Технічний залізничний словник

термічна обробка головок рейок для надання верхньому шару металу (товщиною 5-15 мм) більшої стійкості проти зминання та стирання. Рейка, що має при виході з прокатних валків темп-ру близько 900°, піддається гартуванню або шляхом занурення його головкою у воду або оббризкуванням головки водою, або обдуванням її зволоженим повітрям; після цього рейка охолоджується на повітрі. За рахунок теплоти всієї рейки відбувається так зв. відпустка загартованої частини, що знижує її крихкість. З. н. виробляється або по всій довжині рейок, або тільки на кінцях (25-30 см). Застосовується також загартування кінців рейок як укладених у дорогу, так і що знаходяться на з-де шляхом нагрівання їх спеціальними газовими пальниками або електр. струмами (індуктивний метод В. Вологдіна та контактний - Н. Гевелінга). З. н. значно збільшує терміни їхньої служби.

Технічний залізничний словник. - М.: Державне транспортне залізничне видавництво. М. М. Васильєв, О. М. Ісаакян, Н. О. Рогінський, Я. Б. Смолянський, Ст А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .

термічна обробка головок рейок для надання верхньому шару металу (товщиною 5-15 мм) більшої стійкості проти зминання та стирання. Рейка, що має при виході з прокатних валків темп-ру близько 900°, піддається гартуванню або шляхом занурення його головкою у воду або оббризкуванням головки водою, або обдуванням її зволоженим повітрям; після цього рейка охолоджується на повітрі. За рахунок теплоти всієї рейки відбувається так зв. відпустка загартованої частини, що знижує її крихкість. З. н. виробляється або по всій довжині рейок, або тільки на кінцях (25-30 см). Застосовується також загартування кінців рейок як укладених у дорогу, так і що знаходяться на з-де шляхом нагрівання їх спеціальними газовими пальниками або електр. струмами(Індуктивний метод В. Вологдіна і контактний - Н. Гевелінга). З. н. значно збільшує терміни їхньої служби.