ТагАЗ TAGER 2

Тагер Тагаз, T2, повний привід, що підключається, 2.3, 150 к.с., бензин, механіка.

  • Дефендер - дуже аскетична машина (по ходу пічка входить до встановлення додаткових опцій)
  • Віто - занадто дорогий
  • Міцубісі - є досвід експлуатації і спостерігав за товаришами, дуже примхливі машини
  • Лехух - харієр, пристойно стоїть, американець буде злегка пошарпаний, а хотілося б правильне кермо
  • Хайлендер – крюгер, можна взяти європейця, але надто великий компроміс
  • Хюндай старекс – на момент покупки варіант, на жаль, не розглядав, але машина цікава. Дивився в салоні Н1, але це зовсім інше та дорого
  • Ісуцу – тридверку бачив якось на дорозі, виглядає теж цікаво, але інформації немає
  • Рав 4 - подобається тільки в старому кузові, рекомендував в кінці 90 сестрі, відмінні враження (наступну взяли харієр)
  • Новоділ рав4 здорово погладшав
  • Шнива - взяв товариш, машині рік, періодично возиться з нею - щіткотримач генератора, грубка, гідрокомпенсатори, пильовики приводів, гальмівний супорт, течі олій і рідин, загалом на любителя, хоча товариш нивою задоволений.
  • Патріот – машина відверто на любителя УАЗІВ
  • Судзукі - був у мене мотоцикл БІГ800 (800 це об'єм двигуна при одному циліндрі), машина звір, але в плані автомобілів до судзуки рекомендую ставитися акуратніше, наприклад судзуки вагон р - симпатична машинка, до речі, 4 вд, але двигун 1.3 примхливий до нашого бензину

Корандо 2.9 2003 (звісно, ​​краще 2006, але таких не зустрів, а у 2006 схоже з виробництва модель знята), пробіг 70 тис достатній, щоб вилізли всі дитячі хвороби та приготовлений (до 120) з проблемами турбонаддуву. Дизель (позашляховик має бути дизельним),експлуатаційні витрати нижчі, надійніший, складання, вважаю, краще ніж у тагазі – трохи проїхав на автоматі, враження лише позитивні.

Відвернуся, перший імпортний автомобіль – мерседес 123 2л. дизель і Ви знаєте, alte liebe rostet nicht - старе кохання не іржавіє. Наприкінці 90 вигнав із німецької одного, слідом другого, потім купив з нагоди ще одного на запчастини за 1500 рідних, і досі обидва в робочому стані, на одному навіть примудряюся проходити тих. огляд.

Так ось, на Корандо стоїть старий знайомий 3л. 5ти циліндровий мерсовський двигун, що раніше встановлювався на вантажівки. Той самий рядний насос високого тиску. Для тих, хто хоче причепитися - так, на 123 кузови встановлювалися дизелі 615 рядні по 4-5 циліндрів, пізніше блок двигуна трохи нахилили - обмеження по висоті, пов'язане з установкою під підлогу вантажівки або мікроавтобуса. Продовжу - і якщо двигун 82 р. вдвічі за 30 років поміняв кільця та вкладиші, один раз розпилювачі форсунок, має рідні ланцюг ГРМ, та й весь ГРМ у стані пересуваються зі швидкістю 110 км.ч. на рідному ТНВД і це нормальна швидкість, а не вичавлювання останніх сил при попутному вітрі та підгірці, нехай хтось засумнівається в надійності цього движка і я перший кину в нього камінь.

Тагер 2.3 2008, новий з гарантією, бензин. Взагалі порівнював корандо та тагери досить довго і нудно виписував усе за і проти, потім підняв праву руку, різко опустив, пішов у салон і віддав кровні.

