Тест драйв KIA Sorento - Через третину країни
Про KIA Sorento
КІА Соренто
Подолавши майже 4000 км від Гірничо-Алтайська до Москви на новому Kia Sorento, ми змогли не лише протестувати за жорстких умов цей автомобіль, але й повною мірою оцінити потенціал своєї країни.
український імпортер Kia вирішив уникнути шаблонів і замість короткого, на день-два, тест-драйву нового Sorento відправив три таких автомобілі на пробіг від Владивостока до столиці. Справді, де, як не на вітчизняних дорогах (і, зрозуміло, на бездоріжжі), можна перевірити новачка у справі? Я приєднався до цієї експедиції у Гірському Алтаї і був серед тих екіпажів, що фінішували у Москві. Втім, звіт про подорож розпочну із самого автомобіля.
Будемо знайомі
Насамперед слід сказати, що цей Sorento побудований на новій платформі. Зовні кросовер обзавівся новими бамперами з вертикальними блоками протитуманних фар, а також новими оптиками та фальшрадіаторними гратами. Змінилася і форма задньої частини кузова. У салоні оновився дизайн центральної консолі та рукоятки селектора передач, з'явилися нові хромовані вставки та вставки під дерево, що істотно покращують інтер'єр. Вся стеля тепер суцільне скло. Втім, панорамний дах за бажання може бути закритий зсувною шторкою з електроприводом.
Якщо перераховувати опції, що з'явилися, то це і адаптивні ксенонові фари, і нова панель приладів Supervision, знайома за моделлю Cee'd. На центральній консолі великий 7-дюймовий TFT-дисплей, на який виводиться зображення з камери заднього виду. З вкрай корисних для України опцій слід згадати підігрів керма і вентиляцію сидінь (підігрів крісел, природно, теж передбачений). Місце водія має електрорегулювання ву восьми напрямках, переднє пасажирське – у чотирьох.
Істотних змін у Sorento справді багато. Виробник заявляє, що перероблено буквально все – від підвіски до використовуваної під час виготовлення кузова сталі та способу зварювання. В результаті автомобіль став набагато комфортнішим (підвіска краще відпрацьовує нерівності та більш стійка до вібрацій). Кузов вийшов міцнішим, що має позитивно позначатися як на керованості, так і на безпеці. У кермовому управлінні місце гідропідсилювача зайняв електропідсилювач, причому водій може вибрати три типи його налаштування: "Комфорт", "Норма" та "Спорт". Дизель об'ємом 2,2 л і потужністю 197 л. теж доопрацьований, завдяки чому підвищилася його екологічність. З ним поєднується 6-ступінчаста МКП або 6-діапазонний "автомат".
Словом, за всіма характеристиками автомобіль гідний. Але як він поведеться в дорозі? Це й мала показати наша багатоденна експедиція.
Алтайські цінності
Потрапити на Алтай і не побачити його краси – злочин. Тому, перш ніж вирушити в далеку дорогу, вирішуємо "озирнутися на місцевості". Перший маршрут – на кілька десятків кілометрів вздовж річки Катуні вгору за течією. Чим далі – тим вищі гори, тим шумніша річка та більш захоплюючі краєвиди. Є тут і галькові пляжі – хоч шезлонги став, як на Чорному морі. Заодно з'ясували, що Sorento, незважаючи на наявність режиму блокування розподілу тяги між осями в пропорції 50/50, суто асфальтовий кросовер. На жаль, в автомобілі не реалізовано електронну імітацію міжколісних блокувань, а ходи підвісок зовсім невеликі. В результаті машина навіть на найменших пагорбах легко вивішується і втрачає здатність до самостійного пересування.
На зворотному шляху зупинилися біляджерела Аржан-Суу, місця скоєння алтайцями обряду шанування духів природи з пов'язуванням на дерева спеціальних стрічок – кийра. Тут же невеликий ринок, де можна купити відомий алтайський мед. Будь-який автомандрівник, не обмежений необхідністю зворотного перельоту, просто зобов'язаний забрати з собою пару банок. А ще на лотках місцевих торговців можна побачити маленькі пакетики із чимось чорним – це алтайське муміє, чудові ліки від багатьох хвороб. Декілька таких пакетиків теж варто захопити з собою.
Наступного ранку вирушаємо Чуйським трактом у бік міста Камінь-на-Обі. Алтайські дороги загалом хороші, трапляються ділянки ремонту, але вони рідкісні. Відстань у цей день нам доведеться здолати невелику – близько 430 км. Дорогою вирішуємо заглянути в село Сростки, де пройшли дитинство та юність Василя Шукшина. Сьогодні тут цілий музейний комплекс із кількох будинків, пов'язаних із роками молодості письменника та режисера. Але особливо гарною є виставка дерев'яних скульптур за мотивами творів Шукшина. Саме ці скульптури, такі прості та самобутні, на мій погляд, дозволяють відчути дух цього місця, батьківщини письменника, значущість якої він собі не раз підкреслював.
Ще одна зупинка у дорозі – місце загибелі в автокатастрофі Михайла Євдокимова. Берези, каплиця, квіти та машини, що проносяться Чуйським трактом. Хоч як би шуміла траса, ні брязкали вантажівки, тут тихо.
Шлях далекий лежить.
