Тест драйв Mazda Demio - Mazdemio
Модель Mazda Demio дебютувала в Європі наприкінці минулого року, а в Японії вона продається з 1996-го. Кузов машини можна назвати і хетчбеком, і невеликим УПВ, і малогабаритним міні-веном, тобто. мікро-веном - кому як подобається.
Компактні автомобілі в Японії мають підвищений попит, і Mazda Demio впевнено входить до числа фаворитів. Минулого року найпопулярнішою моделлю – тридцятий (!) рік поспіль – виявилася Toyota Corolla (продано 187.771 прим.). На другому місці – Nissan Cube (107.857 прим.), а на третьому – Mazda Demio (102.377 прим.), модель компанії, що найбільше продається.
Подібні – невеликі, але місткі – машини набирають популярності й у Європі. Приголомшливий успіх Renault Megane Scenic не в рахунок - це більша машина і класом вище. Але непогано продаються і безпосередні «однокласники» Demio – Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move та подібні до них (якби не вартість, до цієї групи можна було б віднести і Mercedes А-класу). З'явилася ціла ринкова ніша і компанія Mazda сподівається, що в ній вистачить місця і для Demio.
Як не побито вираз "машина зсередини більше, ніж зовні", при описі Demio доводиться ним скористатися. Машина здається маленькою, не більшою за Daewoo Tico (насправді Demio на півметра довшою), але варто опуститися на сидіння, як починаєш дивуватися: звідки стільки місця? Колінки не впираються в підрульові перемикачі, напівзігнуті в ліктях руки зручно лягають на бублик, перемикаючи передачі або беручися за «ручник», не треба думати про пасажира, що сидить поруч. Навіть над головою – незважаючи на «вертикальну» посадку водія – лишається сантиметрів десять вільного простору.
Після огляду машини стає зрозумілим, якими методами велася «боротьба за обсяг». По-перше, рівна підлогакузова помітно опущений (кліренс автомобіля, заданий нижньою точкою силового агрегату, витримується лонжеронами днища). По-друге, двері та бічні панелі кузова гранично тонкі та майже вертикальні (це збільшило «життєвий простір» і дозволило досягти майже однакової ширини салону на рівні підлоги та під стелею). По-третє, – тонкі спинки сидінь, що задають до того ж «вертикальнішу» посадку (виграється відстань для ніг задніх пасажирів і, крім того, у складеному стані спинки займають менше місця).
Рульова колонка регулювань не має, але влаштуватися за бубликом можна легко - змінюючи висоту подушки водійського сидіння. Жорсткувате сидіння з позбавленою якогось «профілю» спинкою здалося не надто зручним. (Забігаючи вперед, скажімо, що, поїздивши, до нього звикаєш. А бічна підтримка тут і не потрібна, Demio – не для швидкісного проходження поворотів.) Зате який круговий огляд з нього відкривається! Велика площа скління і погляд з висоти дозволяють чудово відчувати габарити автомобіля і впевнено паркуватися в тісних місцях без ризику зачепити що-небудь. Корисні вертикальні вікна у задніх стійках. Видно крізь них не дуже багато, але допомагати орієнтуватися.
З задніх сидінь огляд ще кращий – загальний диван піднятий щодо передніх сидінь на 60 мм, щоправда, завдяки простору над головами пасажирів. Диван зсувається на 60 мм вперед, збільшуючи об'єм і так досить величезного багажного відсіку (679 л зі складеними спинками), правда, при цьому непогано можуть влаштуватися ззаду тільки невеликі пасажири.
Нахил роздільних спинок дивана регулюється: вперед - до повного торкання сидіння, назад - до горизонтального положення, так що сидять ззаду можуть і полежати. А відкинувши назад і спинки передніхсидінь, можна спорудити – якщо раптом знадобиться – ціле двоспальне ліжко. (Вантажний відсік через колісних арок, що виступають всередину, вужчий, ніж пасажирський, тому перед тим, як повністю відкинути спинку, від неї доведеться відстебнути зовнішню боковину.)
