Технічне обслуговування генераторної установки
Термін служби та надійність роботи генераторних установок значною мірою залежить від правильного та своєчасного технічного обслуговування. Перші роботи виконуються перед введенням автомобіля в експлуатацію, потім генераторні установки обслуговують із періодичністю ТО-2.
Недостатньо жорстке кріплення генератора до двигуна є основною причиною поломки кришок. Надмірно натягнутий приводний ремінь призводить до перевантаження підшипників та їх прискореного зносу. Слабо натягнутий приводний ремінь прослизає, що приводить до прискореного зносу ременя і шківа, а також зменшення напруги струму генераторної установки. Натяг ременя перевіряється за величиною його прогину, який повинен відповідати вказівкам Інструкції з експлуатації автомобіля, при натисканні на ремінь із зусиллям 3 - 4 кгс посередині між шківами генератора та вентилятора.
При введенні в експлуатацію нового автомобіля необхідно перевірити і у разі потреби відрегулювати натяг приводного ременя, а також переконатися у надійному кріпленні генератора до двигуна.
Надалі при кожному ТО-2 перевіряють натяг ременя та кріплення генератора. Крім цих операцій при ТО-2 очищають від бруду зовнішні поверхні генераторних установок і перевіряють кріплення наконечників приєднувальних проводів.
При проведенні операцій технічного обслуговування, а також при проведенні ремонтних робіт забороняється: пуск і робота двигуна при відключеному від виведення «f» генераторної установки дроті, так як це призводить до виникнення високої напруги, небезпечної для діодів випрямного блоку; - включення акумуляторної батареї зворотною полярністю та недотримання полярності допоміжного джерела живлення при пуску двигуна; — робота генераторної установки привідключеної акумуляторної батареї; - перевірка працездатності генераторної установки на "іскру" короткочасним з'єднанням висновків "+", "30", В, Б на корпус або між собою; - перевірка ланцюгів схеми електрообладнання омметром або лампою, що живиться напругою вище 36 В; - проводити зварювальні роботи на автомобілі без відключення проводів від висновків «+». «30», У генераторній установці.
Ряд робіт з технічного обслуговування генераторних установок провадиться через кожні 50 - 60 тис. км пробігу при виконанні чергового ТО-2. З зазначеною періодичністю генератор знімають з автомобіля для огляду щіток та контактних кілець. На знятому з генератора щіткотримач перевіряють, чи вільно переміщуються щітки в отворах, що направляють. Потім щітки виймають із щіткотримача та вимірюють їх висоту. Якщо щітка заїдає в щіткотримачі, її і стінки напрямного отвору протирають ганчір'ям, змоченим бензином. Якщо зношування щітки більше норми (зазвичай це 7 - 8 мм), її замінюють.
Контактні кільця, не розбираючи генератор, очищають від бруду та олії ганчіркою, змоченою бензином. Доцільно продути внутрішню порожнину генератора стисненим повітрям. Якщо зношування кілець більше 0,5 мм по діаметру, необхідно розібрати генератор і на роторі в зборі проточити кільця. Граничне значення діаметра кільця визначається в Інструкції з експлуатації генератора.
Безконтактні регулятори напруги не потребують обслуговування. Вібраційні та контактно-транзисторні регулятори напруги потребують періодичного підрегулювання. Регульовану напругу таких регуляторів перевіряють через кожні 25-30 тис. км пробігу при черговому ТО-2. У всіх вібраційних пристроїв регулювання здійснюється зміною натягу спіральної пружини, що здійснюється підгинання хвостовика.
Перевірку генераторних установок на автомобілі здійснюють приладами Е214, К484 та автотестером К461.
При необхідності після виконання ремонту зняті з автомобіля генераторні установки перевіряють на стендах Е211 КІ-968 Е240. На стендах передбачена можливість плавно змінювати частоту обертання ротора та навантаження генератора. Стенди мають вимірювальні прилади, що мають клас точності не нижче 1,5.
Для перевірки генератора його закріплюють у спеціальному пристрої стенда і за допомогою клинопасової передачі або спеціальної муфти шків генератора з'єднують з приводом стенду.
Для перевірки початкової частоти обертання ротора генератора незалежного збудження (рис. 3.3) обмотку збудження живлять від стороннього джерела, яким може бути акумуляторна батарея або інше джерело постійного струму з пульсаціями напруги не більше 0,2 В. Величину напруги на обмотці збудження регулюють вольтметр. Якщо в технічних умовах задані характеристики при збудженні генератора, обмотку збудження підключають до позитивного висновку генератора. Генератори з інтегральними регуляторами перевіряють у комплекті. У цьому зі зняттям характеристик генератора напруга живлення обмотки збудження прийнято рівним 13В. І тут інтегральний регулятор ще входить у роботу.
