Технічне обслуговування та ремонт мостових кранів

Регулювальні роботи та усунення дрібних несправностей машиніст повинен проводити перед початком кожної зміни. При проведенні поточних ремонтів проводять огляд і регулювання механічної частини крана, заміну зношених фрикційних накладок гальмівних пристроїв і регулювання гальм, регулювання запобіжних пристроїв, підшипникових вузлів, зміну мастила і усунення течі з корпусів редукторів і т. п. При капітальному ремонті всіх кранових механізмів, заміна зношених підшипників кочення, ущільнень, кріпильних і фіксуючих деталей, гальмівних шківів, вантажних гаків, ходових коліс, ремонт буферів, металоконструкцій і т. д. Для своєчасної заміни зношених елементів необхідно знати норми гранично допустимого якого вони повинні замінюватись новими РТМ 24.090.57—79.

Знос вантажних гаків, що допускається, у місці контакту зі стропами не повинен перевищувати 10% початкової висоти перерізу. Аналогічно, при зношуванні стінок вантажних барабанів більше 10% початкової товщини барабани повинні замінюватися. Гальмівні шківи підлягають заміні при зменшенні початкової товщини обода на 20%. За наявності канавок на поверхні тертя шківа глибиною понад 1 мм необхідно проточувати поверхню тертя. Загартований шар обода шківа після проточки повинен бути не менше 1 мм. Знос реборд ходових коліс не повинен перевищувати 50% їхньої початкової товщини. При зношуванні зубів зубчастих муфт на 25% для кранів середнього режиму роботи муфту слід замінювати, для кранів важкого режиму роботи слід замінювати муфти при зносі зубів на 20% початкової товщини. Підставою для замінибудь-який навантаженої деталі кранових механізмів є також тріщини, які виникають в результаті пластичних деформацій та втомного руйнування матеріалу деталі.

До зупинки крана на ремонт необхідно повністю відключити його від електричної мережі та провести підготовчі роботи для забезпечення безпеки ремонтних робітників: очистити виробничу ділянку цеху, де виконується ремонт крана, від предметів, які можуть перешкодити проведенню ремонтних робіт; підготувати технічну документацію на вузли, що ремонтуються, і літали, видати експлуатаційно-ремонтній службі наряд-допуск на проведення ремонту. У наряді-допуску та в розпорядженні по цеху вказуються да!а зупинки крана для ремонту та прізвище особи, відповідальної за проведення ремонту та безпеку ремонтних.

Рубильник головних тролеїв ремонтується крана, відключають у закривають на замок. Якщо в цеховому прольоті на одних підкранових коліях експлуатуються кілька мостових кранів і знеструмити тролеї повністю не можна, то відключають секцію тролеїв ремонтної ділянки або огороджують та ізолюють тролеї, а також вивішують плакат «Тролеї під напругою!». Після зупинки крана на ремонт машиніст зобов'язаний відключити рубильник у кабіні керування та вивісити плакат «Не вмикати — працюють люди!»

Машиністу та ремонтним робітникам забороняється відкривати та знімати кожухи та захисні огородження електрообладнання крана, а також самостійно без кваліфікованих слюсарів з ремонту електрообладнання підключати до електричних мереж крана переносний електричний інструмент.

Кранові редуктори під час ремонту крана ретельно оглядають. протирають оглядовий люк і зливну пробку від бруду та мастильного матеріалу, щоб бруд не потрапив у порожнину редуктора. Потім відкривають зливну пробку тавідпрацьовану олію зливають у спеціально підготовлену ємність. Після цього знімають оглядовий люк і очищають порожнину редуктора від продуктів зносу обтиральним матеріалом, змоченим у гасі. При цьому машиніст повинен дотримуватися правил особистої та пожежної безпеки. Після очищення внутрішньої порожнини редуктора її заповнюють мастильним матеріалом. Контроль заповнення свіжою олією внутрішньої порожнини ведеться за маслоуказом гелю.

Гальмівні пристрої під час ремонту піддають зовнішньому огляду та регулюванню, а за потреби роблять заміну зношених фрикційних накладок і пальців шарнірів важеля гальма. Регулювання гальма з електромагнітним приводом здійснюється в такий спосіб. Спочатку встановлюють нормальний перебіг якоря електромагніту. Для цього звільняють гайку (рис. 114) від стопорної шайби і, утримуючи гайку в нерухомому стані ключем, обертають шток гальма за квадратне заточування на його кінці доти, поки початковий хід якоря не буде дорівнює половині номінального ходу. Потім регулюють пружину, що замикає, на необхідний гальмівний момент. Для цього гайку стопорять шайбою і обертають шток за квадратне заточення. При цьому гайки утримуються від обертання ключем, і вони переміщаються вздовж штока, підтискаючи пружину до довжини, коли виникне потрібний гальмівний момент. Після закінчення регулювання таємниці затягують і регулюють рівномірність відходу гальмівних колодок від шківа. Для цього віджимну гайку обертають і перемішують уздовж штока до упору в важіль гальмівний. Потім гайку утримують ключем, а шток обертають до тих пір, поки якір електромагніта не торкнеться сердечника, а важелі гальма не будуть розведені на нормальний хід якоря. Однакові розміри відходу колодок від шківа встановлюють завзятим болтом. Після закінчення регулювання болт затягують, а віджимну гайкупритискають до гайок.

