Технічне обслуговування агрегатів трансмісії
Основні несправності агрегатів трансмісії >>
Основні роботи та прийоми їх виконання при технічному обслуговуванні трансмісії.
Щоденне обслуговування.
Перевірити рівень масла у гідромеханічній коробці передач. Перевірити при рушанні з місця та в русі роботу зчеплення, коробки передач, карданної та головної передач. Переконатися у відсутності підтікання олії з картерів агрегатів.
Перше технічне обслуговування.
Перевірити кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів, стан відтяжної та допоміжних пружин зчеплення, рівень рідини в головному циліндрі, вільний та повний хід педалі зчеплення, кріплення механічної або гідромеханічної коробки. Через одне ТО-1 перевірити правильність режимів автоматичного перемикання передач, роботу блокування стартера, вмикача автоматичної нейтралі та підтягнути всі клемові з'єднання електроприводу гідромеханічної коробки ЛіАЗ-677. Перевірити та підтягнути ослаблені болти кріплення опорних пластин голчастих підшипників, фланців карданних валів та проміжних опор: перевірити стан карданів.
Перевірити кріплення кришки та картера редуктора та відсутність підтікання по роз'ємам та з'єднанням; змастити валик управління перемиканням передач та валик педалі зчеплення солідолом (на автобусі ЛАЗ-695).
Змастити проміжні опори карданних валів мастилом; голчасті підшипники карданних шарнірів - олією ТАп-15 або ТАп-10; підшипники передньої опори гідромеханічної передачі -мастилом.
Перевірити рівень масла в картері заднього моста та колісної передачі та при необхідності долити олію ДП-14, ДП-11 або всесезонну ТАп-15, а в картер заднього мосту ПАЗ-672 залити олію ТС-14,5 з присадкою Хлореф-40.
Друге технічнеобслуговування.
Перевірити стан та кріплення пружини важеля вимкнення зчеплення, кріплення циліндрів гідроприводу зчеплення, стан підшипника вимкнення зчеплення та зазор між підшипником та важелями вимкнення зчеплення.
Перевірити стан та кріплення кришок коробки передач, кронштейна важеля перемикання передач та дію дистанційного приводу перемикання передач (на автобусі ЛАЗ-695Н).
Перевірити регулювання механізму керування периферійними золотниками та кріплення кришок підшипників. Один раз на рік перевірити справність датчика контрольної лампи температури олії в системі автоматичної передачі та роботу електромагнітів. Через 15 тис. км пробігу змінити олію в автоматичній коробці передач. Через одне ТО-2 перевірити затягування гайки фланця провідної конічної шестерні головної передачі. Раз на рік перевірити затягування гайок опор коронних шестерень бортових редукторів, затягування болтів кріплення чашок диференціала, зачеплення шестерень головної передачі.
Регулювання вільного ходу педалі зчеплення автобуса ЛАЗ-695Н та Ікарус-260. Вільний хід педалі зчеплення автобусів ЛАЗ-695Н та ЛАЗ-695М складайся з двох зазорів. Перший зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра, рівний 0,5 мм, що відповідає вільному ходу педалі 6-12 мм, і другий зазор між підшипником муфти і важелями вижимними, який повинен бути 3-4 мм, що відповідає вільному ходу педалі 35- 40мм.
Для регулювання першого зазору необхідно зняти відтяжну пружину, від'єднати щиток від важеля педалі, відвернути контргайку, утримуючи ключем шток від провертання, і, повертаючи вилку штока, встановити вільний хід педалі 10 мм до упору штока в поршень головного циліндра, затягнути .
