Тест драйв Subaru Outback - Додати швидкість за смаком (Outback 3
Про Subaru Outback
Субару Аутбек
"Subaru Outback" змінює характер на ходу
Універсал підвищеної прохідності Subaru Outback пройшов модернізацію. Рестайлінгом це не назвеш - стиль мало змінився, зате флагманська трилітрова модифікація отримала цікаве технічне ноу-хау "SI-Drive". Японці підносять цю систему як "три мотори в одному". Тобто водій може на ходу переналаштовувати двигун: вибрати плавну економічну їзду, динамічний марш-кидок чи золоту середину між ними.
У П'ЯТНИЦЮ ввечері служба "Яндекс Пробки" оголосила, що завантаженість московських вулиць оцінена в десять балів. Гірше не буває. Для того, хто їде на потужному (читай - ненажерливому) автомобілі, подібному до "Subaru Outback 3.0", таке повідомлення означає: "Ви не тільки витратите нерви і час, але й спалите бензину рублів на 200, не проїхавши і 20 км".
Вже в базовій комплектації салон оздоблений шкірою.
Але ця ситуація – чудове випробування для системи “SI-Drive”, якою обладнано новий “Outback”. Якщо за потужністю мотор V6 з новою електронікою не відрізняється від традиційного двигуна, який встановлювався на Subaru раніше, то по економічності повинен виграти.
Перекладаю розташовану поруч із важелем АКПП ручку “SI-Drive” в економний режим “Intelligent” (“розумний”) і сміливо прямую у бік Кремля. Для гостроти відчуттів – у бензобаку лише 15 л. Заправок у центрі столиці немає.
Панель приладів тут нова, і посередині неї на дисплеї борткомп'ютера висвітився графік крутного моменту мотора. Нині він пологий. Значить, електроніка не дає двигуну даремно розвивати велику тягу і стримує подачу палива.
"Outback" став дуже плавнореагувати на газ Якщо не тиснути педаль у підлогу, він взагалі їде якось неохоче. Але на запруженій вулиці це, звісно, не заважає.
Дивлюся на економетр (на панелі приладів з'явився тепер такий покажчик): стрілка балансує в зеленій зоні, поки потік машин сяк-так рухається. Варто заміряти пробці – датчик зашкалює. Все правильно: як двигун не регулюй, у глухому заторі бензин не заощадиш.
За годину на покажчику рівня палива загорілася піктограма бензоколонки. Чи дотягну до заправки.
Тому, хто вважає за краще з боєм продиратися крізь пробку, виглядаючи просвіти в сусідніх рядах і різко пірнаючи в них, система "SI-Drive" створить зайві муки. "Outback" у режимі "Intelligent" не здатний ні на які різкі рухи.
. Після півторагодинного штовхання в пробки х я вирвався нарешті з центру і доїхав до заправки. Бортовий комп'ютер показав невтішний результат – 24 л/100 км. Допомоги "SI-Drive" щось непомітно. Хоча без неї витрата напевно була б ще більшою.
На вістря спорту
Графік крутного моменту трилітрового мотора завжди перед очима.
Регулятор "SI-Drive" розміщений поряд з АКПП (під кермом є дублююча кнопка Sport Sharp).
Раннього ранку в суботу дороги абсолютно порожні. Тримаю курс у Підмосков'ї. Саме час перевірити, як поведеться "Subaru" при динамічних налаштуваннях "Sport Sharp" (можна перекласти як "спорт на вістрі" або навіть "на межі"). Заводжу двигун, повертаю регулятор “SI-Drive” – жодної реакції. А на вказівнику температури охолоджуючої рідини горить синя лампочка, мовляв, прогрійся спочатку. Розумно. Багато водіїв не враховують, що двигуну шкідливі великі навантаження, доки він не досяг робочої температури.
За кілька хвилин "гостро-спортивний" режим на кінецьвключається. Тепер на панелі приладів круто піднімається вгору графік, що показує криву крутного моменту. Двигун різко рве машини вперед з будь-якої швидкості. А алгоритм роботи "автомата" в режимі "Sport Sharp" теж інший. Коробка швидко підтикає передачі у той момент, коли стрілка та хометра впирається в червону зону, і кожна наступна швидкість включається з невеликим ривком. Мені доводилося їздити пасажиром з професійними гонщиками на ралійних "Subaru Impreza" - частково АКПП "Аутбека" намагається імітувати наполегливий гоночний розгін.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Volvo V60 Cross Country (універсал 5-дв.)
Audi A6 allroad quattro (універсал)
Volkswagen Passat Alltrack (універсал 5-дв.)
Зручно користуватися і підрульовими пелюстками, що відповідають за ручне перемикання передач. Підлітаєш до повороту на четвертій, а ктивно гальмуєш і одночасно робиш два клацання лівим "крильцем" - включається друга передача; вже в повороті додає газ, і потужна тяга, що передається на всі колеса, захоплює "Outback" вперед. У стандартному режимі "Drive" автомат нізащо не зміг би так суперечливо включити другу швидкість.
Про якусь економію палива, коли регулятор у положенні Sport Sharp, говорити не варто. Підсумок марш-кидка – 17 л/100 км. Це з урахуванням порожньої заміської траси. Увімкни я цей режим у місті – навіть уявити складно гігантські цифри витрати палива.
Повертаючись до столиці, перекладаю “SI-Drive” у проміжний режим. Він названий просто "Sport". Автомобіль справді залишився спортивним. Тільки зникла смикання, нервозність. При їзді в міському потоці витрата палива впала до 14 л/100 км. Стільки ж і за паспортом.
Любо, дорого
Щоб вичавити з “Subaru”максимум, передачі варто перемикати підкермовими "пелюстками".
ГОЛОВНА привабливість потужного повнопривідного універсала підвищеної прохідності в тому, що він підходить для швидкісної їзди цілий рік, на дорогах з будь-яким покриттям. Ні розбита ґрунтовка, ні снігові замети не завадять "Subaru" їхати на всі 245 сил. Кліренс не менше, ніж у багатьох джипів - 20 см.
Раді ефектного кадру піднявся на “Аутбеку” за ступенями пішохідних сходів. Звичайній легковій машині це не під силу.
У базову комплектацію трьох літрового "Аутбека" входить повний набір можливих опцій, включаючи шкіряний салон, кліматконтроль, "ксенон", систем стабілізації курсової стійкості, електропривод складання дзеркал, підігрів двірників і т. д. А список додаткового обладнання складається всього з одного пункту - "сенсорний монітор на центральній консолі".
Але відмінні ходові якості та багате оснащення дістаються покупцеві дорогою ціною у прямому значенні слова. Давно минув той час, коли "Outback" був найдоступнішим серед універсалів підвищеної прохідності. Зараз легке бездоріжжя вигідніше штурмувати на Volvo XC70 з турбованим мотором 2,5 л (210 сил): швед обходиться помітно дешевше, ніж японець. Якщо ж вам потрібна справжня спортивна вдача і трансмісія "4х4", а висота кліренсу не важлива, тоді в один ряд з "Аутбеком" можна поставити повнопривідні "BMW 330Xi" (258 к.с.) або "Audi A4 3.2 quattro" (255 л.с.). Порівняно з ними "Subaru" не набагато дешевше.