У наступні дні траса стала основним випробуванням. Як тільки залишаєш Алтай, покриття псується. Ми проїжджали і “грейдерами”, і грунтовками, і асфальтовими дорогами, які гірші за будь-який путівець. Рідкісні відрізки гладкого асфальту незабаром стали сприйматися як заслуга. Але заради справедливості треба помітити, що автомобілі допомагали якмогли. Ергономіка місця водія в новому Sorento вище будь-яких похвал, будь-який водій може зручно влаштуватися. Три режими електропідсилювача керма теж підмога. При їзді по трасі я б рекомендував встановити "Спорт" (кермо важчає, стає гострим, автомобіль точно реагує на найменші рухи "бублика"). Режим “Комфорт” буде якраз при повільному маневруванні у вузькому просторі, “Норма” – для спокійної міської їзди. Допомагає і система стабілізації, без неї нам довелося б дуже тяжко на слизьких після дощу глинистих дорогах. Чітко працює ABS, кілька разів вона буквально рятувала, дозволяючи зберегти траєкторію руху при різкому зниженні швидкості перед небезпечними ямами.
Між Новосибірською та Омською експедиція відхилилася від маршруту заради відвідин солоного озера Чани. Витратили на це кілька зайвих годин, але воно того варте. Чани – неглибоке безстічне озеро з берегами, порослими очеретом, осоким і низьким чагарником, що нагадує водорості. Це найбільше озеро в Західному Сибіру, його площа непостійна і коливається з року в рік із загальною тенденцією до скорочення. Нині вона оцінюється приблизно 2000 кв. км, хоча наприкінці XVIII століття було зафіксовано 13 тис. На озері гніздиться безліч птахів, воно досі багате на рибу, а береги вкриті щільною кіркою просоленої мулистої “шкури”.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Mazda CX-5 (універсал 5-дв.)
Luxgen U6 Turbo (універсал 5-дв.)
Mitsubishi Eclipse Cross (універсал 5-дв.)
День за днем, з Омська до Тюмені, з Тюмені до Кунгура. Однією з найцікавіших точок на маршруті стала Крижана печера у Кунгурі. Саме місто крім цього нічим не примітне, але відхилитися від траси Перм - Єкатеринбург і завернути сюди варто. Само собою, щобвідвідати печеру. Тільки одягнутися потрібно тепліше, адже навіть у розпал літа температура в ній варіюється від –2°C у крижаних верхніх гротах до 5°C у центральних. Відома кунгурська Крижана печера вже понад чотири століття і близько 150 років активно відвідується туристами. А планомірна наукова та екскурсійна діяльність тут триває понад 90 років. Це одна з найдовших гіпсових печер у світі, в ній можна помилуватися і на всілякі крижані утворення, і на химерні камені, в обрисах яких впізнаються різні тварини та міфічні персонажі, і на підземні озера, глибину яких часом неможливо визначити. Вчені змогли встановити вік печери - їй 1,5-2 млн. років, а не 12-15 тис., як вважалося раніше.
Вийшовши з печери "на світ божий", вирушаємо далі, повз Пермі, на захід, все ближче і ближче до Москви. У Удмуртії заїжджаємо до села Бочкеєво – тут розташований музей арештантського побуту XVII-XIX століть “Етапний пункт”. Село стоїть на Сибірському тракті. По ньому три століття йшли обози із ув'язненими до Сибіру на каторгу. Арестанти проходили по 25 км на день і зупинялися в етапних пунктах. Будівля одного з них і збереглася якимось дивом у Бочкеєвому. Побудований цей будинок у 1837 р., до революції служив за своїм прямим призначенням, потім у ньому розташовувалася сільська школа, а потім силами ентузіастів було організовано і музей. У ньому відвідувачам пропонують приміряти одяг каторжан, постоли та кайдани, нагодують тут і арештантською кашею.
А до кінця експедиції залишається вже не так багато, трохи більше тисячі кілометрів: Ока, Кіров, Шар'я, Кострома… І ось вона – фінішна пряма до Москви. Дорогою часто трапляються покинуті села. В одній з них вирішуємо оглянути порожній будинок. Хтось знайшов старовинний плетений кошик, хтось – велике корито, видовбане зцільного стовбура дерева. Мені пощастило відшукати ноги в дуже хорошому стані, тільки мотузку в одному місці порвано.
В останній день подорожі ще встигаємо заскочити до музею паровозів, що під Переславлем-Залеським, покататися там на дрезині та оглянути колекцію автомобілів часів Другої світової війни. Музей приватний, і більшість експонатів чекає на реставрацію, але тим більше приводів побувати тут – кожні 100 рублів за квиток наближають зібрану тут техніку до відновлення.
Старий знайомий
Минув тиждень з дня закінчення нашого пробігу, як я побачив Sorento, за кермом якого проїхав чи не третина Укаїни, на стенді бренду Kia у виставковому комплексі, де проходив Московський автосалон. Дивлячись на нього, відчуваю, як м'язи спини мимоволі напружуються, чекаючи вертикального розгойдування на поперечних асфальтових хвилях і жорстких пробоїв щоразу, коли колесо потрапляє в чергову вибоїну. Ви запитаєте: а як же перероблена підвіска, яка краще відпрацьовує нерівності і стійка до вібрацій? Справа в тому, що Sorento, що повністю відповідає опису, з якого я розпочав розповідь, українські споживачі побачать лише до кінця року, коли автомобілі надійдуть у продаж. В автопробігу брали участь машини з першої передсерійної партії. Вони ще не були адаптовані до українських умов і корейська підвіска, на жаль, не витримувала наших доріг. Часті удари по кузову змушували нас здригатися і міцніше стискати кермо.
Так що за підсумками експедиції судити про ходові характеристики нового Sorento я не ризикну. Єдине, що можна стверджувати вже зараз, – автомобіль справді надійний та витривалий. Близько 13500 км від Владивостока до Москви, які всі три машини пройшли без поломок, тому підтвердження. А нам залишається лишедочекатися адаптованих Sorento на українському ринку та протестувати їх заново. Але теж в Україні.