічне чування
У темряві приступаємо до вимірів освітленості неупередженим люксметром. Очі перестають бачити об'єкт, коли освітленість падає нижче за п'ять люксів. Але на межі світлового пучка, за якою візуально починається непроглядна темрява, прилад ще фіксує один люкс - ось це значення і приймемо як прикордонний. До нуля освітленість може знижуватись дуже довго – десятки метрів! - Але це вже фонове значення, яким можна знехтувати.
З ближнім світлом все спочатку здається логічним. Простий Nissan X-Trail не добив світлодіодними фарами і до 40 м, а просунуті Audi Q7 і Mercedes-Benz C-класу вийшли аж за 130 м. Більш ніж триразоварізниця! Lexus LX і Jaguar XF продемонстрували вельми скромні здібності, що явно не відповідають їхній навороченій світлотехніці: 40 і 65 м відповідно. Крім того, Nissan і Lexus виділяються дуже різким кордоном переходу зі світла в темряву - виникає відчуття завіси, що опустилася. Їхати з такими фарами некомфортно.
Вимір кордонів далекого світла - виснажлива праця. Ще б пак, адже деякі випробувані змушують відходити з люксметром майже на 300 м. Ми очікували побачити найяскравіше світло на машинах з просунутими матричними фарами, але в лідерах несподівано виявився Land Cruiser 200 з світлодіодною, але відносно простою світлотехнікою. Його результат - 290 м. "Японець", щоправда, нещадно "лупить" на зустрічну смугу, тоді як суперники з трохи гіршою далекобійністю (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) зберігають інтелігентний світлорозподіл. Втім, за наявності функції автоматичного керування світлом цю особливість Toyota не варто вважати серйозним недоліком. Найгіршим очікувався Hyundai з галогенними фарами далекого світла.
За винятком Ніссана та Тойоти, всі машини вміють підсвічувати віражі за допомогою поворотних механізмів у фарі або включенням бічного світла – протитуманки чи окремої секції в основній фарі.
Керуюча електроніка отримує команду від покажчика повороту або датчика кута повороту керма та віддає команду виконавчим механізмам. Ширину світлового пучка заміряємо за 20 м від машини – на цій відстані поперек «погляду» фар йде людина від осі симетрії машини до узбіччя. А ми заміряємо точку, в якій він стане невидимим. Найкращий результат показав Volvo: водій бачить пішохода, що стоїть за 27,6 м праворуч від машини. Причому XC90 видав цей результат без використання будь-яких додаткових функцій:вимірювання ми проводили в статиці, коли у XC90 не активний механізм повороту фар (це, наприклад, вміє Infiniti), а бічне підсвічування протитуманною фарою марна, тому що осяює лише невеликий простір під бампером. Широко світять головні фари Volvo!
А ось Hyundai, навпаки, продемонстрував, наскільки ефективна додаткова секція бічного підсвічування. З її допомогою він повторив результат лідера - але для цього вже потрібно крутити кермо, щоб увімкнулося бічне підсвічування. Інші у цій вправі серйозно відстали. Найкращі з числа переслідувачів – Infiniti Q50 (19,8 м із поворотними фарами) та Jaguar XF (19,2 м із бічним світлом). Але обидва в той же час виявилися гіршими за прямого положення коліс: 10,2 і 9,9 м відповідно.
До речі, кількість LED-джерел у фарі безпосередньо не впливає на ефективність освітлення. Наприклад, Mercedes-Benz і Audi виступили в статичних дисциплінах практично нарівні, при цьому у С-класу на одну фару припадає всього вісім світлодіодів, а Q7 тільки за далеке світло відповідають три десятки.
У динамічних тестах ми оцінювали роботу автоматики перемикання з далекого світла на ближнє і назад. Практично всі машини виступили однаково при зустрічному роз'їзді, коли в об'єктив камери потрапляло яскраве головне світло: вони не відчували труднощів і миттєво змінювали режим (крім, зрозуміло, Hyundai, який позбавлений цієї функції). А ось коли потрібно було орієнтуватися на тьмяніші задні габарити, деякі давали збої. Nissan X‑Trail навіть в ідеальних умовах полігону, де на спецдорогах немає додаткових джерел світла, що заважають коректній роботі автоматики, розпізнавав їх через один раз.
Infiniti Q50 та Cadillac Escalade стабільно спізнюються при перемиканнях з далекого світла на ближній, коли їх обганяєінший автомобіль, – ми намірили відповідно чотири та три секунди затримки! Увесь цей час водій, що обігнав їх, мучиться через яскраве світло фар, що відбивається в дзеркалах. Інших зауважень ми не маємо.