Тест свічок запалювання
Отже, суть у тому, що хлопці взяли дуже рідкісний і дорогий прилад, щоб наочно бачити, як працює свічка при різному тиску.
2. Нагріта в результаті стиснення паливно-повітряна емульсія, очевидно, відрізняється від звичайного повітря за характеристиками пробою ... Ви ж тестуєте свічку в досить складних умовах - змушуєте пробивати сухе повітря. На жаль (і на щастя), закони Фізики в цьому випадку невблаганні - конструктивні особливості свічки прямо залежать від геометрії електродів. Чим ближче вони до теоретично ідеального розряду між двома нескінченно загостреними голками, тим стабільнішим і ефективнішим є сам розряд — зовнішні умови лише зрушують максимально досяжні робочі діапазони, не впливаючи на відносний результат. Ідеальна технологія обробки поверхні як може наближається до цієї межі - створення точок максимальної концентрації поля - тонкий електрод і (або) його гострі краї - гарантія успіху, що тест відмінно і ілюструє. Більш складні умови, повторюся, лише впливають на абсолютні значення початку проблем із іскроутворенням, але "найкраща" свічка буде найкращою завжди. Чим точніше обробка поверхонь – тим кращий результат.
3. Абсолютні значення перебоїв в іскроутворенні та тиску припинення іскроутворення як пов'язані з реальними умовами? Характерно, що всі сучасні свічки саме "ірідієві". Емпірично визначена нижня межа якості із запасом на погіршення властивостей свічки в процесі експлуатації знаходиться в межах 12-16 атм, цього має бути свідомо достатньо.
4.Не розумію, чомуЗовні досить схожі свічки мають помітно різні результати? Ви ж говорите про відмінності в конструктиві, а зовні вони так схожі. Звідки ж береться різниця? форму. Теоретично невдалі конструкції так само непоказно виглядають і на практиці. Хорошим "громовідводом" буде укопаний довгий штир, а не гиря в 32 кг, кинута на землю.
5. Деякі свічки зі звичайним нікелевим електродом великого діаметра виглядають у тестуванні анітрохи не гірше за найкрутіші іридієві, в т.ч. і з тонкою частиною у відповідь. Наприклад, "спортивні" Beru на тлі настільки ж добрих крутих спортивних іридієвих BOSCH. Вартість їх нижча, а якість, виходить, така ж… То навіщо ж мені купувати дорогий іридій? схильні до помітної ерозії центрального електрода. У процесі роботи такі свічки втрачатимуть характеристики і почнуть вони саме з робочої частини - "гострих кромок". Так що через якийсь час така свічка почне стрімко старіти. Центральний електрод з циліндра з гострими краями, досить швидко перетвориться на шапочку. Така свічка буде блідою тінню новою, чого зі свічкою з тугоплавким електродом не станеться, напевно, ніколи — ерозія його практично незначна. Тобто хороші свічки "з нікелем" гарні лише протягом якогось часу.
6.Ну так із цього лише випливає, що змінювати звичайні свічки потрібно частіше і ефект буде приблизно тим самим? У якомусь сенсі так, головне питання: наскільки частіше? У справному (що не споживає ні грама олії, зверніть на цеувага!) Двигун, ресурс іридієвої свічки цілком може бути порівнянний з ресурсом мотора, але точно може скласти не менше 100.000 км. Свічки ж класичної конструкції, в таких же умовах навряд чи перетнуть рубіж 30-40 тисяч км пробігу ... Погіршення їх характеристик почнеться майже негайно. У минулому столітті, спортсмени досягали відмінний результат загостривши центральний електрод. Говорять, що він помітно вигоряв за одну гонку! І це не дивно.
7.Наскільки і чому важливим є зазор між електродами? Який зазор мені вибрати? Промисловий стандарт для сучасних свічок, як правило, 0,8-1,1 мм. Це постійний конструктивний параметр для конкретно рекомендованої свічки, яка використовується у вашому двигуні. Теоретично, іскра при збільшенні зазору стає сильнішою, підпал - ефективніше, але це створює збільшене навантаження на систему запалювання. Для систем запалення старого типу рекомендовані проміжки близько 0,8 мм, в сучасних конструкціях такого обмеження немає і проміжок можна пробувати максимально доступний. Добре усвідомити практичний зміст цього параметра можна відтягнувши один кінець лінійки спочатку 5 см і на 15 см, згодом ляснувши себе лінійкою по лобі - іскра при збільшенні зазору теж стає потужнішим.
8.Що таке "калільне число" і яке мені вибрати? Це досить умовний критерій схильності свічки запалювання до прожарювання для самоочищення. Чим "холодніше свічка", тим краще вона захищена від розігріву робочої частини, але тим повільніше вона обгорятиме від продуктів неповного згоряння суміші і, увага, вкрай стійкого до температури моторного масла (!), якого в камері згоряння взагалі бути не повинно . Параметр задається на заводі і несильно відрізняться для різних типів цивільних двигунів, по суті будучи середньою температуроюлікарні. Як можна зрозуміти, він орієнтований на умовно ідеальні режими руху. Постійні ж простої в Московських пробках свічку добре не розігрівають і якщо орієнтуватися на цей параметр, то для таких режимів руху рекомендую пробувати свічки принаймні на один крок гаряче. Однак, увага: боротьба за покращену "очищуваність" свічки, за умови наявності проблем з двигуном, у вигляді постійної витрати масла, є малоефективною і є боротьбою зі слідством, а не з причиною. Перебравши з установкою занадто "гарячої" свічки, можна не отримати практично ніякого ефекту "очищення", але отримати передчасне запалення.