Бічні двері відчиняються широко - у відкритому стані вони фіксуються чи не перпендикулярно кузову, що в поєднанні з близько встановленими до порогів кріслам полегшує посадку та висадку. А ось задні двері сконструйовані невдало. Для того, щоб її відкрити, доводиться одночасно натискати кнопку-личинку і піднімати двері або немислимо розчепірюючи пальці, щоб дотягнутися до выштамповки, або іншою рукою. Двері піднімаються не дуже високо, нависають над отвором, тому, щоб підійти до машини впритул, доведеться нахилитися.
Навіть одного погляду всередину вантажного відсіку (при складеному задньому сидінні) достатньо, щоб все пробачити. Платформа, що утворилася, абсолютно рівна, велика по площі і має низьку вантажну висоту. Ремені безпеки, закріплені на підлозі, можна сховати у спеціальні ніші – щоб вони не заважали розміщенню поклажі або не дряпали її.
Приховати від сторонніх очей вміст багажника покликана шторка-полиця, що скручується в рулон, виготовлена з щільного пластику – при необхідності на неї можна покласти легкі предмети. При завантаженні автомобіля вище, ніж "по пояс", шторку доведеться вийняти з фіксаторів.
Облицювання торпедо та елементів інтер'єру виготовлено з добротного на вигляд, але холодного та жорсткого сірого пластику. Оформлення салону скоріше функціонально, ніж стильно – типовий недорогий японський автомобіль. Приладова панель не перевантажена - чотири шкали, що легко читаються, з гарним підсвічуванням. Все управління склоочисниками таомивачами (передніми і заднім) незвично – японською – зосереджено на одному підрульовому важелі. А користуватися всім цим доводилося постійно – дорога була мокрою.
Експортується Demio з 1,3 л 16-клапанним двигуном потужністю 72 л. (Для деяких ринків - 63 л.с. Більш потужний 1,5 л 99-сильний мотор японці залишили "для внутрішнього споживання"). Двигун досить динамічний і тяговитий, до сотні машина розганяється менш ніж за 14 секунд – цілком прийнятний показник.
До кермового управління претензій немає, але й захоплення воно не викликає – оцінка "нормально". Педалі розташовані високо - у тривалих поїздках водій втомлюватиметься. Перемикання передач - без проблем, але якщо тримати руку на важелі, помітно, як він при натисканні педалі газу подається вперед - явно разом з силовим агрегатом. Ймовірно, це відбувається через занадто еластичне кріплення двигуна до кузова. Можливо, це й добре для гасіння вібрації, але чому б тоді не застосувати для керування коробкою тросовий привід?
Нахил в поворотах мінімальний, підвіска досить жорстка і пружна - очевидно, що в ній закладено певний потенціал для вантажоперевезень.
На великій швидкості чітко чутний не тільки двигун, а й шум повітря, що розсікається автомобілем – висока посадка Demio і «коробчастість» обводів аеродинаміку не покращують. Але в місті автомобіль перетворюється - він у себе вдома. Зближені передавальні числа трансмісії легко дозволяють тримати двигун на піку потужності, і 1000-кілограмова машина впевнено почувається в умовах міського потоку – з різкими прискореннями, обгонами та перебудовами.
У салоні було четверо пасажирів - ми "довантажили" автомобіль приблизно на 300 кг. Машина трохи втратила в динаміці, але залишилася, як і раніше.легкої та слухняної в управлінні. На гальмівних якостях додаткова вага не далася взнаки ніяк, принаймні суб'єктивно.
У міських режимах руху в автомобілі тихо, ніщо не скрипить, не гуде і не деренчить. Двигун прослуховується лише після 3500 об/хв. Найкраще чути, як стукають по арках і днищу підняті колесами дрібні камінці та пісок. Складається враження, що знизу автомобіль нічим не покритий. Очевидно, японці, сподіваючись на оцинкований кузов, не подбали про додаткові заходи щодо його захисту.
Просуваючи Demio у Великій Британії, компанія Mazda дала обіцянку за кожен проданий автомобіль посадити п'ять дерев – щоб «компенсувати збитки, завдані навколишньому середовищу». У нас не пропонують посадити навіть кущики. Та й навряд чи такий жест залучив би покупців, їм важливіше інше – спокуслива ціна машини. Вона визначає мінуси Demio – скромне внутрішнє оформлення і не дуже «яскраві» швидкісні якості. Серед очевидних плюсів – просторий салон, об'ємний багажний відсік, відмінна оглядовість і висока економічність. Що ще потрібно недорогому міському автомобілю?