Теоретичні відомості
Роль, права та обов'язки ДСП
Черговий станцією (ДСП) – це змінний помічник начальника станції. Він одноосібно керує рухом поїздів на станції і розпоряджається маневрами на головних та прийомовідправних коліях. Ніхто, крім ДСП, не може розпоряджатися операціями, пов'язаними із прийомом, відправленням, пропуском поїздів. Йому підпорядковуються чергові стрілочні посади, сигналісти, оператори та інші працівники зміни.
Розпорядження та вказівки ДСП з питань руху поїздів, які передаються машиністами локомотивів, підлягають неухильному виконанню. По колу обов'язків ДСП несе особисту відповідальність за безпеку та охорону праці працівників зміни.
Крім чітких знань та точного виконання основних документів, що регламентують роботу залізниць, ДСП має твердо знати:
– принцип дії пристроїв СПБ під час приготування маршрутів пропуску рухомого состава;
– розташування, призначення, зовнішній вигляд кнопок та рукояток, призначених для переведення стрілок та відкриття світлофорів;
- Показання сигнальних приладів на пульті управління;
– порядок обробки та скасування заданих маршрутів;
- ознаки основних порушень нормальної роботи пристроїв СЦБ та порядок дій за їх несправності;
– порядок користування допоміжними рукоятками та кнопками;
– порядок та способи вимкнення з централізації окремих елементів пристроїв СЦБ або включення їх до централізації.
Відповідно до [8] п. 64. Черговий залізничною станцією зобов'язаний забезпечити наявність вільних залізничних колій для своєчасного прийому поїздів і не допускати необґрунтованої затримки поїзда біля закритого вхідного сигналу. Не допускається заняття приймально-відправних залізничних колій окремими вагонами або групами вагонів,відчепленими від поїздів, що проходять, і призначеними для подачі під навантаження, вивантаження, ремонт та інші операції. На проміжних залізничних станціях тимчасове заняття приймально-відправних залізничних колій окремими вагонами або групами вагонів може бути допущене лише за дозволом диспетчера поїзного. Не допускається заняття глухих глухих кутів будь-яким залізничним рухомим складом, а запобіжних глухих кутів - пасажирськими і вантажними вагонами, в яких знаходяться люди, вантажними вагонами з небезпечними вантажами. Перед прийомом, відправленням пасажирського поїзда, який обслуговує один машиніст, черговий по залізничній станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзний зобов'язаний інформувати машиніста про готовність маршруту і відкриття сигналів. Перелік залізничних станцій на залізничному транспорті загального користування, де черговий залізничною станцією, виходячи з місцевих умов та розмірів руху поїздів, не може своєчасно передати таке сполучення машиністу, та порядок забезпечення при цьому безпеки руху поїздів встановлюються власником інфраструктури.
Поїздна та технічна документація ДСП
1) Журнал руху поїздів та локомотивів (ф. –
для реєстрації прибуття, відправлення, проходження поїздів та прямування одиночних локомотивів.
2) Журнал огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ зв'язку та контактної мережі (ф. – для оформлення записів за поточним змістом, ремонтом перерахованих пристроїв, а також
для записів про виявлені несправності пристроїв при комісійному місячному огляді або під час чергування та усунення несправностей.
4) Журнал диспетчерських розпоряджень (ф. – для реєстрації наказів чергового поїзного диспетчера (ДНЦ)).
5) Книга для запису попереджень (ф. – для оформлення заявки на видачу попереджень).
6) Службові розклади пасажирських, приміських та вантажних поїздів.
7) Бланки встановленої форми та кольору, що заповнюються для відправлення поїздів при різних засобах сигналізації та зв'язку:
– Дозвіл (ф. – видається машиністу на заняття перегону, обладнаного напівавтоматичним блокуванням, при відправленні на заборонний сигнал світлофора. Якщо після відкриття вихідного світлофора поїздне буде відправлено, черговий станцією зобов'язаний закрити вихідний світлофор, зробити про це запис у журналі ф. та повідомити про затримку поїзда на сусідній розділовий пункт та поїзного диспетчера Відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку провадиться при закритому вихідному світлофорі за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I (ф.
Якщо провідний локомотив готового до відправлення поїзда знаходиться за вихідним світлофором з роздільною здатністю і машиністу не видно його показання, відправлення поїзда проводиться за наказом чергового, що реєструється, по станції, що передається машиністу за формою, передбаченою в п. 12.1, таблиці № 2, Додатка № 20, [6], або за роздільною здатністю на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II.
У випадках несправності маршрутних покажчиків групових світлофорів відправлення поїздів зі станції здійснюється при відкритому вихідному груповому світлофорі з передачею машиністу реєстрованого наказу чергового за станцією за формою, передбаченою з пунктом 7.1 таблиці № 2 Додатка № 20 ІДП, або з врученням машиністу локомоти із заповненням пункту II.
– Дозвіл (ф. видається машиністу на заняття перегону, обладнаного автоблокуванням. Якщо при правильновстановленому маршруті та вільному (за показаннями приладів управління) першому блок – ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін правильним шляхом або неправильним шляхом двоколійного перегону
з двостороннім автоблокуванням за роздільною здатністю на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I.
При несправності маршрутних покажчиків або повторювальних світлофорів групових світлофорів або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором, відправлення поїзда по відкритому вихідному (маршрутному) груповому світлофору може бути здійснено за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II, що вручається машиністу локомотива. Таким же порядком провадиться відправлення зі станції поїздів у тих випадках, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, у тому числі і після зупинки поїзда за цим світлофором мимовільного його закриття, якщо сприйнявши закриття, машиніст локомотива зупинить поїзд вже після проїзду сигналу.
– Повідомлення (ф. – при перерві всіх засобів зв'язку ДСП листуються між собою письмовими повідомленнями про порядок подальшого руху поїздів).
– Дозвіл (ф. – видається машиністу при перерві всіх засобів зв'язку, якщо при цьому відомостей про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда немає, машиніст повинен слідувати по перегону з особливою пильністю та готовністю до негайної зупинки, оскільки хвіст попереду відправленого поїзда може бути не огороджений.
– Попередження (ф. – видається машиністу за особливих умов прямування поїзда (ремонт шляху, роботи снігоочисника тощо).