Техобслуговування системи змащення двигуна УМЗ-421
Техобслуговування системи змащення двигуна УМЗ-421
Система змащення двигуна УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобілів УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 – комбінована: під тиском та розбризкуванням.
Оливою під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого валу, підшипники розподільчого валу, завзяті підшипники колінчастого та розподільчого валів, втулки коромисел та верхні наконечники штанг штовхачів.
Інші деталі змащуються масляним туманом.
Мал. 1. Схема системи змащення УМЗ-421, УМЗ-4218
1 – масляний насос; 2 – пробка зливного отвору картера; 3 – маслоприймач; 4 – редукційний клапан; 5 – датчик сигнальної лампи аварійного тиску олії; 6 – датчик вказівника тиску олії; 7 – кран масляного радіатора; 8 – масляний радіатор; 9 – повнопоточний фільтр очищення олії
У систему змащення УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобілів УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 входять масляний насос 1 (рис.1) з маслоприймачем 3 і редукційним клапаном 4 (встановлений всередині масляного насоса), масляні канали, масляний фільтр 9 з перепускним клапаном, картер, покажчик рівня олії, кришка маслозаливної горловини, датчик вказівника тиску олії 6, датчик-сигналізатор аварійного тиску олії 5.
Олія, що забирається насосом з картера, надходить через маслоприймач каналами в корпусі насоса і зовнішньої трубки в корпус масляного фільтра.
Далі, пройшовши через фільтруючий елемент фільтра очищення масла 9, масло надходить у порожнину другої перегородки блоку циліндрів, звідки по свердленому каналу масляну магістраль - поздовжній масляний канал.
З поздовжнього каналу системи змащенняУМЗ-421, УМЗ-4218 масло по каналах в перегородках блоку подається на корінні підшипники колінчастого валу та в опори розподільчого валу.
Масло, що випливає з п'ятої опори розподільчого валу в порожнину блоку між валом і заглушкою, відводиться в картер через поперечний отвір шийки вала.
На шатунні шийки масло надходить каналами від корінних шийок колінчастого валу.
У вісь коромисел масло підводиться від задньої опори розподільного валу, що має кільцеву канавку, яка повідомляється через канали в блоці, головці циліндрів і в четвертій основній стійці осі коромисел з порожниною осі коромисел.
Через отвори в осі коромисел, олія надходить на втулки коромисел і далі каналами в коромислах і регулювальних гвинтах на верхні наконечники штанг штовхачів.
Через поперечний канал у першій шийці розподільного валу масло з тієї ж канавки надходить на завзятий фланець розподільчого валу.
Шестерні приводу масляного насоса УМЗ-421 (УАЗ-3151), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3909, 2206) змащуються струменем масла, що викидається з каналу в блоці (отвори каналу 1,5мм), з'єднаного також має кільцеву канавку.
Стінки циліндрів змащуються струменем масла, що викидається з отвору (1,5мм) в нижній головці шатуна при збігу цього отвору з каналом в шийці колінчастого валу, а також маслом, що витікає з підшипників колінчастого валу.
Всі інші деталі (клапан - його стрижень і торець, валик приводу масляного насоса і датчика-розподільника запалювання, кулачки розподільного валу) змащуються маслом, що випливає із зазорів у підшипниках і деталями двигуна, що розбризкуються. Місткість системи мастила 5,8 л.
Олія в двигунзаливається через маслозаливну горловину, розташовану на кришці коромисел і кришку, що закривається, з ущільнювальною гумовою прокладкою.
Рівень оливи контролюється мітками "П" та "О" на стрижні покажчика рівня. Рівень олії слід підтримувати між мітками "П" та "О".
Тиск у системі мастила двигуна при температурі масла в масляному картері в зоні приймача масляного насоса плюс 80°С при відключеному масляному радіаторі не повинно бути менше 127 кПа (1,3 кгс/см2) при частоті обертання колінчастого валу 750 хв-1 і 340 кПа (3,4кгс/см2) при частоті обертання колінчастого валу 2000 хв-1 в зоні встановлення датчиків тиску та аварійного тиску олії.
