Технічна інформаціяпро ремонт циліндро-поршневої групи
РЕМОНТ ЦИЛІНДРО-ПОРШНЕВОЇ ГРУПИ
Поршні RPM для снігоходів виготовлені відповідно до специфікацій виробників снігоходів. Ці поршні продаються в комплекті з поршневими кільцями, пальцем і стопорними кільцями. Всі ці частини взаємозамінні з оригінальними.
Поршні RPM для гідроциклів в основному виготовлені відповідно до специфікацій виробників гідроциклів, проте стопорні кільця цих поршнів виконані методом штампування на відміну від оригінальних стопорних кілець, які зазвичай виготовляють з дроту. Ці поршні продаються в комплекті з поршневими кільцями, пальцем і стопорними кільцями.
Поршні WSM для гідроциклів виготовлені відповідно до специфікацій виробників гідроциклів. Ці поршні продаються в комплекті з поршневими кільцями, пальцем і стопорними кільцями. Всі ці частини взаємозамінні з оригінальними.
Як встановити поршень:
Перед встановленням нового поршня в двигун необхідно точно встановити причину, з якої згорів або заклинив попередній поршень і усунути цю несправність. Найчастіше причиною такої поломки є занадто бідна суміш або підсмоктування повітря в картер двигуна.
Пам'ятайте! Заміна згорілого поршня на новий, без усунення причини поломки, не вирішує вашу проблему, а призводить до чергової поломки.
Ретельно виміряйте циліндр. Якщо його еліпсність або бочкоподібність перевищує 0,07 мм, такий циліндр необхідно розточувати в новий ремонтний розмір, а нікосилевий циліндр повинен бути замінений або загальзований ремонтною чавунною гільзою.
У двотактних двигунах снігоходів зазор у поєднанні "поршень-циліндр" («поршневий зазор») повинен становити:
- для поршнів діаметромменше 65,00 мм - 0,08-0,11 мм
- для поршнів діаметром понад 65,00 мм - 0,11-0,15 мм
У двотактних двигунах гідроциклів зазор у поєднанні "поршень-циліндр" («поршневий зазор») повинен бути наступним:
KAWASAKI (всі моделі) – 0,10-0,12 мм
POLARIS 650/750/780 - 0,11-0,13 мм
POLARIS 700/1050 - 0,14-0,16 мм
SEA-DOO (всі моделі) – 0,11-0,13мм
YAMAHA (усі моделі) – 0,10-0,12мм
Увага! Важливо! Якщо ви встановлюєте поршень у знову розточений циліндр, будь ласка, дотримуйтесь рекомендацій розділу“Як встановити та розточити гільзу”, який знаходиться нижче.
Увага! Перед встановленням поршневих кілець на поршень Обов'язково перевірте зазор у замках кілець.
Для двигунів снігоходів цей зазор повинен бути в межах 0,25-0,60 мм.
KAWASAKI 650 та 900 - 0,25-0,40мм
KAWASAKI 750/1100 - 0,25-0,50 мм
POLARIS 650/750/780 - 0,25-0,55 мм
POLARIS 700/1050 - 0,25-0,55 мм
SEA-DOO (всі моделі) – 0,25-0,45мм
YAMAHA (усі моделі) – 0,20-0,40мм
Пам'ятайте! Невиконання цієї вимоги призведе до поломки двигуна!
Деякі моделі поршневих кілець мають клиноподібний профіль. Зверніть на це увагу при встановленні кілець на поршень. Якщо кільце не сідає в канавку поршня, можливо, ви вставляєте його неправильною стороною.
При встановленні поршня в циліндр стрілка на його дні повинна дивитися на випуск, а стопорні штифти на впуск! Виняток становлять деякі моделі двигунів POLARIS, у яких стрілка направлена в бік магнето.
Стопорні кільця поршневого пальця необхідно встановлювати замком нагору.
Штамповані стопорні кільця встановлюють гострою кромкою назовні.
Для встановлення стопорних кілець необхідно ОБОВ'ЯЗКОВОвикористовувати спеціальний інструмент! Установка стопроних кілець за допомогою викрутки, плоскогубців, молотка або іншого подібного інструменту призводить до їх деформації, і, як наслідок, до поломки двигуна.
Ретельно порівнюйте положення стопорного кільця в канавці! Кільце має повністю сісти у канавку.
Стопорні кільця не рекомендується використовувати повторно.
Увага! При недотриманні вищевказаних правил стопорне кільце може вискочити з канавки під час роботи двигуна, що призведе до його поломки.
Як встановити та розточити гільзу:
Конструктивно, найбільш поширені три типи циліндрів:
- Циліндри з алюмінієвою сорочкою та запресованою в неї чавунною гільзою. Для видалення гільзи з такого циліндра досить його нагріти до 200-250 ° С і трохи притиснувши випресувати стару гільзу.
Увага! Не намагайтеся випресувати таку гільзу, не нагріваючи циліндр. Це призведе до пошкодження поверхні отвору сорочки та не дозволить правильно встановити нову гільзу.
- Циліндри з алюмінієвою сорочкою та залитою в неї чавунною гільзою. Гільзу з такого циліндра можна видалити, тільки вирізавши її в верстаті, тому що вона має зовнішні ребра які не дозволяють їй вийти з сорочки.
Для ремонту таких циліндрів використовують два варіанти ремонтних гільз. У першому варіанті ремонтна гільза має зовнішній розмір трохи більше, ніж та, яка була залита в циліндр при його виготовленні. При цьому вирізавши повністю стару гільзу, нову запресовують в алюмінієву сорочку безпосередньо.
Другий варіант передбачає, що стара гільза повністю не видаляється, а лише розточується до максимально можливого діаметра, після чого запресовується в неї ремонтна гільза.
- Нікосилеві циліндри немають усередині чавунної гільзи. Вони є алюмінієву сорочку, в якій робоча поверхня циліндра це алюміній зі спеціальним покриттям, яке забезпечує твердість поверхні циліндра на глибину менше 0,1 мм. При пошкодженні поверхні такого циліндра його не можна розточити у більший ремонтний розмір, як циліндр із чавунною гільзою. Відремонтувати такий циліндр можна, запресувавши в нього ремонтну чавунну гільзу. Для цього циліндр необхідно розточити в верстаті до зовнішнього діаметра ремонтної гільзи.
Перед встановленням гільзи в циліндр необхідно перевірити натяг у сполученні циліндра та ремонтної гільзи. Він повинен бути в межі:
- При запресуванні гільзи в алюмінієвий циліндр – 0,08-0,11 мм.
- При запресуванні гільзи в стару чавунну гільзу - 0,04-0,07 мм
Для встановлення ремонтної гільзи в циліндр необхідно його нагріти до температури 200-250 ° С, вставити гільзу в підготовлений отвір і пржати її невеликим зусиллям доки циліндр не охолоне.
Після встановлення гільзи необхідно притерти її верхню площину до площини циліндра.
Всі ремонтні гільзи виробляються з внутрішнім діаметром на 1,0-1,5 мм менше від стандартного (номінального). Це означає, що для встановлення в нову гільзу стандартного поршня її необхідно розточити до відповідного розміру.
Після розточування і хонінгування на кромках вікон, які розташовані впоперек напрямку ходу поршня, необхідно зняти фаски, інші кромки необхідно притупити. Фаски мають бути зняті під кутом 30° до робочої поверхні циліндра на глибину не менше ніж 1мм.
Увага! Інформація, наведена в цьому розділі, не є навчальним посібником з ремонту двигунів, а є рекомендацією для кваліфікованих механіків.