Течія масла та розрив прокладок, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг
З самого початку реконструкції мота (був куплений у неробочому та розібраному стані) між блоком та циліндром сікло масло. Пробував все-мазав герметиком, ставив товстий, тонкий пароніт, пробував вирізану ВАЗівську прокладку-не допомагало. останній раз після повної перебирання двигла, поставив нові циліндри, притер блок, при обкатці на неодружених течі не було, а потім проїхавши 3-4 км посікло. Та й до речі, щоразу при зніманні циліндра виявляв, що прокладка внизу або розірвана, або надірвана! сапун справний, маслонасос змінював. Допоможіть пліз.
golrr , уточни скрізь за текстом де у тебе стик картер-циліндр і де циліндр-головка
Якщо "надорвана" прокладка циліндр-голова, то це прогар!
Якщо циліндри вже нові, то залишається притирати головку. Незручно, але треба.
І прокладки спробуй металоазбестові. Іноді у продажу бувають. Виглядають як армований металом азбест.
Прокладка між блоком та циліндром. Начебто притирав каменем перед встановленням нових циліндрів
[quote:73486d389c="golrr"] Начебто притирав каменем перед встановленням нових циліндрів
точильним каменем! не для заточування ножів! а досить великого розміру, свого часу тільки такими в сервісах притирали головки біля авто
golrr , швидше за все, прокладки гамно у тебе, мало отвір під гільзу, ось і рветься. Одягни прокладку на циліндр і подивися. Чудес не буває. Прокалдка рветься не сама, щось її рве.
прокладок поміняв х.. хмару іноді 3-4 на день., після притирання ставив стандарт, не рвало (правда проїхав хвилин 10), але текти пішла, і конкретна!
Може ти помилився і все-таки притирав між галовкою та циліндром. А не між блоком 8O 8O 8O. . .
golrr ,у мене така проблема з'явилася коли замінивкришку із сапуном. Одразу масло поперло у всі щілини. І прокладку під циліндром вибило. Виявилося, що отвір для відведення газів, зроблений криво і закривався він набагато раніше ніж поршні доходили до нижньої точки. Я дрімолем підточив отвір і стало все як слід.
У тому що при нормальній роботі сапуна всередині картера створюється розрядження і масло якби двигуном всмоктується всередину картера. Поправте якщо я не правий.
Давайте розберемося у термінології. Блок – це Блок циліндрів і на опозиті його просто немає. Є картер, циліндр, головка, клапанна кришка.
golrr, Фотку покажи. Де притирав, де рве, як рве. Бо ніфіга не зрозуміло!
Якщо з сапуном проблеми - попрет масло спрва через сальники, а вже через прокладки тільки якщо з ними не все гаразд. До того ж сапун не дає розрідження всередині картера, бо гази, що прориваються між поршнем і циліндром повітря, що викачується, ще як компенсують.
Пробити може через раннє запалювання та неякісні прокладки між циліндром і головкою
притирав між картером та циліндром. рве внизу. з сапуна вітерець йде, але насправді була думка про його неправильну роботу, але начебто говорили, раз дме-значить працює. Запалювання стоїть електронне. Фото викласти поки що не можу. масло до речі хоч і трохи але перло з сальника кордану з боку коробки та спереду. де привід запалювання (сальники нові і не витребенька).
[quote:14e68c315a="golrr"]притирав між картером і циліндром
Взагалі між картером і циліндром зазвичай досить жирніше намазати терметиком. Боюсь без фоток не розберемося.
гільза в циліндрі, а його ставив новий, притирав поверхню, що сперечується, на картері
golrr , я так зрозумів що Сич мав на увазі те, що при притиранні один до одногоберуть участь 2 поверхні, які потім і стикаються, бо ти притирав можна ям нарити і буде тільки гірше.
Ваше не бачу сенсу притирати циліндр до картера. Як на мене може я і не правий, це теж саме що притирати кришку клапанів до головки - ПРОКЛАДАННЯ І ТАК СПРАВЛЯЄТЬСЯ. Я коли свій збирав поспіхом прокладку під циліндр порвав, а так як циліндр на поршень вже надів знімати було в падлу - намазав поверх порвоної прокладки герметик і все ніяких рухів від туди помічено не було.
І ще - шорстка це місце на картері ти неминуче збільшуєш ступінь стиснення окремо якщо знімеш хороший шар то циліндр у місці з головкою сяде глибше поршень в циліндр увійде теж глибше зменшуючи камеру згоряння і відповідно збільшуючи ступінь стиснення - це по-перше.
По друге з одного боку ти зняв приміром два міліметри з іншого один міліметр і отримав РІЗНИЙ ступінь стиснення на двох котлах.
У третіх коли спеціально підтискають галовки під високооктановий бензин то сточують або циліндри або галовки - якщо закосячив або вирішив повернутися до стандарту міняєш вони і все, а якщо на картері перестараєшся з прититкою то щоб повернутися в стандарт доведеться покладати ?н-ное кількість прокладок і підбирати за товщиною.
А то що при ремонті авто шоркають головки це так, але шорхають їх для того, щоб прибрати раковини які виїдає вода, що знаходиться в сорочці охолодження - щоб вода в результаті по цих раковинах не потрапила в циліндр їх і шоркають знімаючи шар до усунення раків. згоряння але поступово по всіх горщиках.
У результаті після н-ного ремонту утворюється детонація, кидати кілька прокладок теж немає добре а на V образних двигунах на додаток ще й павук на місце не сідати в результаті головку викидають.
Во пробило прям як твою прокладку. :D :D :D