Технічне обслуговування гідравлічного приводу гальм
Внаслідок нещільностей у з'єднаннях трубопроводів, шлангів, штуцерів та інших деталей системи гідравлічного приводу гальм до неї може потрапляти повітря. При цьому ефективність дії гальм значно погіршується, так як при натисканні на педаль повітря в системі стискається, зменшується тиск рідини в гальмівних циліндрах коліс і послаблюється дія гальмівних колодок на гальмівні барабани.
Зовнішньою ознакою попадання повітря в систему гідравлічного приводу гальм є недостатній опір, що надається педаллю при натисканні на неї, при цьому педаль "пружинить". Для усунення цього дефекту необхідно видалити повітря із системи гідравлічного приводу.
Якщо відбувається пригальмовування коліс при вільному положенні педалі ножного і важеля гальм стоянки і регулювання зазору між накладками колодок і барабанами не дає позитивного результату, то причинами цього можуть бути: розбухання манжет в циліндрах, засмічення компенсаційного отвору або повітряних отворів в проб. Для усунення зазначених несправностей слід відвернути пробку та прочистити отвори. При необхідності потрібно злити рідину і прочистити компенсаційний отвір, а також перевірити стан гальмівних циліндрів манжет, замінити непридатні, промити систему ацетоном або гальмівною рідиною і залити свіжу рідину.
Мал. 110. Головний циліндр гідравлічного іривода гальма автомобіля ГАЗ-5 3-12: А — отвір у поршні; Б - перепускний отвір; В - компенсаційний отвір; 1 - замочне кільце; 2 - завзята шайба; 3 - зовнішня манжета поршня; 4 - шайба; 5 - внутрішня манжета поршня; 6 - пружина випускного клапана; 7 - впускний клапан; 8 - випускний клапан; 9 - пробка наливного отвору; 10 –кришка; 11 - корпус; 12 – штуцер; 13 – зворотна пружина; 14 - поршень; 15 - захисний ковпак; 16 - штовхач; 17 - контргайка; 18 - тяга; 19 - педаль; 20 - відтяжна пружина педалі
Витікання гальмівної рідини з колісних гальмівних циліндрів свідчить про зношування робочих циліндрів або манжет.
Якщо після заміни манжет витікання продовжується, необхідно замінити колісні гальмівні циліндри. Для заповнення системи приводу гідравлічних гальм застосовують суміші з рицинова олії та розчинника (спирту).
Заправні ємності (л) приводу гідравлічних гальм такі: у автомобіля ГАЗ-53-12 - 0,55; автобуса ПАЗ-672Б - 0,7; автомобіля ГАЗ-24 "Волга" - 0,5; автомобілів "Москвич" - 0,42.
Рівень рідини в резервуарі головного циліндра повинен бути на 15-20 мм нижче за кромку заливного отвору.
При ТО гальмівної системи необхідно перевіряти та регулювати величину вільного ходу педалі гальма, величину зазорів між колодками та гальмівними барабанами, дію центрального або трансмісійного гальма.
Регулює вільний хід педалі ножного гальма автомобіля ГАЗ-53-12. Вільний хід має бути в межах 8-14 мм, що відповідає зазору 1,5-2,5 мм між штовхачем (рис. 110) та поршнем.
Для регулювання слід: - роз'єднати гальмівну педаль з тягою, попередньо розшплінтувати і вийняти палець, що їх з'єднує; - Перевірити положення педалі під дією відтяжної пружини - вона повинна упиратися в гумовий буфер, укріплений під похилою частиною підлоги кабіни автомобіля; - відвернути контргайку, ввернути тягу педалі в штовхач поршня з таким розрахунком, щоб при крайньому передньому положенні поршня вісь отвору тяги не доходила до осі педалі отвору на 1,5-2,5 мм; – у такому положенні зупинити сполучну тягупедалі контргайки в штовхачі; – поєднати отвори сполучної тяги та педалі, поставити палець та зашплінтувати його; – перевірити вільний хід педалі, який має відповідати величині, зазначеній у Посібнику з експлуатації.
Регулювання та перевірка гальмівних механізмів коліс виконується у такій послідовності: – вивісити колесо, користуючись домкратом; – обертати болт регулювального ексцентрика колодки доти, доки колесо не загальмується; - Поступово болт регулювального ексцентрика обертати у зворотному напрямку, поки колесо не буде обертатися вільно без зачеплення барабана за колодки; – відрегулювати так само зазор між іншою колодкою і барабаном; опустити колесо; відрегулювати гальма інших коліс, зробивши зазначені вище операції; - якщо гальма правильно відремонтовані, то при натисканні на педаль ногою вона не повинна опускатися більш ніж на половину ходу, а потім повинна відчуватися жорстка педаль; - при русі автомобіля гальмівні барабани не повинні нагріватися; – під час гальмування у русі автомобіль не повинен йти убік; – користуватися при регулюванні опорними пальцями колодок не рекомендується, оскільки при цьому порушується заводське встановлення колодок.
