Термостат 082 схеми підкл.
Привіт усім, ну ось я і повернувся!
Відписуюсь за підсумками встановлення термостата 21082 на свою ВАЗ 21086, 1.3 л. НП.
Зливаємо тосол, відкручуємо всі патрубки від термостата, обидва патрубки від печі (для цього довелося пірнати в яму, захист не знімав), знімаємо термостат, відкручуємо дві гайки головкою на 13, і знімаємо залізяку з головки, до якої приєднувався термостат і вхідний пат . Акумулятор не знімав.
Знімаємо з саксофону шланг обратки підігріву дроселя в карбюраторі, та шланг обратки печі. Якщо встановлено розтяжку між склянками, її треба зняти, оскільки саксофон інакше не відкрутиш. Далі взяв накидний ключ на 10 і зверху з-під капота відкрутив два болти кріплення саксофона. Через довгу трубку обратки печі, яка приварена майже біля самого заснування саксофона, довго мучився, викручуючи верхній болт кріплення саксофона. Відкручуємо гайку від планки кріплення, яка приварена до середини саксофону? у мене її не було, у кого є - тим буде важче, т.к. там дуже незручно підлазити до гайки, відкручуємо саму платівку і доки не викидаємо. Витягуємо саксофон у бік акумулятора, доки не викидаємо.
Очищаємо посадкове місце саксофона, беремо нову прокладочку, я змастив її білим герметиком, але так, щоб вона була тільки липка (терпіти не можу, коли з кожного стику стирчить герметик завтовшки в мізинець). Приклеюємо її до саксофону, проштовхуємо його на своє місце знову ж таки з боку акумулятора, прикручуємо його назад? тепер обидва болти легко крутити, т.к. немає цієї трубки обратки печі. У нового саксофона 2112 планка кріплення приварена в іншому місці (далі від місця кріплення до помпи), але це дуже зручно, тому що тепер фіксується на крайній гайці випускного колектора 4-го циліндра. Беремо зняту планку відстарого саксофона, пропилюємо в ній новий паз (у мене міжцентрова відстань від гайки колектора до болта на саксофоні вийшло 40 мм), відпилюємо зайвий шматок планки, накидаємо її на шпильки та прикручуємо гайками.
Накручуємо дві гайки на верхню шпильку кріплення термостата, що ближче до колекторів, за допомогою двох ключиків на 13 викручуємо її та викидаємо. Беремо нову шпильку (шпилька карбюратора від класики - так вона в магазині називалася), за допомогою двох гайок і ключів вкручуємо її в головку. Дивимося, щоб частина з різьбленням, що вкручується в ГБЦ, була не коротшою, ніж на старій шпильці.
Вкручуємо в термостат ключем на 19 датчик температури від 16 клапанної десятки (я нічого придатного не зміг знайти, щоб заглушити цей отвір). Беремо шматок шланга (не більше 5 см) діаметром, як шланг підігріву дроселя карбюратора. З одного боку вставляємо відповідний болт, іншою стороною одягаємо на штуцер підігріву дроселя в новому термостаті, затягуємо обидва кінці хомутами діаметром, як на паливний шланг. Я все це робив, коли термостат вже був прикручений і підключений, але ІМХО, на знятому це зробити простіше.
Очищаємо посадкове місце термостата від старої прокладки. Потім змащуємо герметиком прокладку термостата (щоб вона стала липкою і не більше), одягаємо його на місце і прикручуємо гайками (природно з шайбою та гравером).
Відкручуємо від радіатора нижній патрубок, нам потрібно буде зробити з нього патрубок у формі літери ?Г? для з'єднання термостата та саксофону. Приміряємо, відрізаємо зайві шматки, одягаємо на саксофон і термостат, затягуємо хомутами.
Під'єднуємо до саксофону шланг обратки від підігріву дроселя карбюратора. Одягаємо на термостат верхній патрубок радіатора, затягуємо хомут. Беремо новий нижній патрубокрадіатора, з'єднуємо їм термостат та радіатор, затягуємо хомутами. Не знаю, у кого його не вистачало, у мене його довжини вистачило, а ось довжини старого не вистачало, тому з нього і зробив куточок, бо знайти у продажу такий куточок важко, а нижній патрубок радіатора 2108 набагато легший.
