Технічне обслуговування системи живлення двигунаД-37М тракторів Т-40 та Т-40А

Ччерез 10-60 мото/год роботи (залежно від запиленості повітря) необхідно перевіряти стан інерційної головки очищувача повітря і (у разі необхідності) очищати отвори в кришці та отвори для викиду пилу; перевіряти та (у разі потреби) замінювати масло в піддоні. При експлуатації трактора Т-40 чи Т-40А за умов сильної запиленості повітря слід надягати на інерційну голівку марлевий мішечок, залишаючи отвори для викиду пилу відкритими. Заливати масло в піддон очищувача повітря потрібно не вище середньої лінії кільцевого виступу. Надлишки олії засмоктуються в камеру згоряння, що спричиняє збільшене нагароутворення, а також підвищення обертів колінчастого валу (аж до «рознесення»).

У процесі перевірки рівня масла в піддоні заборонено знімати піддон на працюючому двигуні трактора, оскільки масло потрапить у циліндри.

Ппісля 60 мото/год роботи трактора Т-40 або Т-40А в умовах великої запиленості слід оглянути і (у разі необхідності) промити фільтруючі елементи (в бензині, дизельному паливі або теплій воді з милом). Після промивання фільтри потрібно віджати та висушити. Щоб зробити промивання фільтруючих елементів потрібно зняти піддон, далі повернути замкову шайбу, вивести її виступи з прорізів на трубі очищувача повітря і вийняти касету з фільтруючим елементом. При ТО-2 (через 480 мото/год) проводиться очищення та промивання очищувача повітря.

Пкрім технічного обслуговування касети, піддону та кришки на інерційній головці, перевіряється якість ущільнень у самому очищувачі повітря, а також на всьому шляху повітря до головок циліндрів. Під час розміщення касети потрібно звернути увагу на встановлення малого кільця ущільнювача. Воно надягається на трубу з натягом і підтискається до касетипо всьому колу.

Чєм краще відбувається очищення повітря від пилу, тим менше зношуються деталі двигуна Д-37М тракторів Т-40 та Т-40А. Невеликий обсяг брудного повітря, яке через нещільності проникає в циліндри і викликає передчасне зношування двигуна. Щоб перевірити підсмоктування неочищеного повітря необхідно зняти інерційну головку, знизити до мінімальних обертів колінчастого валу двигуна, після чого щільно закрити трубу очищувача повітря яким-небудь предметом. У разі відсутності підсмоктування повітря відбудеться негайна зупинка двигуна. Якщо двигун працює або зупинився не відразу, це вказує на підсмоктування повітря. У такому разі потрібно знайти та усунути нещільності у з'єднаннях.

Ннадійна робота паливної апаратури двигуна Д-37М тракторів Т-40 та Т-40А забезпечується тільки на якісному паливі. Тому до палива, яке заправляється в бак і надходить потім до паливного насоса та форсунок, висуваються високі вимоги.

Вбак заливається чисте паливо. Слід своєчасно випускати відстій із бака та фільтрів, очищати та промивати їх та проводити заміну фільтруючих елементів тонкого очищення. Крім цього, періодично перевіряються та регулюються форсунки та паливний насос. За температури навколишнього повітря від 0 град. Цельсія і вище використовується літнє паливо (Л), а за температури від 0 до -30 град. Цельсія – зимове паливо (З). Замінювати рекомендовані марки палива заборонено, інакше порушиться нормальна робота двигуна, підвищиться нагароутворення та збільшиться зношування деталей паливної апаратури. Неякісне паливо є основною причиною несправності паливної апаратури.

Зберігання, фільтрація палива, а також заправка паливного бака тракторів Т-40 та Т-40А.зберігання паливо зливається в чисту тару, на якій відсутній накип, іржа та інші забруднення. Тара повинна мати вентиляційний отвір і бути захищеною від потрапляння пилу та води всередину. Резервуари потрібно періодично очищати та промивати, а відстій та воду зливати через спускний кран. Забір палива з діжок здійснюється за допомогою шланга, який на 75 мм не повинен доходити до дна. Залишки палива потрібно злити в бочку, де воно також відстоиться, після чого буде готове до використання. Бочки потрібно зберігати під навісом або накривати брезентом. Перед викручуванням пробки на бочках ретельно очищаються. Заборонено збовтування палива та залишення відкритими порожніх чи наповнених паливом бочок. Заправка трактора в борозні здійснюється з візків із насосом або самопливом.

Заправочний шланг повинен бути забезпечений металевим наконечником, отвір якого закривається кришкою. Застосовувати для заправки відра і вирви допускається лише у виняткових випадках через трудомісткий вміст їх у чистоті. Рекомендується зберігати заправний посуд у закритому ящику, а перед заправкою промивати дизельним паливом. Паливо перед заправкою в бак трактора повинне відстоятися не менше 48 год. Заправка проводиться через бязь або фланель (ворсом звернена у бік неочищеного палива), що дозволяє запобігти потраплянню піску та інших забруднень у систему живлення та відповідно продовжити ресурс фільтрів. Бязь або фланель закладається у вирву для заливки палива та промивається в дизельному паливі перед кожною заправкою.

