Світлотехнічне обладнання літальних апаратів – це
Світлотехнічне обладнання літального апарату- бортові світлові пристрої. Світлотехнічне обладнання призначене для забезпечення роботи екіпажу у складних метеорологічних умовах польоту та вночі, для сигналізації, а також для наземної підготовки ЛА у нічних умовах. Залежно від призначення розрізняють зовнішнє та внутрішнє світлотехнічне обладнання.
Зовнішнє світлотехнічне обладнання
Зовнішнє встановлюється на крилі, фюзеляжі, хвостовому оперенні та призначається для запобігання зіткнень у повітрі та на землі, освітлення злітно-посадкової смуги та руліжної доріжки при зльоті, посадці та рулюванні по аеродрому. Поділяється на світлосигнальне та освітлювальне. До світлосигнального обладнання відносяться проблискові (імпульсні) маяки та бортові аеронавігаційні вогні (БАНО). Широко поширені світильники типу БАНО-57 із односторонніми дзеркальними лампами СМ28-70, світильники АНО-4А із галогенними лампами КГСМ-27-4с, світильники БАНО-45 із дзеркальною лампою СМ-22 (СМ28-28). Хвостові вогні, що використовуються на літальних апаратах: ХС-57, ХС-62, ХС-39 та ін.
Типове освітлювальне обладнання складається з посадкових, рульових та посадково-руліжних фар, фар освітлення передньої кромки крила, повітрозабірників, фар підсвічування розпізнавальних знаків (емблем). Фари бувають висувними та невисувними. Посадково-кермові фари (ПРФ) можуть бути виконані як в єдиному блоці (лампа-фара) з однією або двома нитками розжарювання, так і у вигляді самостійних виробів. Лампи-фари зазвичай монтуються у висувному каркасі з електроприводом, що дозволяє їх прибирати в польоті в обвід фюзеляжу або крила і випускати на фіксований кут при зльоті-посадці. У ряді випадків руліжніфари фіксовано встановлюються на стійках шасі або всередині передньої кромки крила.
На вітчизняних гелікоптерах знайшли застосування пошуково-посадкові фари типу ФПП-7, особливість яких у тому, що вони можуть не тільки випускатися в поздовжній площині, а й нахиляти лампу-фару в поперечній площині, що дозволяє висвітлювати місця аварійно-рятувальних та вантажно-розвантажувальних. робіт, що виробляються з вертольота, шукати посадковий майданчик у нічний час. Керується така фара за допомогою спеціального чотириконтактного з нейтраллю натискного вимикача (кнюппеля), розташованого на ручці «КРОК-ГАЗ». У зв'язку зі складністю прибирання «в гніздо» такої фари, особливо після багаторазових переміщень її в різних напрямках, механізм фари ФПП-7 використовується схема автоматичного прибирання. Джерелом світла у фарі ФПП-7 служить лампа-фара СМФ-28-450. Механізм випуску-прибирання має привід від електродвигуна ПДЗ-8 механізм повороту світлооптичної системи приводиться в дію ще одним електродвигуном ПДЗ-8.
Аеронавігаційні вогні зазвичай складаються з бічних вогнів на консолях площин: лівий – червоний, правий – зелений, а також хвостового білого вогню (на пасажирських літаках застосовуються білі ліхтарі на задній частині кінцівок площин). Розташування світильників та точне фокусування ламп аеронавігаційних вогнів дозволяють сторонньому спостерігачеві в нічний час визначати просторове положення та напрямок руху літального апарату. Для кращої помітності в електросхему БАНО часто вводять елементи отримання переривчастого світіння (миготіння).
На військових машинах для кращої орієнтації в строю при виконанні групових польотів вночі застосовуються вогні польоту строєм типу ОПС-57 або ПССО-45, що мають жовті або сині світлофільтри відповідно іспрямованість світлового потоку назад під кутом 45 градусів. Часто застосовується розташування стройових вогнів як букви «Т» на «спині» літального апарату.
На ряді літаків застосовуються сигнальні вогні випущеного положення шасі - СОВШ, що сигналізують наземному спостерігачеві в нічний час про вихід стійок шасі. Втім, і посадково-кермові фари, крім своєї основної функції - освітлення в нічний час ВПП і РД, також використовуються для позначення літака, що злітає або знаходиться на глісаді, в денний час. Літак при цьому добре видно, зважаючи на величезну потужність ламп-фар.
Для підсвічування штанги паливоприймача та конуса літака-заправника при виконанні повітряної заправки в темний час доби на літаках у носовій частині можуть встановлюватися фари підсвічування штанги (ФПШ), конструктивно подібні до фар ПРФ, але меншої потужності. Для позначення контакту конуса і штанги оператору заправки в передній кромці кіля (форкілі) літака, що заправляється, розташований сигнальний вогонь «зчіпка», білий або зелений.
На багатьох повітряних суднах для освітлення стоянки, під час виконання різних технічних робіт у нічний час використовуються посадочно-рулежные фари, включені на малу потужність, що згубно відбивається з їхньої ресурсі. Більш сучасні НД мають спеціальне нижнє освітлення із груп світильників, іноді повністю за контуром машини.
