Тест Hyundai i30
Чому він продав Subaru Forester?
Ще недавно був поширений міф про культову марку Субару та її найкращий паркетник у своєму класі – Subaru Forester. На щастя, з виходом другого, вкрай невдалого покоління, яке розчарувало навіть завзятих адептів моделі, лавочку прикрили, і власникам «япононів» стало ясно, що пишатися загалом нічим. Соромитися, щоправда, теж. Якби не одне «але» — за інерцією імідж, як і раніше, тягне за собою цінник: ціна на Форестери першого покоління невиправдано завищена.
Кілька років тому мій добрий знайомий придбав собі такий Форестер – тоді це вважалося дуже круто. Автомобіль був уже не новий (чотирирічка), привезений з Канади, в атмосферній версії 2 літри (125 к.с.), МКПП. Не відкотивши на ньому й року (близько 30 000 км), знайомий поспішив продати свій Форь. Як сказав він сам, "не зійшлися характерами". З наших розмов, а також спільних поїздок мені вдалося випитати, що саме не влаштовувало колишнього власника в його автомобілі, і сформулювати з його слів перелік недоліків. З яким, не приховуватиму, повністю згоден.
Те, що Форестер, - одна з найтісніших моделей у класі, було зрозуміло одразу. У цьому кросовері виявилося стільки ж місця, скільки у спорідненій Імпрезі, і менше, ніж у седані Лансер. Та й з дизайном вийшов явний промах - навіть на тлі Тойот, зовнішність яких ніколи не була сильною стороною, Субару виглядає прісно, сумно і нехитро. Такий звичайний універсал, злегка піднятий і непомітний у потоці, за винятком, що в стандартному універсалі позаду просторіше. Однак купувалася машина не для того, щоб на ній красуватися і випендрюватися, а щоб їздитироботі людині часто доводилося курсувати області, де дороги, м'яко скажімо, не фонтан.
Пересідаючи з Лансера, тобто більш бюджетного автомобіля, він мав право розраховувати хоча б на якісну ергономіку. Порадували лише крісла. Більш зручні, жорсткі та профільні, хоча «зловити» зручне положення при зростанні трохи вище за середнє буде важко.
В іншому – одне розчарування, яке повністю відчуваєш лише за місяць володіння.
Салон Субару - давній привід для глузувань. Як вдало висловився хтось на одному з форумів, «робити його з вторинної сировини — давня традиція самурайу».Крім того, всередині немає ні натяку на дизайн чи якийсь фамільний стиль. Обстановка настільки спартанська, що якщо не дивитись виключно на дорогу – витрачається настрій. Кермо ковзає в руках, годинник глючить, штатна магнітола настільки погана, що її треба або не вмикати, або терміново замінити. Тісний педальний вузол вимагає тривалої адаптації, інтервал переривчастого режиму склоочисника не регулюється.
Словом, ергономічних косяків вистачає. Окрема пісня – шумоізоляція. Який вважай, що ні, а цвіркуни вільно розгулюють по салону і починають цвірінькати в найнесподіваніших місцях. Один із основних подразників – шторка багажника, яку хочеш не хочеш, а доведеться якось зміцнювати. Це підтвердить будь-який власник «Лісника».
Непоказнийзовнішній вигляд, погана ергономіка та дешевизна інтер'єру, погана шумоізоляція та цвіркуни, недолік простору та комфорту – ось що відкривається через місяць їзди на «Ліснику».
Взагалі кажучи, Субару Форестер – машина некомфортна з усіх точок зору, особливо на великій швидкості. Треба віддати належне жорсткій довгохідній підвісці, вона легко «ковтає» навіть дуже серйозні вибоїни.(відчуваються спортивні гени) і справді пристосована для наших доріг. Але якою ціною! Зв'язок із дорогою відчуваєш спинним мозком! Але що добре для спортсмена, пасажирам зовсім не потрібне.
Хоча мій знайомий хотів машину з "автоматом", брати Форік довелося на ручці. Чому? Субару досі ставить старий тупкий чотиристудрук автомат від Датсуна, після спілкування з яким навіть коробки Peugeot - авангард технічної думки. Словом, брати Форестер на автоматі не можна, трасою їздити просто страшно.