При експлуатації автобусаперший зазор мало змінюється, його регулюють лише за заміні деталей. Зазор між підшипником муфти і важелями вимикання зчеплення зменшується за рахунок зносу фрикційних накладок, що призводить до пробуксовки зчеплення. Для регулювання другого зазору необхідно: зняти кришку картера зчеплення; від'єднати шток та відтяжну пружину від важеля; відвернути контргайку, утримуючи гайковим ключем гайку штока від провертання (який при регулюванні повинен бути всунутий в циліндр до упору); зміною довжини штока відрегулювати зазор між підшипником муфти. Вимикання і вичавлювальні важелі, який повинен дорівнювати 3-4 мм. Після цього зібрати весь вузол. Так само регулюють вільний хід педалі зчеплення автобуса Ікарує-260. Величина зазору між штовхачем робочого циліндра при знятій пружині повинна бути 4-5 мм, а вільний хід педалі 20-25 мм На автобусі ПАЗ-672 вільний хід повинен бути 25-30 мм.
На автобусі Ікарус-260 крім регулювання вільного ходу педалі зчеплення регулюють положення педалі за допомогою регулювального болта попереднього стиснення сервопружини. Регулювання положення педалі регулюють таким чином, щоб відстань між продовженням осі болта та центром осі пальця штока головного циліндра була 5-1 мм. Попереднє натягування сервопружини регулюють болтом таким чином, щоб при переході опорного пальця важеля педалі через мертву точку витки сервопружини не замикалися.
Видалення повітря з гідроприводу зчеплення автобусів ЛАЗ-695, ПАЗ-672 та Ікарус-260. Наявність повітря у гідроприводі зчеплення призводить до неповного вимкнення зчеплення. Для видалення повітря з гідроприводу зчеплення необхідно: заповнити бачок головного циліндра гальмівною рідиною рівня на 10—15 мм нижче верхньої кромки бачка; зняти защитний ковпачок з головки перепускного клапана робочого циліндра та надіти на головку гумовий шланг; занурити вільний кінець шланга в гальмівну рідину, налиту в скляну півлітрову банку, заповнену наполовину; створити в системі тиск, різко натиснувши 4-5 разів з інтервалом 1-2 с на педаль зчеплення; утримуючи натиснутою педаль, відвернути на ½-¾ обороту перепускний клапан робочого циліндра. Рідина з бульбашками повітря виходитиме в посудину; після припинення виходу бульбашок повітря (піде чиста прозора рідина загорнути перепускний клапан нитку рівень рідини до норми, зняти шланг і надіти ковпачок.
Так само видаляють повітря з гідроприводу зчеплення автобуса Ікарус-260. Відмінність полягає в тому, що гальмівну рідину заливають у спеціальний бачок, з'єднаний трубопроводом із головним циліндром. Для видалення повітря встановлені перепускні клапани в головному та робочому циліндрах.
Регулює дистанційний привод перемикання передач. На автобусі ЛАЗ-695М та 695Н дистанційний привід коробки регулюють за допомогою тяги. Для регулювання необхідно поставити важіль у вертикальне положення і, змінюючи довжину тяги за допомогою вилки для регулювання добитися нейтрального положення шестерень в коробці передач
Підготовка до роботи та перевірка справності гідромеханічної коробки передач. Перевірити наявність масла масловимірювальним стрижнем, пустити двигун, при невеликому відкритті дросельної заслінки загальмувати автобус і включити важіль контролера в положення А, прогріти масло в піддоні до 40 ° С, поставити важіль в положення Н і знову перевірити рівень олії, перевести важіль контролера та перевірити роботу гідромеханічної передачі при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу. При 450 об/хв валудвигуна автобус не повинен рушати з місця. При збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна рушання з місця має бути плавним. При розгоні автобуса та при середньому відкритті дросельної заслінки перемикання на пряму передачу має відбуватися за швидкості 18—20 км/год (відчувається за легким поштовхом), а блокування трансформатора — за швидкості 28—30 км/год. Розблокування гідротрансформатора має відбуватися при швидкості 23-25 км/год, а перехід на знижувальну передачу-при швидкості 14-16 км/год. При розгоні автобуса на повному відкритті дросельної заслінки включення прямої передачі повинно відбуватися при швидкості 28-30 км/год, а блокування гідротрансформатора при швидкості 38-42 км/год, розблокування гідротрансформатора - при зниженні швидкості 35-37 км/год, а перехід на першу передачу-при швидкості 23-25 км/год. Для заправки гідромеханічної передачі застосовують олію марки А для автоматичних передач. Зміну олії вперше здійснюють через 1000 км пробігу, а наступні – через 15 тис. км. Для зливу олії необхідно: очистити піддон коробки та гідротрансформатора від бруду; встановити спеціальний піддон під коробкою; вивернути магнітну пробку та злити масло з піддону; через отвір у нижній частині картера по черзі вивернути дві пробки насосного колеса і злити олію з гідротрансформатора. При заправці необхідно залити через отвір масловимірювального стрижня близько 10 л масла, пустити двигун і 2-3 хв підтримувати режим холостого ходу. Після цього при роботі на частоті обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу долити до 5 л олії і зачекавши 1 хв, вимкнути двигун і перевірити рівень оливи. При необхідності долити. Повна заправна ємність дорівнює 16 л.
