Тема 9 Баластний шар - Стор 2
Для переходу до норм для безстикового шляху можна скористатися коефіцієнтом Кб = 0,92 (див. формулу 9.4). У міру зростання швидкостей руху та осьових навантажень міжремонтні терміни очищення щебеню зменшуються.
Поряд з нормативним засміченням (35 % за обсягом) або забрудненням щебеню (15 % за обсягом) як другий основний критерій призначення середнього ремонту шляхів 1-4-го класів приймають кількість шпал з виплесками (рис 9.8) на 1 км, які не усунуті при поточному змісті шляху.
На ділянках шляху з нестійким основним майданчиком земляного полотна при недостатній товщині баластної подушки, а також при проникненні дрібних частинок в нижні шари щебеневого баласту з утворенням виплесків роблять посилення баластної призми або за допомогою геотекстилю, що широко застосовується (один - два шари по всій ширині підошви 9.9), або за допомогою прошарку з пінополістирольних плит (рис. 9.10).
Мал. 9.8 Виплески в баластному шарі
Такі плити (з межею міцності 0,4 МПа, товщиною 40-50 мм) укладають також при товщині баластного шару менш нормативної в обмежених умовах (високі пасажирські платформи, підвалини мостів тощо) і для ліквідації безодень. Мінімальна товщина баластного шару - 30 см від підошви шпал до верху плитного прошарку.
Вона повинна укладатися на сплановану та ущільнену поверхню старого баласту з ухилом 0,04 у польову сторону симетрично до осі шляху.
Мал. 9.10 Укладання в дорогу пінополістерольних плит «піноплекс»
Мал. 9.9 Укладання геотекстилю в основу баластної призми при капітальному ремонті
«ОМОНОЛИЧЕННЯ» БАЛАСТНОГО ПРИЗМУ
Розглянуті у попередньому пункті види "вібраційного переміщення" зерену баластному шарі викликають прискорений процес накопичення залишкових деформацій шляху, а також щебеню. Інтенсивність накопичення залишкових деформацій у баластному шарі (умови зовнішнього впливу на залізничну колію незмінні) знижується за рахунок збільшення сил зачеплення між зернами щебеню шляхом створення механічних зв'язків, утворених в результаті нанесення сполучного матеріалу ("омонолічування").
Як сполучні матеріали для "омонолічування" щебеню можуть застосовуватися в'яжучі:
густої консистенції - бітум, бітумні емульсії, нафтобітумні породи (кіри), поєднання бітумних в'яжучих з різними мінеральними добавками, в тому числі гумово-бітумна мастика "Ізол", що серійно випускається, асфальтобетон;
рідкої консистенції - дивінілстирольний латекс СКС-65ГП, що є водною дисперсією каучуку, стабілізовану спеціальними емульгаторами.
В результаті обробки щебеню сполучними матеріалами можуть мати місце два види контакту зерен щебеню в баластній призмі:
1. "омонолічування" із заповненням всіх порожнин у щебеневій призмі;
2. "омонолічування" з утворенням пружно-склеюючої зони тільки в місцях контактів зерен щебеню.
При застосуванні високов'язкого матеріалу (бітуму, асфальту та ін.), в результаті механічного перемішування його зі щебенем відбувається обволікання зерен щебеню в'язким і повне заповнення порожнеч між його частинками (рис. 12.7 а). Це перешкоджає переміщенню штучно скріплених частинок щодо один одного, зменшує накопичення залишкових деформацій та зношування щебеню, підвищує пружність баластної призми.
При обробці баластної призми сполучною рідкою консистенцією (латекс) шляхом поливу утворюються еластичні полімерні зв'язки тільки в місцях контактів зерен щебеню, якітакож перешкоджають переміщенню частинок щодо один одного, околу та зносу в місцях їх контактів, а після зняття навантаження дозволяють частинкам щебеню повертатися у вихідне положення (рис. 9.11 б).