Але й "ручка" - не фонтан. Передачі втикаються нечітко, особливо перша, причому це не поодинока проблема конкретної машини, а характерна для всіх Субару особливість. Ще один момент - жорстке зчеплення може бути виправдане на турбованих версіях, але для спокійних атмосферників це лише черговий дратівливий фактор.
Відмінна риса автомобілів Субару - опозитний двигун з кутом розвалу циліндрів 180 °. Крім Субару, які вважають ці двигуни однією зі своїх головних переваг (поряд із симетричним повним приводом), опозитники ставить лише Porsche. З перевагами все зрозуміло - низькорозташований двигун забезпечує низький центр тяжіння автомобіля, і, як наслідок, хорошу керованість і меншу вібронавантаженість, ніж у рядних і V-подібних аналогів.
Конструктивні особливості Subaru подаються як гідність, проте часто вони виявляються недоліками.
Насправді опозитні двигуни дуже складно налаштувати, вони часто ламаються, для заміни свічок треба знімати двигун. Пересічному автовласникові це навряд чи під силу. Проте цим проблемність оппозитників не вичерпується. Прочитати про слабкі сторони субарівських двигунів можна за посиланням. а загальний висновок звучить приблизно так: щоб грамотно налаштуватиопозитний двигун, потрібні чималі кошти, яких у невеликої японської компанії, на відміну від Фольксвагеном Порше, що підтримується, просто немає. Тому з тубовими двигунами 2,5 літри краще не зв'язуватися. Їхнє основне завдання — викластися з максимальною напругою за кілька тисяч кілометрів і вичерпатися. І якщо в автоспорті такий підхід – саме те, то для повсякденної їзди навряд чи.
Як завжди, безкоштовний сир буває тільки в мишоловці. І хоча Субару пропонують найпотужніші автомобілі за найменші гроші, купитися на це спокуса, особливо з машиною, що побачила види, — значить наруватися над проблеми. Благо, мій друг мав дволітровий атмосферник, і найгіршого вдалося уникнути. Однак розчарування спіткало в іншому.
Вживані авто - Subaru Forester 2003 р.в.
По-перше, сам двигун, що засмутив низькою тягою на низах. Власники автомобілів з АКПП говорять про те, що автоматична коробка нівелює цей недолік, але на ручці затихнути при торканні просто. Хоча дволітрові атмосферники Субару не такі вже й ненадійні, як іноді кажуть, вони мають набор типових недоліків, які є і у звичайних моторів тієї ж Тойоти. Ідеальна розважування по осях, низький центр тяжіння та інше, та інше. -все цез добре, але на машині потужністю 125 к.с. погоди ці якості не роблять.
Зрозуміло, що вартість ремонту завдяки цим особливостям істотно зростає. Та й запчастини доведеться замовляти з Японії – ближче не вийде, Субару не має складальних підприємств ні в Україні, ні в Європі. І якщо для далекого Сходу це невелика проблема, у європейській частині України перед покупкою варто задуматися.
Витонченість конструкції автомобіля та віддаленість виробника запчастин подорожчаєобслуговування.
Якщо ж йдеться про Форестери з «автоматом», то на них ставиться Active AWD – тобто «зад», що підключається. За замовчуванням момент розподіляється у співвідношенні 90:10 і лише коли машина починає ковзати, може змінюватися доходити до 60:40. І тут Субару мало відрізняється від інших виробників, а до керованості таких автомобілів з їхніми несподіваними підключеннями - серйозне питання!
До речі, можливість перейти в монопривідний режим, якої немає на Субару, – скоріше гідність, ніж недолік. Так чи потрібен FullTime AWD, коли можна з метою економії сухим асфальтом їхати на передньому приводі. Та й на слизькій дорозі передній привід – зрозуміліше. І в цьому сенсі і Grand Vitara, і Nissan X-Trail цікавіше!
Звичайно, у Форестера є і плюси, як то: непогана динаміка навіть у нетурбовій версії (максимальна швидкість – близько 200 км/год), помірний апетит (знову ж таки в атмосферній версії) і, як уже зазначалося, переконлива для наших доріг підвіска. Всі.
Технічні характеристики Subaru Forester 2.0 MT 2002-2005рр.