Максимальний тиск у системі мастила має бути не більше 588 кПа (6,0 кгс/см2).
При включеному масляному радіаторі і тій же температурі масла тиск повинен бути не менше 78 кПа (0,8 кгс/см2) за 750 хв-1 і 245 кПа (2,5 кгс/см2) при 2000 хв-1.
Забороняється експлуатувати двигун із палаючим сигналізатором аварійного тиску на щитку приладів автомобіля.
Зменшення тиску масла при середній частоті обертання нижче 100 кПа (1,0 кгс/см2) і при малій частоті обертання нижче 40 кПа (0,4 кгс/см2) свідчить про несправності в системі мастила або надмірне зношування підшипників колінчастого і розподільного валів.
Тиск олії в системі мастила УМЗ-421, УМЗ-4218 визначається покажчиком на щитку приладів, датчик якого ввернуть у блок циліндрів з правого боку.
роме цього, система забезпечена сигнальною лампою аварійного тиску масла, датчик, який ввернуть в отвір передньої частини блоку.
Сигнальна лампа знаходиться на панелі приладів і світиться при зниженні тиску в системі нижче 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
Масляний насосдвигуна УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)
Масляний насос УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис. 2) шестерного типу встановлений усередині масляного картера.
Насос прикріплений двома болтами до третьої кришки корінного підшипника. Корпус насоса 3 відлитий з алюмінієвого сплаву, шестерні 4 і 5 мають прямі зубці та виготовлені з металокераміки (спеченого металопорошку).
Провідна шестерня 4 закріплена на валику 2 штифтом. На верхньому кінці валика зроблений паз, який входить пластина приводу масляного насоса. Ведена шестерня 5 вільно обертається на осі, запресованої в корпус насоса.
Мал.2. Масляний насос УМЗ-421, УМЗ-4218
1 – напрямна втулка; 2 – валик у зборі; 3 – корпус; 4 – провідна шестерня; 5 – ведена шестерня; 6 – пластина масляного насоса; 9 – стопорна пластина; 10 – болт; 11 - сітка з каркасом; 12 – болт; 13 – редукційний клапан; 14 – пружина редукційного клапана
Пластина масляного насоса УМЗ-421, УМЗ-4218 виготовлена зі сталі або чавуну та кріпиться до корпусу насоса. Кришка 8 насоса виготовлена з алюмінієвого сплаву та кріпиться до насоса чотирма болтами.
Між кришкою, пластиною та корпусом насоса встановлені паронітові прокладки 7 товщиною 0,3 мм. До кришки насоса болтом (М8) 12 прикріплено приймальну сітку з каркасом 11.
Продуктивність масляного насоса значно вища, ніж це потрібно для двигуна. Запас продуктивності необхідний забезпечення відповідного тиску масла у системі будь-якому режимі роботи двигуна.
Зайве масло при цьому надходить з порожнини нагнітальної насоса через редукційний клапан 13 назад в всмоктувальну порожнину.
При збільшенні витрати масла через зазори в підшипниках (якщо двигун зношується)системі також підтримується необхідний тиск, але через редукційний клапан назад у приймальну порожнину насоса проходить менша кількість олії.
Редукційний клапан 13 тарілчастого типу розташований у корпусі масляного насоса двигуна УМЗ-421 (УАЗ-31514), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3909, 2206).
На торець тарілки 13 діє тиск олії, під впливом якого тарілка, долаючи зусилля пружини 14, переміщається.
При досягненні певного тиску тарілка відкриває отвір зливального каналу, пропускаючи зайву олію прийомну порожнину насоса.
Редукційний клапан не регулюється. Необхідна характеристика тиску забезпечується характеристикою пружини: для стиснення пружини до довжини 24 мм необхідно зусилля в межах 5,4±0,245 Н (5,5±0,25 кгс).
Привід масляного насоса та датчика розподільника запалювання УМЗ-421, УМЗ-4218
Привід масляного насоса та датчика-розподільника запалювання УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис.3) здійснюється від розподільного валу парою гвинтових шестерень. Ведуча шестерня 6 - сталева, залита в тіло чавунного розподільчого валу.