Беремо армований шланг діаметром 18 мм, приміряємо від патрубків пічки до термостату так, щоб не було перегинів. Вони легко одягаються на штуцер крана печі з-під капота з боку акумулятора. У мене був рівно 1 метр шланга, вийшло рівно навпіл, шланги встали наче вони там і були. Той штуцер, який перекривається краником? приєднуємо до того штуцера термостата, який ближчий до ГБЦ. Другий шланг від печі приєднуємо до штуцера термостата, який ближче до акумулятора, все затягуємо хомутами. Щоб затягнути хомути на крані грубки? знову довелося пірнати в яму.
Розширювальний бачок ? його підключаємо до штуцера на саксофоні. Я взяв один із маленьких (із стандартного набору) патрубків обігрівача, одягнув його на саксофон так, що другий його кінець дивився прямо на штуцер розширювального бачка. Беремо саксофон і відпилюємо від нього штуцер обратки печі (діаметр 18 мм)? потрібно сантиметрів 5, підрівнюємо крайку, вставляємо в той патрубок, який ми одягли на саксофон, на другий кінець цієї сполучної трубки надягаємо відрізок прямого шланга, другий кінець якого одягаємо на розширювальний бачок. Усі затягуємо хомутами.
Знімаємо трос приводу крана пічки. Відкушуємо з одного боку трос, витягаємо його і з оболонки, відрізаємо шматок оболонки довжиною сантиметрів 5, прибираємо задирки з торця оболонки, де її відрізали. Вставляємо трос, відмірюємо потрібну довжину, відкушуємо зайве, і загинаємо його за оболонку. Вставляємо в кран грубки стандартний кінець троса, і замикаємо засувкоюна крані цей відрізок так, щоб кран грубки завжди був відкритий.
Перевіряємо затягнутість зливних пробок у блоці та в радіаторі. Заливаємо тосол. Запускаємо двигун, прогріваємо, контролюємо рівень тосолу. Бажано підняти морду автомобіля нагору, щоб вигнати повітря. Коли двигун прогріється та вийде все повітря, доливаємо тосол до потрібного рівня. Всі!
Витрати: 1. Термостат 450 руб. (Брав заводський ? він гладкий, видно сліди від обробки облоя напилком, є ще Прамо ? той поблискує, начебто пофарбований сріблянкою, всі стики рівні, слідів обробки немає, коштує теж 450 руб. ? але у нього незмінний термоелемент, тому я його не взяв). 2. Шланг діаметром 18 мм. ? 1 метр, 65 рублів. 3. Датчик температури від 16 клапанної десятки? 100 руб. 4. Хомути (за потребою) я брав 5 шт. ? 60 руб. 5. Прокладки: під термостат та під саксофон? 10 руб. 6. Шпилька термостата? 15 руб. 7. Тосол 1,5л. 70 руб. 8. Саксофон 2112 ? 200 руб. 9. Нижній патрубок радіатора 2108? 85 руб.
Через п'ять хвилин роботи двигуна (у нас сьогодні якраз -17) з пічки вже дме тепле повітря. У мене до роботи 5 км., на стокове термостаті (він був робітник) я грів машину 10 хвилин, доїжджав до роботи (пічка працювала на 1 швидкості)? температура двигуна не піднімалася вище 70 градусів, в салоні було холодно, хоча на вулиці було не нижче 12 градусів (картонки перед радіатором немає, двигун укритий фуфайкою). Сьогодні прогрівав 10 хвилин, доїхав до роботи? температура двигуна тримається чітко 90, грубка на другій швидкості, в салоні тепло. Найголовніше - температура повітря з пічки НЕ ЗМІНЮЄТЬСЯ залежно від швидкості пічки та оборотів двигуна, якщо на ХХ включена пічка на 3-ій швидкості, то з неї дме досить гаряче повітря. Раніше натретьої швидкості навіть при їзді дуло дуже холодне повітря. Під час роботи печі на 3-й швидкості температура двигуна не зменшується (ще раз нагадаю, що сьогодні у нас -17).
Тобто всі теоретичні припущення підтвердилися досвідченим шляхом. Перше: через дросельний отвор швидкість тосолу через радіатор обігрівача підвищилася. Друге: через підключення обратки печі до термостату терморежим двигуна став стабільнішим, температура двигуна тепер не падає від роботи обігрівача, оскільки термостат враховує охолоджений обігрівачем тосол. Ну і естетично: менше хомутів, міцніша конструкція, для заміни термостата не треба знімати всі патрубки і зливати весь тосол. _________________