Розміри по базі невеликі, порівняємо з нивою, але вищі та впевненіші. Полиця прав: солідний розмір корпусу - це про тагер. Також згоден, що "Мало реальних машин залишилося в 21 столітті, всі однакові залізані паркетники". На вигляд міняти, не знаю, шукаю на нього - багажник на дах, фаркоп, можливо кришку хром на заднібічні дефлектори, добре б поставити протитуманки і СГУ, все інше виглядає незграбно і не особливо функціонально. В інтернеті пропонують чотири варіанти фаркопів, але цінник від 5500 не дуже вражає, також пропонується один варіант поперечних релінгів, але хотілося б нормальний багажник, який зустрічається на корейських корандо.

Керованість. Рульове керування без претензій, валкість у поворотах та пристойний радіус повороту очікуємо. Регульоване кермо зручне на бездоріжжі вище, на трасі вниз до кінця. З правого крайнього положення кермо не повертається і трохи тягне вліво, але, гадаю, це огріхи складання, а дилер не має стенду. Трохи невпевнено поводиться на швидкості 140 км.год., на 120 все добре. Думаю, на другому ТО треба протягнути сайлентблоки та відрегулювати кути установки коліс. Походив по сніговій ціліні - чудовий огляд із кабіни на переднє заднє колесо, не особливо висовуючись із відкритого вікна. Гума штатна всесезонка, але 4 вд понижка гребе нормально по маточині в снігу, глибше - починає підвисати, гребе сніг баком (захисту під все днище в природі немає, можливо хтось засвоїв самостійно, буду радий за пораду). На задньому приводі така поворотність, що зад заносить від найменшого дотику до педалі газу. На штатній гумі в місті їжджу на 4 вд – дякую нашому міру. Чистить п'ять центральних вулиць, які вічно забиті транспортом, інші лід, сніг, колія та радощі дорожнього господарства. На трасі штатна гума просто блиск, не шумить і тримає нормально.

Водійська посадка. Важко знайти оптимальні налаштування, хоча є три регулювання, але якщо знайшов - роби мітки, інакше при перепустці пасажира назад все зіб'ється і знову не знайдеш. Кермо зручне і по діаметру, і по товщині, не зовсім зрозуміло, навіщо куліса на кермі - зустрічається нафото корандо. Широкі передні стійки відразу насторожили, але поки не заважали, салонне дзеркало заважає огляду вперед, вивернув хвостом вгору, але все одно треба піднирювати, ззаду за підголовниками вузька дірочка - не багато видно. Здаючи задом на паркування, трохи штовхнув дерево, що раптово виросло. Бічні дзеркала ОК. В іншому високо сиджу – далеко дивлюся.

Цитую Поліцая: "Підвіска справжня рамна зі старих добрих технологій, енергоємна, але добре збалансована." Як не намагався вивісити колесо – не вийшло, загалом, не дивно – пробував у місті. Нерівності та ями на швидкості добре проходить, але на трасі заколисує. З траєкторії при ударі/ямі втекти не намагається. На хвилях, на диво, не козлить (хоча начебто тридверна). Справді, на маленькій швидкості — 30-60 км/год дуже жорстко і погано проходить лежачих поліцейських, особливо запам'яталися чотири на скрізь у м. Юрга, добротні такі полковники лежачі. Включення 4вд та зниженої – без претензій, все чітко та правильно. "Грубо, але все під твоїм контролем" і далі. Коробка передач із хорошими передатними числами. На п'ятій на трьох тисячах обертів тримаєш швидкість 120 км/год. Швидкості 5 . Біда, звісно, ​​з важелем перемикання передач. Він довгий (як на Волзі, на сузукі вагон р такий самий), з великими ходами і, найжахливіше, нахилений праворуч від водія. Довжина рук достатня - нормально, але в подальшому планую важіль все як укоротити. Педаль зчеплення з великим ходом та м'яка.

"Швидкості врубаються добре, якщо ніжно і чітко пальцями заганяєш важіль у потрібне місце. Якщо не виходить - горе тобі. машини з проблемними коробками, міняли.теж клявся, коли я його допитував.