9. Жовтий обідок на свічці, що працювала, кольору сигаретного фільтра, це прорив газів, чи не так?! Свічка втратила герметичність? Вже терміново час міняти? Іонізовані частинки моторного масла та іншої бензиново-масляної суспензії з підкапотного простору притягуються в місця нещільного прилягання свічкового наконечника, що при робочих напругах свічки в два-три десятки кіловольт є буквально електронним пилососом. Ні про який прорив газів не може йтися. Щоб перевірити це, досить поздовжньо розпиляти свічку, акуратно видаливши різьбову частину. Всі розмови про "прорив газів" є не більше ніж черговими гаражними байками та приводом заробити на заміні свічок.
10. Який мені сенс у тестуванні, якщо в мій двигун підходять тільки класичні свічки старого зразка? повільно і часто діють "асиметрично", втрачаючи величезну кількість абсолютно відповідних свічок ... Насправді, майже будь-який мотор старого типу можнапідібрати найсучасніший аналог із будь-яким зазором і практично будь-якою конструкцією. Єдине серйозне обмеження – різьбова частина. Решта підкаже досвід.
11. Виберу відповідну круту іридієву свічку, але чи не може з нею стати гірше, а не краще? Для свічок з бічним електродом існує ймовірність неефективної орієнтації свічки в камері згоряння. Теоретично може впливати і реальне геометричне положення іскрового зазору в камері згоряння, що може бути змінною величиною (хоч і небагато) для різних свічок - все це потрібно спробувати самостійно.
12. Всі говорять про небажаність використання багатоелектродних свічок, навіщо ж їх тоді роблять? поширення фронту полум'я у перші миті підпалу. Цілком можливо, що в певних умовах це може бути помітно і корисно.
13.Чому б не взяти свічки, якщо між ними взагалі є практична різниця, і не перевірити їх на диностенді?! Ось там усе й буде видно. Або не видно ... Перевіряв і вже навіть не раз відповідав на подібне питання: якісний вимір практичного ефекту можливий лише в перехідних режимах, коли тиск стрибкоподібно зростає з 4-6 атм, на холостому ходу, до пари-трійки десятків атмосфер, момент підпалу суміші. Це режим аналогічний "газ не натиснутий >газ в підлогу". Диностенд вимірює зовнішню швидкісну характеристику за умов щодо повільного зростання тисків, протягом 15-20 (!) секунд. Це на порядок повільніше за режим прискорення на першій передачі. А робота з вимірювання ефективності реального прискорення практично вкрайтрудомістка, не порівняти з диностендом ... Одним словом - диностенд зовсім не підходить для вирішення цього завдання.
14.Ну а що завадило взяти газоаналізатор — там точно буде видно різниця! Такі експерименти були проведені. Але почнемо з того, що підведення практико-теоретичної бази під подібне випробування для сучасного двигуна неможливе з практичної точки зору. Якість роботи сучасної системи паливоподачі та каталізатора здатна "обнулити" будь-який відомий та доступний газоаналізатор за ключовими параметрами CO/CH. Але каталізатор, зрозуміло, можна оминути. Однак склад вихлопних газів також залежить від стехіометрії – потрібна або фіксація цього параметра за допомогою прошивки на якомусь(?) показовому значенні, або побудова цілої родини кривих. Додамо сюди залежність від оборотів. Самі параметри CO/CH в інших аналогічних випробуваннях змінюються іноді і різноспрямовано - універсальної перемоги кількістю можна не чекати. І т.д. Безсумнівно, що відсутність чітко обґрунтованої логіки експерименту, подібне порівняльне тестування з практичної точки зору майже марне. Одним словом, щоб щось вимірювати газоаналізатором, потрібно спочатку визначити хоча б один дієвий критерій, обтяжений смисловим навантаженням у рамках цього м'яко скажемо дивного експерименту.
15.В Мережі часто зустрічаються ілюстровані методики оцінки проблем у двигуні за станом свічки ... На жаль, такі "веселі картинки" відносяться до клінічних випадків проблем з двигунами, актуальним на момент середини минулого століття. Жодного практично корисного стану стану свічки на них не представлено і, можливо, представлено не було. Рік за роком фірми-виробники не замислюючись, штампують подібні плакати "для навчання". Щоб зрозумітимарність, спробуйте порівняти зображене на них з реальною свічкою з двигуна і "відгадати" стан двигуна. Мені за роки роботи це не вдалося жодного разу.
16. Найголовніше питання: що рекомендуєте? Для звичайного застосування, підійде будь-яка свічка з тесту, що показала стабільність іскроутворення при тиску не менше 8 атм - це світовий стандарт. Рекомендувати ж можна свічку, що має запас по тиску не менше 16 атм — таких теж чимало. Є й ті, які стабільні до 25 атм – цього має вистачити і для найфорсованіших двигунів. Тривалий ресурс без погіршення показників забезпечить іридієвий наконечник. Багатоелектродні конструкції також можна пробувати, якщо з якихось причин не сподобалися класичні. Теоретичні переваги мають свічки з "синьою іскрою", свічки з "червоними прожилками" в іскроутворенні не настільки досконалі. Дивитися потрібно, перш за все, не на модель і виробника, а на конструкцію та якість виготовлення свічки, що чудово ілюструє це тестування.
Орієнтир для визначення "температури іскри" ("холодніше" - краще):