При регулюванні гальма з приводом від електрогідравлічного штовхача обертають гайки на тязі замикаючої пружини, змінюючи її осадку і забезпечуючи необхідний гальмівний момент. Хід штока штовхача регулюють обертанням гайки на верхній тязі гальма. Рівномірність відходу колодок від гальмівного шківа забезпечують обертанням завзятого гвинта, встановленого на гальмівному важелі.

Мал. 114. Важільна система кранового гальма

При технічному обслуговуванні гальм доливають масло в порожнину штовхача до необхідного рівня. Категорично забороняється змішувати олії різних марок. При експлуатації крана на відкритому повітрі з температурою нижче -10 ° С масло в штовхачі може загуснути і час спрацювання штовхача збільшується. Категорично забороняється розбавляти масло гасом для зменшення його в'язкості, так як гас роз'їдає ізоляцію обмоток приводного двигуна насоса штовхача і виходить з ладу. Для зміни гальмівних колодок в гальмі з електромагнітним приводом гальмівні важелі розводять віджимною гайкою 6 до дотику якоря з сердечником, а в гальмі з електрогідравлічним штовхачем вручну витягують шток штовхача або утримують його в цьому положенні, підкладивши під привод або витягують шток штовхача, обертаючи гайку на верхній тязі гальма. Потім вибивають пальці шарнірів кріплення колодок і просувають колодки по поверхні тертя шківа до положення, при якому колодку можна вийняти через зазор між шківом, гальмівним важелем і штоком. Фрикційні накладки не ремонтують, а замінюють новими. Для цього зношену накладку видаляють із колодки та вибивають старі заклепки. Відрізаний шматок еластичної вальцьованої стрічки накладають на поверхню колодкиі по отворах у колодці у стрічці свердлять отвори для заклепок. Стрічку прикріплюють до колодки мідними, латунними або алюмінієвими заклепками спеціальним кернером (рис. 115 а). Заклепки можуть бути суцільними (рис. 115,6), порожнистими (рис. 115, в) та надсвердленими (рис. 115, г). Послідовність встановлення заклепок при парному та непарному числі рядів заклепок наведена на рис. 116. Центр заклепок повинен відстояти від краю накладки не менше ніж на 15 мм, інакше накладка може розтріскатися. Відстань між заклепками має бути щонайменше 80—100 мм. Прикріплена накладка має прилягати до колодки щільно без складок. Більш надійним та ефективним є метод приклеювання накладок до колодок термостійкими клеями, наприклад, марки ВС-ЮТ. Однак цей метод вимагає нагріву накладки в зборі з колодкою протягом декількох годин для застигання клею при температурі 150-200 ° С, що в цехових умовах не завжди можливо.

Зазори в шарнірах важільної системи гальма не повинні перевищувати 0,3 мм при діаметрі пальця 10-18 мм і 0,4 мм при діаметрі пальця 18-30 мм. Отвори у зношених важелях під час ремонту розточують на більший діаметр і виготовляють нові пальці під збільшений розмір отвору.

Вантажні барабани та блоки відновлюють проточуванням струмків. Якщо початкова товщина стінки струмка блоку після проточки зменшилася більш ніж 30%, а стінки барабана — більш як 10%, то блок чи барабан має бути замінений новим. Для вимірювання зношування струмка блоку застосовують шаблони (рис. 117).

Ходові колеса відновлюють шляхом ручного наплавлення зносостійким дротом, а потім проточують під номінальний розмір і повторно термообробки піддають поверхню колеса.

Мал. 115. Кріплення фрикційних накладок;

а - Кернер; б - суцільним заклеюванням; а -порожнистою ваклепкою; надсвердленим заклепкою

Мал. 116. Послідовність встановлення заклепок:

а. б — при парному та непарному числі рядів заклепок

Ремонт електроустаткування крана виконують слюсарі з ремонту електроустаткування, що мають спеціальну електротехнічну підготовку. Ремонтувати електричні прилади машиністу, який не має кваліфікації електрослюсаря, самостійно забороняється.

Після закінчення поточного ремонту приймання та пуск крана в експлуатацію проводить працівник, відповідальний за справний стан та безпечну дію кранів цеху. Перед здаванням крана в експлуатацію необхідно очистити міст крана та кранові колії від сторонніх предметів.

Мал. 117. Схема для оцінки зношування струмка блоку за допомогою шаблону

Технічне обслуговування та ремонт мостових кранів - ТОВ - Монтажсервіс