Свічки - Проблеми - Шануй - Тойота Іпсум

Свічки запалювання ці прості на вигляд з'єднання металу та кераміки є найважливішим елементом у роботі двигуна. Навіть на вигляд свічки можна багато сказати як про роботу двигуна в цілому, так і про окремі його вузли.

Огляд свічки потрібно проводити після тривалої роботи двигуна, ідеальним варіантом буде огляд свічки після тривалої поїздки заміським шосе. Помилкою деяких автолюбителів, наприклад, є те, що після холодного старту двигуна при мінусовій температурі та нестійкій його роботі насамперед викручують свічки і побачивши чорний нагар, роблять поспішні висновки. Адже цей нагар міг утворитися під час роботи двигуна в режимі холодного старту, коли суміш примусово збагачується, а нестійка робота могла бути наслідком, скажімо, поганого стану високовольтних проводів. Тому ще раз хочу наголосити, якщо вас щось не влаштовує в роботі двигуна, і ви вирішили зробити діагностику його роботи за допомогою свічок потрібно проїхати на спочатку чистих свічках мінімум кілометрів 250-300 краще ще більше і лише після цього робити якісь висновки .

	На фото №1 зображено свічку, вивернуту з двигуна роботу якої можна вважати відмінною. Спідниця центрального електрода має світло-коричневий колір, нагар та відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів олії. Власнику даного мотора можна тільки позаздрити, і є чому це економічна витрата палива та відсутність необхідності доливати масло від заміни до заміни.
	На фото №2 типовий приклад свічки від двигуна із підвищеною витратою палива. Центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром. Причин тому кілька: багата повітряно-паливна суміш (неправильне регулювання карбюратора абонесправність інжектора), засмічення повітряного фільтра.
	На третьому фото навпаки приклад надміру бідної повітряно-паливної суміші. Колір електрода від світло-сірого до білого. Тут є привід для занепокоєння. Їзда на занадто збідненій суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву як самої свічки, так і камери згоряння, а перегрів камери згоряння прямий шлях до прогару випускних клапанів.
	Спідниця центрального електрода свічки зображеної на фото №4 має характерний червонуватий відтінок, цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли. Це почервоніння викликане роботою двигуна на паливі містить надмірну кількість присадок металу, що мають у своєму складі. Довго використання такого палива призведе до того, що відкладення металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який струму буде легше пройти, ніж між електродами свічки, і свічка перестане працювати.
	Фото № 5. Свічка має яскраво виражені сліди олії особливо у різьбовій частині. Двигун з такими свічками після тривалої стоянки має звичай після запуску "троїти" деякий час, а в міру прогріву робота стабілізується. Причиною цього є незадовільний стан масловідбивних ковпачків. В наявності підвищена витрата олії. У перші хвилини роботи двигуна, у момент прогріву, характерний біло-синій вихлоп.
	Свічка на фото № 6 вивернута з циліндра, що не працює. Центральний електрод, його спідниця покриті щільним шаром масла змішаного з краплями незгорілого палива і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі. Причина цього - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок міжпоршневими кільцями з потраплянням металевих частинок між клапаном та його сідлом. В даному випадку двигун "троїт" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає у півтора, два рази. Вихід один – ремонт.
	Фото №7 це повна руйнація центрального електрода з його керамічною спідницею. Причиною даного руйнування міг стати один із наведених нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалювання, і просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі самі, як у попередньому випадку. Єдине, на що можна сподіватися так це на те, що частинки центрального електрода зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів. Але це залежить від людини, грішна вона чи ні (жарт). Якщо говорити про цю конкретну свічку, то її господаря Бог милував.
	Фото №8 останнє у цьому огляді. Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не відіграє вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи. Причина цього наросту згоряння олії внаслідок вироблення або залягання маслознімних поршневих кілець. У двигуна підвищена витрата олії, при перегазовках із вихлопної труби сильне, сині димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний.

Якщо ви хочете, щоб з роботою вашого двигуна було менше проблем, не згадуйте про свічки тільки тоді, коли двигун відмовляється працювати. Виробник гарантує роботу свічки на справному двигуні 30 тис. кілометрів пробігу. Але й ви у свою чергу не забувайте з кожною заміною олії чи в середньому кожні 10 тис. кілометрів пробігу перевірятистан свічок. Насамперед, це регулювання зазору до необхідної величини, видалення нагару. Нагар видаляти краще металевою щіткою, від піскоструминної обробки руйнується кераміка центрального електрода, і ви ризикуєте отримати копію з фото № 7. Також я б рекомендував міняти свічки місцями, це пов'язано з різними температурними режимами роботи циліндрів.