Технічне обслуговування паливного бака тракторів Т-40 і Т-40А.Заповнення бака паливом проводиться протягом усього робочого дня, що запобігає конденсації водяної пари з повітря, що є в баку, і даєпаливу можливість відстоятись за ніч. Злив відстою з бака здійснюється через кожні 60 мото/год.

Ччерез 960 мото/год необхідно промивати сітку, розташовану в заливній горловині, а також бак. Для цього потрібно злити паливо та відстій з бака, зняти бак з трактора та кілька разів обполоснути дизельним паливом його внутрішні стінки для змиву осаду. Залишати горловину паливного бака відкритою заборонено. Неприпустиме повне витрати палива з бака.

Заповнення системи живлення двигуна Д-37М тракторів Т-40 і Т-40А паливом.У систему живлення повітря потрапляє після промивання або заміни фільтруючих елементів. Ковпаки фільтрів слід ставити заповненим паливом. Невеликий об'єм повітря, що залишається в системі, йде зливальним трубопроводом (15) [рис. 1] при прокручуванні колінчастого валу в процесі запуску двигуна. У разі потреби використовується ручний насос. Для цього потрібно відвернути рукоятку (1) [рис. 2] ручного насоса та прокачати систему. Після цього злегка відвернути пробку (2) на головці паливного насоса та випустити повітря. Далі загорнути рукоятку ручного насоса повністю таким чином, щоб між прокладкою в корпусі насоса і поршнем насоса було забезпечене надійне ущільнення, що не допускає підсмоктування повітря в процесі роботи двигуна.

Мал. 1. Схема системи живлення двигуна Д-37М тракторів Т-40 та Т40А.

1) - Регулятор паливного насоса;

2) – Трубка від фільтра грубої очистки до паливного насоса;

3) - Насос, що підкачує;

4) - Трубка від фільтра тонкого очищення до паливного насоса;

5) – Трубка від підкачувального насоса до фільтра тонкого очищення;

6) - Ручний насос;

7) - Трубка до насоса, що підкачує;

8) - Паливний насос;

10) - Свічка розжарювання;

11) - Впускний трубопровід;

12) - Трубки високого тиску;

14) - Зливний паливопровід від форсунок;

15) - Зливний паливопровід до бака;

16) - Фільтр грубої очистки;

17) - Фільтр тонкого очищення;

18) - Паливопровід від бака;

19) - Кришка заливної горловини паливного бака;

22) - Корпус фільтра;

23) - Фільтруючий елемент;

25) - Заливна горловина;

26) - Сітчастий фільтр;

27) - Мірна лінійка;

28) - Патрубок мірної лінійки;

29) - Паливний бак;

30) - Зливний кран;

31) - Прохідний кран;

32) - Паливопровід від бака до фільтра-відстійника;

34) - Напрямна трубка;

обслуговування

Мал. 2. Видалення повітря із системи живлення двигуна Д-37М тракторів Т-40 та Т40А.

1) - Рукоятка ручного насоса;

2) – Корок для спуску повітря.

Технічне обслуговування паливних фільтрів системи живлення двигуна Д-37М тракторів Т-40 і Т40Аполягає в періодичному випуску відстою, промиванні фільтрів, а також заміні у фільтрі тонкого очищення фільтруючих елементів.

Ччерез кожні 60 мото/год здійснюється злив відстою з фільтра-відстійника, а також фільтрів тонкого та грубого очищення. Через 240 мото/год необхідно промивати сітку фільтра грубої очистки, а через 960 мото/год – сітку фільтра-відстійника. Через 960 мото/год проводиться заміна фільтруючих елементів тонкого очищення фільтрів. Щоб випустити відстій із фільтра тонкого очищення, потрібно вивернути пробки (2) [рис. 3]. Для випуску відстою з фільтра грубої очистки та фільтра-відстійника потрібно зняти та промити ковпаки, після чого злити відстій. Щоб зробити промивання сітки фільтра грубої очистки потрібно зняти ковпак (27) [рис. 4], відвернути корпус (23) сітки разом з сіткою(25) та промити її в дизельному паливі.

системи

Мал. 3. Випуск відстою з фільтрів тонкого очищення системи живлення двигуна Д-37М тракторів Т-40 та Т40А.

обслуговування

Мал. 4. Паливні фільтри двигуна Д-37М тракторів Т-40 та Т-40А.