По третій швидкості інформацію мені підтвердили, але в мене претензій до 3 немає, а включення 1-2, 3-2, тобто. 2я передача змушує згадувати навички подвійного вичавлювання, загалом час від часу рушаю відразу з другої. Перша, на мою думку, дуже коротка, хоча, може, це дизельний аттавізм. Двигун відмінний, не додати, не прибрати. Намагаюся тримати 1500 – 3000 про. Думаю, що 150 коней – це для 98, але й на 92 – непогано для машини з вагою лише 1,8 тонни. Розгін я не міряв, сказати нічого, але стартанути і поставити на місце таксиста, що зарвався, дозволяє. Витрата палива можливо невелика для джипа таких розмірів і ваги, у мене виходить від 14 до 9 л. на 100 км. Якщо брати великі числа, то вкладається в 11, але якось дивно відградуйовано покажчик палива в баку, схоже на літрів 20, а показує 0 і горить резерв заправляти - 50, 53л. при обсязі 70 загалом треба звикнути. До чого звикати не полювання, то до щотижневої заправки - денатурату (ДП) мені вистачало днів на 10 мінімум.

"Гальма теж нічого. Обидва дискові. Машина гальмує рівно, чітко. Вага для джипа невелика, не виляє і не носить при гальмуванні. АБС теж включається, коли треба." На трасі при обгоні попався п'ятачок з гарячим бажанням звернути ліворуч на лісову дорогу, селянин, млинець, вичавив гальмо - чітко рівно без зносів і з пристойним уповільненням, гальма відмінні, не дивлячись на так собі гуму.

"У салоні. Місця, сказати по правді, вистачає. По-перше, машина досить широка. Оздоблення непогане. Дуже зручний задній ряд. З ростом 190 почуваєшся комфортно і на передньому, і на задньому сидінні. Колінки зовсім не впираються. Цікаве рішення підлокітників - вони по бортах.До речі, теж зручні.У задніх крісел (2-х), до речі, три положенняШкіра молодого дермантина, але дермантина породистого. Ручка на олівці перед пасажиром хороша, зручніше сідає, але безпека, млинець, вставили подушку пасажиру і водію, сигнал ледве знайшов, тикати треба виключно в центр бублика. Згоден, двері великі, широкі Підніжка, мабуть, добре вписана в кузов і допомагає при посадці пасажира, але будь готовий, що права штанина буде брудна - при посадці і висадці треба примудритися не зачепити вічно забризкану підніжку.

Багажник невеликий, але достатній, дилер подарував відмінну сумку під всяке пожежне та швидке приладдя з липучками на дні, дуже зручно, відразу кинув пластикову шухляду з-під фруктів і за розміром і по висоті підійшов. Думаю, непогано роздобути кандову фанерну скриньку з-під осцилографа із замочками. Задня хвіртка закривається з брязкотом і верхній пластиковий трикутник, що підтримує гумку, човгає по фарбі, треба підпиляти звичайним напилком. До речі, лючок паливного бака теж шаркет по кузову, добре б підклеїти скотч або ізоленту - кранштейни лючка рідко пофарбовані чорною фарбою і, походу, іржавітимуть, треба б підфарбувати. Трансформація салону ОК. Шкала приладів весела срібляста. Читається легко та просто. Не видно включення ближнього світла фар вдень за містом. "Клімат цікаво регулюється ряд кнопок, на кожній з яких свій режим. Окремо вентилятор. Окремо заслінка тепла. Загалом все ручне, але зрозуміле, не треба розбиратися. Тикай у ту, яку треба." Слабко йде повітря на отпотіватель переднього лівого скла, можливо халтурно встановлений трубопровід подачі повітря. Підігрів сидінь є. Дзеркала та склопідйомники електричні. Все зручно в управлінні. Згоден із поліцаєм, взагалі можна було засунути в ліву ручкубільше функцій. Магнітола одразу стоїть Хундаєвська з МР3 (входить у ціну). У мене самозакатаний диск не читає, хоча на компах все грає, пробував засунути в JVS - теж не читає, можливо справа в прокладці. Звук непоганий, трохи сифонять пищалки, до речі, відходить грати на пишалці, але на 1ТО поправили, поки начебто тримається. Після другого ТО поставлю свій Акай з USB, гарантія, млинець. Про безпеку не знаю, я за безпечне водіння подушки не відчував.