Для перевірки та регулювання механізму керування периферійними клапанамизняти кришку перемикача периферійних золотників і відвести пальцем повідець у положення першої передачі у бік двигуна. Включити електромагніт Ml і перевірити зазор між кінцем регулювального гвинта та штовхачем електромагніту Ml. Зазор має бути 0,2 мм. При необхідності виконати регулювання гвинтом. Після цього відключити магніт першої передачі, перевести повідець для включення другої передачі та здійснити таку ж перевірку та регулювання, як і першої передачі. При регулюванні периферійний клапан повинен бути розташований навпроти повідця. Після регулювань закінчити регулювальні болти і закрити кришку. Замикання контактів вимикача автоматичної нейтралі має відбуватися при натисканні на педаль керування дросельною заслінкою та переміщення її в межах 10-15 мм. При необхідності регулювання відпустити гвинти кріплення вимикача, відрегулювати його включенням у вказаний момент та знову закріпити.
Регулювання моментів автоматичного перемикання. передач здійснюють гвинтом на важелі головного золотника. При вкручуванні гвинта золотник висувається з гільзи. При цьому перемикання передач відбувається за більшої швидкості руху автобуса. При вивертанні гвинта золотник всувається і перехід наступні передачі відбувається за менших швидкостях. Значне викручування гвинта неприпустиме, оскільки це може призвести до увімкнення прямої передачі на стоянці або при рушанні з місця.
Перевірка рівня та зміна олії в головній передачі. Для перевірки рівня масла в картерах головної та колісних передачах необхідно відвернути контрольну пробку заливного отвору головної передачі та контрольні пробки колісних передач. Рівень олії повинен бути по нижній кромці кожного отвору контрольних пробок. Для зміни олії необхідно при поверненні автомобіля(автобуса) з лінії відвернути всі контрольні пробки, підготувавши тару під масло, відвернути зливну пробку головної передачі та пробки в кожній колісній передачі. Після зливу олії загорнути зливні пробки і залити олію через контрольні пробки колісних передач рівня нижньої кромки кожного заливного отвору, після чого загорнути пробки.
Перевірка справності карданної передачі. Перевірка кріплення фланців проводиться на автобусі при розгальмованому гальмівному стоянковому механізмі і нейтральному положенні важеля коробки передач. Якщо при похитуванні фланців-вилок карданної передачі буде виявлено ослаблення кріплення фланців, необхідно від'єднати відповідний кінець карданного валу, розшплінтувати гайку кріплення фланця, а потім підтягнути її вщент і зашплінтувати. Всі болти кріплення фланців карданного валу повинні бути ретельно, затягнути вщерть. Похитуючи навколо осі карданний вал, переконатися у відсутності люфта у підшипнику карданів.
При складанні карданного валу або заміні його на новому автомобілі необхідно стрілки, вибиті на трубі валу і на ковзній вилці поєднати для запобігання порушення балансування.