Таран (морський)
Цей термін має й інші значення, див. Таран.
Тара́н- різновид озброєння корабля, призначений для бою на найкоротшій дистанції і має вигляд конструктивного елемента форштевня у вигляді масивного бивня (шпірона), призначеного для ураження підводної частини ворожого корабля для нанесення йому потоплення. Також сам тактичний прийом використання цієї зброї у бою.
Активно застосовувався за доби гребного флоту, починаючи з античних часів, і навіть обмежено — за доби зародження броненосного флоту (1860-ті — 1890-ті роки).
Слід відрізняти таранне утворення форштевня як форму суднової архітектури від власне тарана як конструктивного елемента (шпірона) — багато кораблів рубежу XIX і XX мали форштевень таранної форми, що служив меті покращення обтікання корпусу водою, але вже не мали самого тарана. Більше того, таране освіту міг мати і ахтерштевень (на багатьох французьких кораблях того ж періоду), хоча застосовувати його в бою як таран ніколи не планувалося.
Зміст
Античність
Основною зброєю гребних кораблів греків і римлян бувемболон(лат.ростр) - підводний таран. Вважається, що спочатку він виник як водоріз або носовий бульба, що служить для підвищення штормової мореплавства корабля, і лише близько VIII століття до н. е.., після появи досить важких при цьому кораблів, його почали посилювати і застосовувати «за призначенням». Мабуть, у свій час його робили загостреним, у вигляді шипа, але при цьому був ризик застрягання в борту супротивника, тому його класичний варіант мав сплощену форму стилізованого тризубця. Такий таран не пробивав, а скоріше проламував борт, причому був дуже небезпечнийдля кораблів, побудованих за античною технологією, зі своїми легкими корпусами і пов'язаними друг з одним протягом усього дошками обшивки, отже від удару великому протязі розкривалися її шви. Відлитий з бронзи таран був прямим продовженням масивної кільової балки корабля, і ще додатково посилювався розташованим на рівні ватерлінії посиленим поясом обшивки — бархоутом, так що енергія удару дуже ефективно гасилася, не пошкоджуючи сам корабель (при тарані, просто прикріпленому до форштевню немину відразу після удару - саме це трапилося з броненосцем флоту Конфедеративних Штатів Америки «Вірджинія», у якого після тарана був зламаний форштевень і з'явився диферент на ніс, що згодом змусило його вийти з бою, навіть незважаючи на повну невразливість для гармат федерального флоту).
Навіть у порівняно легких бірем ростр, за даними археологічних розкопок, міг важити до півтонни. Так що, розігнавшись до великої швидкості, навіть порівняно легка галера в 40 тонн водотоннажності без особливих зусиль пробивала їм борт рівного собі противника, тим більше, що останній був не надто товстий, знову ж таки, для забезпечення високих швидкісних характеристик. Щоб ніс корабля не надто глибоко впроваджувався в корпус противника і не застрягав, на пізніх античних галерах — вже набагато важчих — застосовувався проемболон — малий надводний таран, який зазвичай мав форму голови тварини.
Знали греки та інші способи вразити супротивника. Наприклад, кораблі зближалися ніс до носа і проходили впритул один до одного, або наносився ковзний удар носом одного корабля в борт іншого по дотичній. Якщо екіпаж одного з кораблів не встигав прибрати весла, їх ламало, при цьому травмуючи веслярів і позбавляючи корабель рухливості і маневреності, післячого він ставав легкою жертвою таранів. Ковзаючий удар по борту не топив ворожий корабель, але збивав з нього веслярів і пошкоджував корпус, викликаючи в ньому течі, будучи при цьому набагато безпечнішим для того, хто виконує цей маневр. Зважаючи на все, абордажну тактику греки класичної епохи широко не застосовували, віддаючи перевагу тарану, хоча на кораблі могли знаходитися стрілки і кілька солдатів — не надто багато, щоб не погіршувати ходу корабля, від якого залежало його виживання в бою.
Броненосний флот
З початком застосування парового двигуна на кораблях їхня швидкість, потужність і маневреність зросли. Це дозволило знову повернутися до ідеї використання одягненого в залізо корпусу судна як наступальної зброї. Ще в 1840 році французький адмірал Микола Іполит Лабукраїнс запропонував побудувати обладнаний спеціальним тараном пароплав, а в 1859 Дюпюї де Лом розробив проект броненосця з тараном [1] .
Успіх CSS Virginia в 1862 році під час битви на рейді Хемптон-Роудс, що протаранила USS Cumberland, привернула велику увагу і змусила більшість флотів переосмислити роль тарана. Перший французький береговий броненосець Taureau, збудований у 1863 році, вже був озброєний тараном [2] .
У битві при Ліссі, під час австро-італійської війни (1866), флагманський броненосець австрійського адмірала Тегетхофа "Фердинанд Макс" протаранив італійський броненосець "Ре д'Італія". Перемога адмірала вплинула на принципи будівництва військових судів у всьому світі, які почали забезпечуватися тараном у носовій частині. Понад те, у 60-х роках ХІХ ст. будувалися судна берегової оборони, спеціально призначені для таранів. У цей період розвитку військово-морської історії, коли артилерія не могла пробити броню нових кораблів, тараннайчастіше використовувався як основний засіб завдання шкоди ворожому флоту.
Наприклад, у битві при Ікіці 21 травня 1879 року перуанський монітор «Уаскар» успішно таранив чилійський фрегат «Есмеральда», а інший перуанський броненосець — «Індепенденсія» — навпаки, внаслідок невдалої спроби таранити чилійську шхуну «Ковадон був спалений.
Відомий морський офіцер С. О. Макаров, будучи командиром військового корабля, що стояв у Піреї, був вкрай стурбований тіснотою акваторії і побоювався, що його тараном корабель зможе стати винуватцем катастрофи. Тому він наказав сплести з кінців чохол, що одягається на форштевень свого корабля, названий «Макарівським намордником», який справді виявився корисним при забезпеченні безпеки кораблів, що маневрують у гавані. [3]
Інцидент із «Вікторією», а також швидкість, з якою у мирний час йшли на дно випадково протаранені судна, час від часу знову порушувало інтерес кораблебудівників до постачання бойових судів тараном. Броненосні крейсери на той час також забезпечувалися таранами.
Як останній корабель з таранним шпіроном іноді називається уругвайський крейсер «Уругвай», побудований в Німеччині в 1910 році [4] .
Таранні кораблі
Інтерес до таранної тактики призвів до появи значної кількості проектів бойових кораблів, орієнтованих застосування тарана як основної чи навіть єдиної зброї. Це було багато в чому пов'язане з періодичними кризами артилерії у протистоянні броні та снаряда: можливості артилерії з потоплення сучасних броненосців оцінювалися як низькі, тоді як вдала підводна пробоїна, зроблена тараном чи торпедою, могла відправити корабель на дно.
З розвиткомзасобів управління вогнем та скорострільності важких знарядь дистанції бою значно зросли, і інтерес до спеціалізованих таранних кораблів зник остаточно.