5) - Кільце ущільнювача;

7) - Фільтруючий елемент;

8) - Ковпак фільтра тонкого очищення;

9) - Трубка від насоса, що підкачує;

13) - Трубка від фільтра тонкого очищення до насоса;

16) - Зливний паливопровід;

17) - калібрований отвір;

18) - Болт штуцера;

19) - Зливний паливопровід до бака;

20) - Паливопровід від бака;

21) - Пружинна шайба;

23) - Корпус сітки;

24) - Напрямна шайба;

27) - Ковпак фільтра грубої очистки;

28) - Барашкова гайка;

29) - Сітчаста трубка;

30) - Фільтрувальний папір;

31) - Бавовняна пряжа.

Ппісля промивання сітки ставиться напрямна шайба (24), потім пружинна шайба (21) і завертається гайка (22) разом з корпусом сітки, після чого ставиться ковпак.

Уфільтра-відстійника знімається ковпак і сітка і промиваються в дизельному паливі. Щоб замінити фільтруючі елементи фільтра тонкого очищення палива, необхідно відвернути гайку (14) і від'єднати ковпак разом з елементом (7) від корпусу, після чого вийняти елемент. За відсутності нових фільтруючих елементів допускається відновлення старих шляхом видалення одного шару пряжі.

Перед збиранням необхідно промити всі деталі фільтра в дизельному паливі. У процесі встановлення фільтруючого елемента слід проконтролювати щільність прилягання торцевих поверхонь котушки до площини корпусу та завзятої шайби (4). Торці трубки (29) з кожного боку елемента повинніпотопати в котушці на 2-5 мм. Фільтрувальний папір повинен виступати біля кінців елемента на 3-6 мм (з розвальцюванням виступаючих кінців на торці). Допускається розрізання виступаючих під час розвальцювання кінців. Підтискання елементів здійснюється пружиною (3) з певним зусиллям. При малому зусиллі неочищене паливо проходить по торцях котушки, а також біля кільця ущільнювача (5). Велике зусилля призводить до зростання опору елемента та зменшення кількості палива, що надходить у головку паливного насоса. Пружина (3) повинна стискатись на 23 мм під вантажем 8,5-11,5 кг.

Ддля збільшення терміну служби елементів на них (зовні) надягають фланелеві мішечки, які періодично промиваються. У міру забруднення фільтрів зростає опір. Відповідно відбувається зменшення кількості палива, що надходить у головку паливного насоса. У разі сильного забруднення фільтрів кількість палива зменшиться настільки, що двигун не зможе розвивати повну потужність і почне працювати з перебоями. У цьому випадку необхідно зупинити двигун, промити сітку фільтра грубого очищення, а також замінити фільтруючі елементи тонкого очищення палива.

Трубка (9) підключається до отвору, який розташований ближче до картера двигуна. Якщо переплутати місця під'єднання трубок (9) і (13) до фільтра, то подача нефільтрованого палива в паливний насос, що призведе до передчасного зносу плунжерних пар насоса.

Технічне обслуговування паливного насоса та регулятора системи живлення двигуна Д-37М тракторів Т-40 і Т40Аполягає у перевірці рівня олії (через кожні 60 мото/год). Олія доливається (у разі потреби) через отвір на бічній стінці регулятора до появи в контрольному отворі накорпус насоса. При надмірній кількості масла в корпусі регулятора станеться уповільнення обертання вантажів, що призведе до різкого збільшення обертів двигуна і призведе до аварії. Заміна олії проводиться через 240 мото/год. Для цього необхідно вивернути з корпусу регулятора пробку, злити відпрацьовану олію та заповнити насос та регулятор дизельною олією, що йде для заправки масляного картера двигуна. Промивання корпусу паливного насоса та регулятора, а також сапуна та зливальної трубки насоса здійснюється через 960 мото/год.

Ззаборонено регулювання або заміну деталей паливного насоса в польових умовах, оскільки дані операції вимагають особливої ​​чистоти, спеціальних стендів та інструментів. Виявлені дефекти, а також порушення у регулюванні паливного насоса та регулятора усуваються в умовах спеціально обладнаних майстерень.

Технічне обслуговування форсунок системи живлення двигуна Д-37М тракторів Т-40 і Т40А.Перед встановленням необхідно промити форсунки в чистій гасі, бензині або дизельному паливі. Особливу увагу слід приділити чистоті місця приєднання трубки високого тиску.

Установлення форсунки на двигун Д-37М тракторів Т-40 і Т-40А проводиться таким чином, щоб вісь різьбового отвору, в який повернуть фільтр, знаходилася в площині, перпендикулярній до поздовжньої осі колінчастого валу і проходить через середину циліндра. Відхилення в установці форсунки призведе до погіршення роботи двигуна. Слід контролювати зазор між отвором у головці та корпусом розпилювача по всьому діаметру, а також ущільнення між головкою та торцем форсунки. Гази, що прориваються між головкою і форсункою, призводять до перегріву форсунок і виведення з ладу розпилювачів.