Потім включають електродвигун стенду та збільшують частоту обертання ротора генератора, яку реєструють тахометром стенду, згідно з даними технічних умов. При заданій частоті обертання визначають без навантаження (після збудження генератора відключають акумуляторну батарею) і під навантаженням відповідність генератора технічним умовам. Величину напруги генератора фіксують вольтметром, струм навантаження амперметром.Навантаження генератора задають реостатом, паралельно якому включається акумуляторна батарея.
Для перевірки рівня регульованої напруги до генератора (рис. 2), встановленого на стенді, приєднують регулятор напруги. Схема така сама, як і схема з'єднання генератора і регулятора на автомобілі. Для вимірювання напруги використовується вольтметр, струму навантаження – амперметр. Навантаженням є реостат і акумуляторна батарея. На стендах останніх конструкцій (532-2М, Е240) замість акумуляторної батареї використається батарея конденсаторів. Батарея конденсаторів використовується для зменшення пульсації напруги генераторної установки, що забезпечує акумуляторна батарея при її роботі паралельно з генератором. Місткість батареї конденсаторів підібрана такою, щоб показання амперметра і вольтметра відповідали їх показанням під час роботи генератора з акумуляторною батареєю.
Потім включають привод стенда і встановлюють частоту обертання ротора і струм навантаження згідно з значеннями, заданими в технічних умовах. Величину регульованої напруги, що вимірюється вольтметром, порівнюють також з даними технічних умов.
Для забезпечення безвідмовної роботи генератора необхідно утримувати його в чистоті. Очищати генератор від пилу слід продуванням стисненим повітрям. Справність генератора перевіряють за показанням амперметра. При середній частоті обертання колінчастого валу двигуна амперметр повинен показувати зарядний струм, величина якого зменшується з підвищенням заряду акумуляторної батареї. При справній та повністю зарядженій батареї та відключених споживачах відсутність зарядного струму або малий зарядний струм не свідчить про несправність генератора.
Для перевірки стану щіткового вузла необхідно знятищіткотримач і переконатися в легкості переміщення щіток в щіткотримачах. Щітки висотою менше ніж 7 мм треба замінити. Висоту щіток заміряти від пружини до їхньої основи. Зусилля притискання щіток до колектора при стисканні до 17,5 мм має бути 220±30 г. Якщо зношування контактних кілець перевищує 0,5 мм по діаметру, їх треба проточити. Мінімально допустимий діаметр проточки 29,3 мм.
У підшипники генератора закладено мастило на весь термін його служби. У разі заїдання або сильного шуму слід замінити підшипники.
Для перевірки справності генератора безпосередньо на автомобілі необхідно користуватися вольтметром, підключаючи його між виводами "+" та "-" генератора. Перевірка проводиться при увімкнених акумуляторних батареях. Спочатку пускається двигун і встановлюється середня частота обертання 200 рад/с (близько 2000 об/хв). Після 10-хвилинної роботи двигуна включається дальнє світло фар і фіксується показання вольтметра, яке має бути 27...29,2 В.
Контрольну перевірку генератора проводять на спеціальному стенді, що забезпечує плавну зміну частоти обертання ротора генератора. Якщо генератор справний, всі його параметри повинні відповідати технічній характеристиці.
Відмова у роботі генератора може статися через виходу з ладу випрямного блоку. Перевіряти блок треба на розібраному генераторі при від'єднаній обмотці статора, використовуючи акумуляторну батарею та контрольну електролампу. Перевіряючи діоди плюсової шини випрямного блоку, до неї через контрольну лампу треба приєднати акумуляторної батареї, а акумуляторної батареї, а по черзі під'єднувати до протилежних висновків діодів. Справні діоди випрямного блоку проводять струм лише в одному напрямку, і, отже, лампа повинна горіти лише при включеннідіодів у провідному напрямку. Якщо контрольна лампа горить або не горить при підключенні в обох напрямках, діод несправний. Необхідно замінити весь випрямляючий блок.
Забороняється перевіряти випрямний блок: від джерела напругою понад 24В; від джерела змінного струму; без контрольної лампи, включеної послідовно з випрямляючим блоком.
Встановлюючи генератор на двигун, необхідно враховувати, що задній болт кріплення генератора до кронштейна входить у опору, а лапа передньої кришки генератора кріпиться без зазору. У зв'язку з цим спочатку необхідно послабити стяжний болт розрізної опори, затягнути болти кріплення генератора і потім повністю затягнути стяжний болт задньої опори генератора.