Шумоізоляція. Спочатку так, тихо, але ось проїхав 1000 і ні-ні, так брязкають задні верхні панелі. Викрадення. Навряд чи хтось зазіхне. У салоні дали два ключі при встановленні сигналки з автозапуском, треба було обходити іммобілайзер, третій ключ знайти неможливо, кулібіни з сервісу вважати код ключа іммобілайзера взагалі не змогли, немає такої машини ні в базах, ні де ще. Відмовився від обходу іммобілайзера (якщо він такий незлічуваний, взагалі без сигналу обходиться можна, але зими у нас холодні, а вебасто сильно кусаються. Встановили мені Томагавк з автозапуском, все працює, але зникла функція одночасного включення омивача та двірників, на ТО1 поставив питання , мені запропонували 3 варіанти - відмовиться від автозапуску (ХА), відмовиться від центрального замку (ХА, ХА), залишити все як є (не смішно), або наступний порядок роботи - сигналка включає прогрів, вимикається і відчиняє двері - це китайський зехер який -То, стоїть машина прогріта, відкрита і ключ у замку, коротше залишив як є Задав питання на завод - культурно надіслали.

Загалом мене важко здивувати, полежав я під машинами і двигуни капіталів і підвіску перебирав, з електрикою розбирався, ось клапана не регулюватиму, не лежить рука, хоч трісни. У карандо найнезвичайніше для мене -це передня торсіонна підвіска, але подивився, начебто все просто. Ну а взагалі машина клас. Корейців на завод і питань було б менше. Працюють наші на автоскладанні в Німеччині, значить можуть добре працювати. Як казав сантехнік, система винна. Придбання авто під час кризи. А зі мною так завжди. Друг як криза так рушницю собі нову купує, а я автомобіль. Дилера лаяти теж не буду, та й що, що попільничку через тиждень отримав разом з посібником з експлуатації та сервісною книжкою, сигналку як би поставили, хоча заплатив дорого, у передпродажі кінь не валявся, в ТО дірять за матеріали втридорога - зате сумку подарували і килимки, люди ж підневільні, їх пожаліти треба.

З приводу як Тагер плаває - думаю не дуже й шнорхелем це не вирізнити - надто багато відверто відкритої проводки під капотом. Гідрач злегка бухтить у крайніх положеннях, гадаю, не смертельно, у бачку гідрачу підвищений тиск, лікується елементарно: свердлиться у кришці отвір на 4, головне не наскрізь.

Порада покупцю: згоден, "Дякую автопрому - цікаву та конкурентоспроможну модель знайшов для тиражування - Корандо". Більше скажу – для наших доріг корейці машини роблять для наших. Імідж зазвичай тріскається при першому в'їзді на бордюрний камінь, а тут паркування без проблем, засніжені непролазні двори без проблем, убиті міські вулиці без проблем, кострубата М53 не лякає. І справді "Несподівано приємна у всіх відносинах, доброзичлива машина." За такі гроші повноцінний рамний позашляховик із такою самою збалансованою керованістю та комфортом — справжній сюрприз.

  • Двигун ОК
  • Керованість ОК
  • Повний привід, що підключається
  • Хороша комплектація у Т2
  • Зручний, практичний, незвичайний
  • На рамі
  • Хороше коріння -корейський Корандо, мерсовський двигун, англійський дизайн

  • Незручний важіль коробки передач
  • Низько посаджено салонне дзеркало заднього виду
  • Якість складання - є про що поговорити