На вертольотах, для світлового позначення контуру площини, що омітається гвинтом, що несуть, використовуються контурні вогні. Всередині кінцевих обтічників лопатей встановлюються спеціальні компактні лампи типу СЦ-88, закриті прозорими обтічниками з оргскла. Напруга живлення цих ламп становить 7,5 вольт, які одержують за допомогою трансформатора типу ТН-115/7,5. Підведення живлення до лопатей проводиться через кільцевийструмознімач на втулці несучого гвинта.
На пасажирських (комерційних) літаках у хвостовій частині встановлюються фари підсвічування кіля, для освітлення вночі емблеми авіакомпанії — власника повітряного судна.
Також на деяких типах ЛА можуть застосовуватись габаритні, кодові та сигнальні вогні.
Внутрішнє світлотехнічне обладнання
Висвітлення кабіни та робочих місць екіпажу на літаках спочатку виконувалося звичайними лампами розжарювання. Надалі стали застосовувати шкали приладів та написи на приладових дошках, виконані світлонакопичувальною масою, з підсвічуванням приладових дощок світильниками ультрафіолетового опромінення (УФО). Для загального освітлення у польоті призначалися стельові плафони синього світла. Недоліки цього обладнання змусили кардинально змінити систему висвітлення кабін.
Вітчизняні літальні апарати, розроблені в 70-х роках 20 століття і пізніше, мають для зниження стомлюваності зору у екіпажу матово-зелене (смарагдове) забарвлення приладових дощок, щитків та панелей кабіни. Для зниження часу адаптації зору при перекладі погляду з приладових дощок на позакабінні об'єкти при виконанні нічного польоту широко застосовується червоне освітлення багатоламповими світильниками, що дають тіні, з плавним регулюванням яскравості світла і місцеве точкове освітлення, а також написи і символи, що світяться червоним. Так як у червоному світлі зелена кабіна здається коричневою, а червоне забарвлення аварійних органів управління не відрізняється зовсім, то все аварійне забарвлення виконується в косу смужку з чергуванням червоних і зелених, а також червоних і білих ліній.
Біле освітлення застосовується на землі, і в польоті - при необхідності, і реалізується тими ж світильниками, що червоне, перемиканням груп ламп. Власнесвітильник складається з прямокутного світлопроводу в корпусі із системою рухомого кріплення, в якому на рівній відстані монтуються лампи розжарювання. Зазвичай червоні лампи чергуються із білими. Застосовуються лампи типу СМ28-2,8 білі, СМК28-2,8 червоні та СМ-37, СМК-37. Схема регулювання яскравості може бути зібрана у розподільчих коробках (РК) або блоках освітлення (ПЗ). Принцип регулювання заснований на зміні струму переходу колектор-емітер потужного транзистора при відповідній зміні струму бази. У ланцюзі бази кожного транзистора встановлений змінний резистор, виведений на щиток управління освітленням, а в емітерний ланцюг включено навантаження групи ламп світильників. Перемикання "червоне - біле" проводиться групами реле. У простішому варіанті для регулювання яскравості ламп застосовуються потужні змінні опори (реостати).
Чергове освітлення кабін застосовується при роботах у кабіні літака землі. Можуть використовуватися самостійні плафони для освітлення проходів та робочих місць або додаткові лампи білого освітлення у робочих світильниках червоно-білого освітлення, або плафони ПС-45, П-39 та аналогічні. Крім того, для місцевого освітлення приладів та щитків на всіх типах літальних апаратів широко застосовуються одиночні світильники типу СМ-1БМ (білий), СМ-1КМ (червоний), С-60, С-80, червоні щілинні СВ, щілинні білі СВБ. Деякі пульти управління покупних виробів мають вбудоване червоне підсвічування написів і символів за допомогою арматури підсвічування АПМ, а на гелікоптерах підсвічування АПМ використовуються практично на всіх електрощитках та панелях. Як аварійні джерела світла використовуються світильники СБК, які встановлюються на легкознімній рухомій підставі або шарнірному підкосі. Ці світильники мають власнувбудоване регулювання яскравості світла і червоно-білий світлофільтр, що перемикається. У СБК встановлюється компактна лампа СМ28-4,8.
У освітленні техвідсіків літаків поширені світильники П-39 і ПС-45. Ці світильники монтуються на шарнірних основах, на підкосах або врівень з панелями внутрішньої обшивки відсіків. Іноді застосовується біле матове скло-розсіювач, але частіше встановлена захисна сітка. Встановлюються і плафони з люмінісцентними лампами денного світла, які живлять від бортової мережі змінного струму.
Освітлення пасажирських салонів зазвичай ділиться на загальне, нічне, чергове та індивідуальне. Лампи загального, нічного та чергового освітлення розташовані у загальному світловому коробі, зазвичай на стелі вздовж усього пасажирського салону. Часто застосовуються лампи денного світла типу ЛТБ та лампи розжарювання. Групи ламп розжарювання утворюють нічне та чергове освітлення. Чергове освітлення включається при непрацюючих двигунах та відсутності наземного аеродромного живлення від акумуляторів. У коробі загального освітлення через певні інтервали включаються плафони з лампочками, плафони освітлення вхідних дверей, плафони освітлення вестибюля, кухні, туалетів. Для індивідуального освітлення пасажирських місць використовуються точкові світильники, вмонтовані в багажні полиці. Управління освітленням у салонах здійснюється зі щитка бортпровідника.