TCM-Club - Замінив маслознімні ковпачки
Заміна маслознімних ковпачків Toyota (4A-FE)
Маю Церес 92г 4AFE та димний вихлоп протягом 10-15 секунд після тривалої стоянки. Хочу розповісти з якими неприємностями довелося зіштовхнутися мені при заміні сальників клапанів на 4 AFE.
Насамперед скажу, що на свою машину намагаюся по можливості ставити хороші запчастини, тому не скупівшись придбав 8 впускних та 8 випускних оригінальних МСК. На вигляд впускні добротніше виконані, ніж випускні, діаметр однаковий, у впускних зсередини колби два пояски, якими вони фіксуються на напрямній, а у випускного один. На кожному зверху написано NOK, згодом те саме я побачив на тих, що я зняв з машини. Ціна у магазині 1580 за 16 штук. Ніякого комплекту – дістали та відрахували з коробки з відповідним номером, одразу купив сальник розподільного валу – 200 рублів (NOK).
Заїхав до знайомого автомеханіка та пневмогайковертом через лючок у захисті послабив болт шківа колінвала, затягнув руками, дочекався друга і потихеньку поїхали до гаража. Зняв свічки, кришку клапанів, ремені генератора, кондиціонера верхню частину кожуха, шків колінвала (руками - знімач не знадобився хоча могло і не повезти) і нижню частину кожуха, трамблер, міняти ролик не збирався, тому середню частину залишив на місці тим більше, що зняти її заважав шків помпи. Поставив мітки маркером на ремені і шківах, зняв ремінь ГРМ. Проміряв зазор у клапанах. Підібрав болтик по довжині та різьблення, вкрутив у спеціальний отвір у шестерні впускного розподільного валу для фіксації розрізної шестерні.
З криком БОНСАЙ спробували відкрутити бугеля, але якийсь «автомеханік», який намагався відкрутити їх до нас, злизав своїм ключем грані на всіх чотирьох шпильках, на які одягається клапанна кришка. Згадавши, що українці не здаються, застосували післядоробки напилком ключ із затискачем яким відкручують такого роду капості та гідравлічні трубки. Двічі на затиску цього ключа ламався болтик, а вдруге залишок цього болта впав у масляний канал. Пошук магнітом результатів не дав, після чого чітко намалювалася перспектива зняття піддону двигуна.
Масляні канали заткнув ганчірками. Зняли розподільники, а бугеля розклав так, щоб не переплутати. Поруч із ними розклав склянки із шайбами. Приступили до розсихання першого впускного клапана знімачом. Розсухарили. Впустили клапан у циліндр. У ВМТ поршень сам зупиняється дуже рідко, тому туди його треба ставити самому. Висловивши своє захоплення з приводу того, що трапилося, і уявивши, що потрібно буде знімати голівку, а там не поміняти кільця і вкладиші, навіть якщо вони ще в здоров'ї, буде просто злочин. Ось яку інфу прочитав на сайті http://www.7samuraev.ru/toyota/data/dat. 137&type=2
МСК також знімав знімачом. Під час встановлення пошкодили один новий ковпачок. Магазин був вихідний, поїхали механіками, тих центрах знайшли, але Nippon. Взяв два про всяк випадок, т.к. процедуру на момент ушкодження було завершено. Ставити треба так: змастив олією, поставив на напрямну і проставкою (у моєму випадку ідеально підійшла головка на 10) руками проштовхуєш до характерних клацань або клацання в залежності від кількох пасків. Потім легко легко простукуєш молотком. Для вилову особливо швидких сухарів при розсиханні раджу використовувати магніт, типу телескопічної антени. Його підставляєш до самої шийки клапана і тоді сухарику просто летіти нема куди.
Виміряв товщину шайб. Повернув усе на свої місця, трохи підтягнув монтажкою натяжний ролик ременя ГРМ т.к. мені здалося, що штатна пружина-натягувач не забезпечує належного натягу ременя,перевірив ще раз болт фіксатор на ролику ременя кондиціонера та фіксатор натягу ременя генератора. Злив олію, поміняв фільтр, зняв піддон, через що попутно довелося зняти поздовжню балку і відкрутити передню і задню опори двигуна, дістав те, що колись було болтиком, усе зібрав, залив олію і завів мотор. У результаті до очікуваного зникнення ранкового димку, чомусь двигун трохи тягнути став краще. Чи то трохи запалення поправив при встановленні, чи то підтягнув ремінь ГРМ, але від однієї заміни олії такого раніше не спостерігалося. Тепер наступним етапом буде регулювання теплових проміжків клапанів. Дякуємо всім хто пише про свій досвід ремонту автомобілів.