Для заправки гідравлічного приводу гальм гальмівною рідиною необхідно очистити від бруду наливну пробку головного циліндра гальм приводу, перепускні клапани на колісних циліндрах гальм і гідровакуумному підсилювачі; перевірити, якщо потрібно відрегулювати, зазори між штовхачем (див. рис. 110) і поршнем головного циліндра між колодками і гальмівними барабанами; відвернути пробку наливного отвору головного циліндра та заповнити його гальмівною рідиною; зняти гумовий захисний ковпачок на перепускному клапані гідравлічного підсилювача гальм;надіти на перепускний клапан гумовий шланг для прокачування приводу гальм; опустити вільний кінець шланга у скляну посудину з рідиною; відвернути перепускний клапан на 1/2-3/4 обороту та, утримуючи шланг зануреним у рідину, натиснути кілька разів на педаль гальма (натискати швидко, відпускати повільно); прокачувати гідравлічний привід доти, доки зі шланга не припиниться виділення бульбашок повітря; утримуючи шланг в рідині, загорнути перепускний клапан повністю; закрити клапан при натиснутій педалі гальма; зняти шланг із перепускного клапана та надіти на нього захисний ковпачок; прокачати колісні циліндри гальм, виконавши операції, зазначені вище, дотримуючись послідовності заднє праве гальмо - переднє праве гальмо - переднє ліве гальмо - заднє ліве гальмо; долити рідину в головний циліндр рівня, зазначеного вище, і щільно загорнути пробку наливного отвору. Під час прокачування гідравлічного приводу необхідно долити гальмівну рідину в головний циліндр, не допускаючи спустошення резервуара, щоб уникнути попадання знову в систему повітря.
Регулювання гальма стоянки проводять, піднявши одне із задніх коліс автомобіля, а потім виконавши наступні операції: поставити важіль гальма (рис. 111) в крайнє переднє положення; загорнути регулювальний гвинт, щоб гальмівний барабан зусиллям рук не провертався; відвернути контргайку; розшплінтувати палець вилки та виштовхнути палець; регулювати довжину тяги регулювальною вилкою до упору важеля розтискний стрижень, вибравши всі зазори в з'єднаннях; потім збільшити довжину тяги шляхом викручування регулювальної вилки на один-два обороти до збігу отвору у вилці з отвором у важелі; поставити палець головкою догори та зашплінтовувати; затягнути контргайку; відвернути регулювальний гвинт настільки,щоб барабан обертався вільно без заїдання, а при додатку зусилля 600 Н на рукоятку важеля собачка переміщалася на 3-4 зуби сектора; закінчивши регулювання, опускають колесо автомобіля.
Мал. 111. Гальмо стоянки автомобіля ГАЗ-53-12: 1 — регулювальний гвинт; 2 - опори колодок; 3 - сухар; 4 - корпус регулювального механізму; 5 - кульки; 6 - корпус розтискного механізму; 7 - розтискний стрижень; 8 - тяга; 9 - гальмівний важіль; 10 - зубчастий сектор; 11 - клямка; 12 - тяга; 13 - контргайка; 14 - барабан; 15 - важіль; 16 - виделка; 17 - гальмівна колодка
Технічне обслуговування гідровакуумного підсилювача ножного гальма
Гідровакуумні підсилювачі гальма встановлені на автомобілях ГАЗ-53-12, -66-11 та автобусі ПАЗ-652Б.
Обслуговування підсилювача (рис. 112) полягає в систематичному очищенні приладів від бруду, перевірці герметичності з'єднань трубопроводів, шлангів, кришок, штуцерів, кріплень приладів та ефективності дії системи.
Мал. 112. Схема гідровакуумного підсилювача автомобіля ГАЗ-53-12 (момент гальмування); 1; II, III, IV-порожнини; 1 - корпус; 2 - діафрагма; 3 - пружина; 4 - шток; 5 - пружина; 6 - вакуумний клапан; 7 - атмосферний клапан; 8 - поршень клапана управління; 9 - манжета поршня; 10 - клапан поршня
У гідровакуумному підсилювачі гальм автомобіля ГАЗ-53-12 можуть бути такі основні несправності: – часткове або повне самогальмування коліс автомобіля, внаслідок відсутності зазору між вакуумним клапаном 6 та його сідлом або проникнення зовнішнього повітря через нещільність шлангів, штуцерів, кришок та інших з'єднань ІІІ камери; – збільшення зусилля, що вимагається від водія, при гальмуванні автомобіля через відсутність вільного ходу атмосферного клапана 7, щопризводить до створення постійного розрідження в порожнині ІІІ камери підсилювача. При цьому тиск у порожнинах III до IV вирівнюються, діафрагма не переміщається і підсилювач відмовляє в роботі частково або повністю; - Зниження ефективності дії гідровакуумного підсилювача внаслідок попадання повітря в гідравлічний привід.
При несправності гідровакуумного підсилювача гальмівна система автомобіля діє, але при цьому значно збільшуються зусилля натискання на гальмо педаль і гальмівний шлях автомобіля.
Для усунення перелічених несправностей необхідно виконувати відповідні регулювання.
Регулювання клапана керування гідровакуумногд підсилювача гальм автомобіля ГА 3-53-12: - відвернути гвинти і зняти кришку клапана керування зі шлангом; вивернути пробку вакуумного клапана; - підтримуючи ключем гайку, відвернути викруткою клапан і натисканням на педаль гальма перевірити хід атмосферного клапана, який повинен становити 1,0-1,5 мм.
Хід атмосферного клапана регулюють вкручуванням вакуумного клапана в гайку для того, щоб через коромисло збільшити хід атмосферного клапана, попередньо виконавши вищезгадані операції.