Термостат88 градусів за Цельсієм (іноді)
У цій темі є невелика частка містики, вкрита недоступною мені завісою таємниці. Мабуть, почну з початку. Одним морозним осіннім днем року 2014 від Р.Х. (До речі з Новим Роком Усіх) відвідала мене думка, що було б не погано, якби в машині стало трохи тепліше. Далі все по накатаній, що щось нове придумати думаю майже нереально, все придумано і описано, найпростіший спосіб - замінити термостат на більш "гарячий". Замовив в exist.ru: (в перший раз). Легко.
80 км/год., дросельна заслінка відкрита
10 - 17% - це режим макс. економії палива, витрата по БК становив 4,73 літра/100 км., той самий шлях назад 4,95 л/100 км.(ближній+ трохи вище швидкість). Навіть для літа на літній (вибачаюсь за тавтологію) гумі, але зі штатним термостатом, це не поганий результат. Після прогріву салону - пічка в положення чверті від максимальної + 1 - 2 швидкість вент. Висновок (загальновідомий): при темп близької до 90 двигун працює в більш оптимальних режимах. Але виміри по трасі були пізніше, а ось наступного дня після заміни і почалася та сама містика: то температура піднімалася до вкл. вентилятора, то все працювало нормально, то відпускалася до +75 С і залишалася такою протягом 15 хв. і т.д. і т. п. Причому логіки у всьому цьому я зрозуміти не зміг. Поставив штатний назад (другий раз). "Таму" хотілося кудись викинути. З пантелику збивало те, що перевіривши ще раз у гарячій воді "Тама" показала стабільні, добрі результати. Тому що дуже хотілося "розігріти" подвиг. зважився ще на одну спробу (третій раз), при цьому заклепав алюмінієвою клепкою на 3,2 мм. отвір для клапана перепускання повітря.