Ведена шестерня 5 сталева, термозміцнена, закріплена штифтом 4 на валику 10, що обертається в чавунному корпусі.
Верхній кінець валика забезпечений втулкою 13, має проріз (зміщена на 1,15мм від осі валика) для приводу датчика-розподільника запалювання 12. Втулка на валику закріплена штифтом.
З нижнім кінцем валика шарнірно з'єднана пластина приводу масляного насоса 3 нижній кінець якої входить в паз валика масляного насоса 1.
положення прорізу валика: А - на приводі, встановленому на двигуні; Б - на приводі перед йоговстановленням на двигун; - на валику масляного насоса перед установкою приводу на двигун; 1 -валик масляного насоса; 2-втулка; 3-пластина приводу масляного насоса; 4-штифт; 5-шестерня приводу; 6-шестерня розподільчого валу; 7 -упорна шайба; 8-блок циліндрів; 9-прокладка; 10 -валик приводу; 11 - корпус приводу; 12 -привід розподільника запалювання.
При обертанні шестерня через 5 завзяту шайбу 7 притискається до торця чавунного корпусу приводу.
Змащування цього вузла, а також валика в корпусі приводу проводиться маслом, що розбризкується шестернями приводу маслонасоса і стікає по стінках блоку.
Олія, що стікає по стінках, потрапляє в проріз на нижньому торці корпусу приводу і далі через отвір - на поверхню валика.
В отвір для валика в корпусі приводу масляного насоса і датчика розподільника запалювання УМЗ-421, УМЗ-4218 нарізана спіральна канавка, по якій масло під час обертання валика піднімається вгору і рівномірно розподіляється по всій його довжині.
Зайве масло з верхньої порожнини корпусу приводу відводиться назад у картер зливного отвору в корпусі.
Правильне положення датчика-розподільника запалювання на двигуні забезпечується такою установкою приводу в блоці, при якій в момент знаходження поршня першого циліндра в ВМТ (такт стиснення) проріз на втулці приводу розташовується паралельно осі двигуна на максимальному віддаленні від неї.
Фільтр очищення олії УМЗ-421, УМЗ-4218
На двигунах УМЗ-421, УМЗ-4218 встановлюються повнопоточні нерозбірні масляні фільтри 2101-1012005 та 2101С-1012055-НК-2.
Застосування фільтрів масляних інших марок, в т.ч. закордонних, не передбачено. Через фільтр проходить вся олія, що нагнітається насосом в систему.
Масляний фільтр працюєв такий спосіб (рис. 4).
Олія під тиском через вхідні отвори у кришці , а потім через отвір у фланці потрапляє для очищення в порожнину між зовнішньою поверхнею фільтруючого елемента 5 і корпусом 4, проходить через фільтруючий елемент 5, очищається і потрапляє через центральний отвір болта систему змащення двигуна.
При пуску холодного двигуна або коли фільтруючий елемент 5 забруднений, очищення та подача олії відбувається за допомогою фільтруючого елемента 2 та перепускного клапана 3.
1 – пружина; 2 – фільтруючий елемент перепускного клапана; 3 – перепускний клапан; 4 – корпус; 5 -фільтруючий елемент; 6 – протидренажний клапан; 7 – кришка; 8 і 9 - прокладки
Перепускний клапан відкривається при перепаді тисків на вході олії у фільтр та на виході з фільтра 58-73 кПА(0,6-0,75 кгс/см2).
Витікання масла з фільтра при непрацюючому двигуні запобігає за допомогою протидренажного клапана 6 і прокладки 9.
При встановленні масляного фільтра необхідно змастити прокладку маслом 9, застосовуваним для двигуна; загорнути фільтр на блок циліндрів до торкання прокладкою 9 його поверхонь, після чого довернути на 3/4 обороту.
Після встановлення фільтра та заправки двигуна олією слід запустити двигун на 30-40с і зупинити.
Переконатись у відсутності течі олії з-під прокладки 9 і перевірити рівень олії.